sp67

1) As vrea sa vad si eu unde scrie asta; iar daca e asa, s-o afiseze clar, la vedere. 2) De cele mai multe ori e vorba de un singur mecanic, si tot umfla nr. de ore la greu.

Mda, cam mare totusi jupuiala, in special la manopera. Am vazut ca si la IATSA si la AutoNet trec manopera de peste 2 ori mai mult, poate ar fi cazul sa sunam la Craiova si sa intrebam ce si cum. Un factor de 1,5 ar fi ok, dar de 2-3 ori, asta mi se pare nesimtire. Cu placutele la 5mm mai mergeai linistit pana la 40.000; eu mi le-am schimbat singur (vreo 300.000, romaneshti; vad ca tin la fel ca si cele originale) pe la 55.000, doua dintre ele ajunsesera la 1-2mm, si tot tineau ok. Am verificat si sabotii de pe spate la 55.000, nu necesita schimbare.

Unde gasesc un parbriz de Cielo mai ieftin (preferabil si cu montaj) ?

Pai daca zici ca A/C merge ok, te uiti la portofel: daca dau banii pe afara, atunci te duci si reumpli instalatia cu freon

http://www.dimsport.ro/ , toti cu masini supertari ii recomanda, in defavoarea celor de la ASPAD!!! Au si dyno, asa ca o sa vezi exact ce si cat castigi in plus. Ok, poate aflam si cat costa un chip tuning pt. Matiz si ce efecte are, ca pe site-ul lor nu prea au informatii.

@panzer: scuze, dar nu vad unde scrie in post-ul meu ca GM ar fi cumparat fabrica din Polonia.

Daca intreaga retea de dealeri si service din Ro ar disparea maine intr-o gaura neagra, si tot ar fi o parte infima din cat a pierdut Daewoo in anii negocierii cu GM. Nu numai dealeri si service, dar vanzarile practic s-au prabusit pe pietele externe (USA si UE), si chiar in Coreea s-au redus drastic (unde in anii 90 ii suflau in ceafa lui Hyundai, in 2003 coborasera pe la nivelul lui Samsung Motors), iar imaginea de marca a suferit enorm; pe GM ii costa bani grei acum sa readuca DW pe linia de plutire. De fapt GM a vrut sa cumpere DW ca sa patrunda mai usor pe pietele asiatice, in USA si UE aveau deja piata acoperita. Un stimul care ar fi in stare sa trezeasca interesul GM pe termen scurt ar fi un cumparator cu intentii serioase, care ar putea sa-i strice jocul de asteptare. Banuiesc ca asta e intentia proprietarilor actuali ai companiei, s-o faca cat mai atractiva pt. vanzare (cresterea vanzarilor de la an la an ar putea fi sustinuta politic, nu se stie exact ce datorii are Craiova in momentul de fata); presedintele actual, CHUNG, vine din Polonia, unde tocmai a vandut fabrica Daewoo. Dar daca nu musca nimeni de-adevaratelea, manevrele astea n-o sa impresioneze pe GM. O alta posibilitate ar fi ca eventualul succes al lui Logan (ma refer la succes global, nu doar Ro) sa trezeasca apetitul celorlalti grei, inclusiv GM, pt. pietele lumii a treia. In cazul asta fabrica de la Craiova ar deveni mai interesanta, dar nu e singura si trebuie luat in considerare faptul ca in momentul unei eventuale relansari, piata ar fi deja saturata de Dacia, deci probabil ar fi mai atractiva o alta tara in care nu se fabrica inca o masina de "5000E".

Pt. cei care se grabesc sa se bucure: cititi mai cu atentie ce zice taica GM, vulpe batrana: "Discutiile au loc intre propietarii lui Daewoo Automobile Romania, adica guvernul Romaniei si creditorii lui Daewoo. [...] nu sunt implicat direct in discutii." Deci deocamdata GM chibitzeaza de pe margine, si probabil se distreaza copios. De ce? "O alta intrebare delicata este: are nevoie GM Daewoo de fabrica de la Craiova? "Probabil ca nu! Avem capacitati suficiente pentru numarul de unitati pe care le vindem in Europa. Este utila achizitia pe termen lung? Probabil ca da !“ Deci probabil se va duce aceeasi politica folosita si in cazul achizitiei halcilor mai zemoase din fostul Daewoo: lasa-i sa moara de foame, si pe urma vor capitula neconditionat. Pronosticul meu este ca GM se va arata interesat de Craiova abia in 2006, cand vor expira licentele de productie si folosire a marcii. Cu fabrica oprita si foamea in gat, cu totul altfel se discuta - repet, vezi filmul achizitiei DW, incepand de la licitatia din '99. Ei i-au lasat sa se perpeleasca pe coreeni ani buni, timp in care valoarea reala a fabricilor si a marcii a tot scazut, ceea ce d.p.d.v. strategic a devenit dupa achizitie problema lui GM. Pe noi ne pot juca cum vor, pt. ca valoarea fabricii de la Craiova e oricum insignifianta pt. ei acum - daca nu i-a interesat pe ei fabrica din Polonia care producea de vreo 10 ori mai mult in zilele de glorie ...

Or fi avand unele, dar cel accidentat sigur nu are. De ce zic asta? Pt. ca m-am harjait cu Matizul pe partea dreapta de o duba care a dat inapoi fara sa se asigure, si in urma deformarii se vedea CLAR prin tabla usii profilul barii de ranforsare.

Am fost azi la AutoNet pe Giulesti si mi-au incarcat instalatia cu freon; au fost foarte operativi si a costat 1.4 mil. The catch: asta e practic umplerea de proba, daca scapa pe undeva, mai platesc odata umplerea, in afara de reparatie. Cica n-au cum sa verifice altfel, au bagat in freon un marker care se vede la lampa cu ultraviolete. Dupa umplere au testat cu un "mirositor" de freon si cu lampa cu ultraviolete, si nu au detectat nimic; au zis sa mai vin peste doua zile pt. reverificare. Cica scapa freonul in special daca nu pornesti A/C-ul iarna, sa se mai unga garniturile - asta bineinteles excluzand cazul unui accident.

Am fost la AutoNet in Giulesti, si mi-au zis ca ma costa 1.8 - 2 mil. numai incarcarea cu freon. Reparatia e alta dicstractzie. Eu mai auzisem de o varianta de verificare cu aer comprimat - ar fi totushi mai ieftin, nu?

Am ramas fara A/C la un Cielo ('96, Coreea), se pare ca a ramas fara freon. Stie cineva unde se repara cel mai bine si ieftin? Evident, vreau si o verificare a instalatiei, ca nu vreau sa bag freon si sa ma pomenesc in cateva luni ca iar am ramas fara el.

Din cate stiu, s-au asamblat M2 dar, repet, numai pt. export. Cum de anul trecut GM a taiat macaroana cu exportul, iar dupa 2005 se taie de tot, probabil nu vom vedea la fatza M2, ci direct noua generatie de Matiz, care se zvoneste ca va fi prezentata anul asta, si probabil va fi importata in Ro dupa ce va inceta productia la Craiova. Eh, ma rog, pura speculatie personala, n-am acces la surse oculte ...

Iata neshte poze cu un MatiII autohton... dar nu va ambalatzi, au fost facute doar pt. export, care export a fost sugrumat de tatuca GM... Scuze pt. calitatea pozelor, le-am facut seara pe fuga; pt. comparatie am prins si batranul Matiz al subsemnatului - personal mi se pare mai dragutz asta veki.

N-au fost Boge de la inceput; prin 2001, am intrebat la un service si mi-au zis ca au avut probleme cu prima serie de amortizoare (nu Compa), dupa care au bagat Boge. Compa au bagat mai tarziu, cand au ieftinit Matiz-ul.

Scuze, m-am aberat, termostatul inchide circuitul prin radiator, nu pe cel din carter si chiulasa. Dar efectul asupra vasului de expansiune e acelasi.

Nu e nimic anormal, asa e si la alte masini. Termostatul inchide doar circuitul apei prin carter si chiulasa, celelalte circuite raman deschise - n-ar avea rost sa le inchida pe toate (si probabil ar uza prematur si pompa de apa care merge permanent si ar fi deci supusa unui efort suplimentar).

Poate a ramas socul bocat?

Iata ce probleme am avut cu Matiz-ul meu, cumparat in iulie 2000 (50000 km): - troncanit articulatii fatza: se labarteaza boltzurile care tin etrierele, se rezolva cu 2 lovituri de ciocan, sa mai strambe un pic bolturile ca sa nu mai joace - asta ca sa nu mai troncane, nu ca ar fi vreun pericol; eu am aflat asta dupa ce mi-a fost skimbata caseta de directie (in garantie) care n-avea saraca nici o vina - dar nu pot sa zic ca m-am suparat. - troncanit articulatii spate: asa e din fabrica, nu ca ar fi vreun joc pe undeva; se rezolva cu vata in ureki, muzica tare etc. - 1 amortizor curs, dupa gropanele de asta iarna, pe care nu prea le-am iertat - 2 fise de bujii decedate - cand mi-a murit prima am pus initial de Dacie, fisa dintre delcou si bobina de inductie, si tot nu mergea ca inainte, credeam ca e ceva cu injectoarele sau vreo bujie; cu prima ocazie i-am pus fisa Bosch, si pe urma a mers brici - din cauza talonului ingust al cauciucurilor si a stilului iresponsabil de conducere, am indreptat jentile de zeci de ori; m-am gandit sa-i pun jenti de aliaj, dar am auzit ca in cazul asta se taie cauciucurile; sau sa-i pun cauciucuri cu talon mai inalt, dar atunci are de suferit stabilitatea, care oricum nu e stralucita; ar mai fi si varianta sa ma cumintesc, dar asta e cel mai greu de realizat - in ultima vreme am un zgomot de rulare, probabil un rulment; sau ar putea fi un cauciuc pe care l-am inlocuit cu Montana. Cam asta ar fi, m-ar interesa daca a alergat cineva de pe aici vreun Matiz pana pe la 100.000 Km, sa ne spuna si nou la ce sa ne asteptam.

Ar fi interesant daca o firma ar oferi un drive-test, de preferinta pe masina proprie, ca sa fiu sigur ca nu mai sunt alte smekerii in afara de chip-tuning.

Valvoline 10W40, no problem.

http://www.motorpower.ro/ Astia au preturi mai bune: din cate imi amintesc, 250 Euro pt. Matiz (65 CP), din pacate vad ca acum nu le merge site-ul bine. A incercat cineva pana acum chiptuning pe Matiz? Sau macar a auzit de la vreun prieten de cumnat de var de matusa ... ?

A 5-a e facuta pt. autostrada, poti merge cu ea la 90, dar de ce sa incerci demaraj? Vrei demaraj la 90, bagi a 4-a; altfel a 5-a ar fi fost prea scurta, si la 140 ar fi urlat motorul ca toate alea - si asa e zgomotos. Eu sunt in general multumit de etajare, nemultumit de agatari si de faptul ca nu intotdeuna intra in marsarier din prima. Dar vad ca altii au probleme si mai mari, dar totusi sunt singurul care a votat 'Slaba' ...

Mie nu mi-a sarit de 8, cel mult 8.5 cand a fost zapada si am tinut-o mult si cu motorul mergand in gol, pt. incalzire. Si cand se poate, numai forja vede de la mine, saraca ...