Salex
-
Content Count
5564 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
196
Posts posted by Salex
-
-
Cineva (@Rafi) a avut "gura aurita" ... In postarea asta n-a avut de lucru si a mentionat "probleme de pistoane". Asa stau lucrurile.
Fara a da o nota foarte buna comunicarii, apreciez ca diagnoza facuta la service a fost corecta. Astazi am vazut imagini luate cu o camera endoscopica ... Pistonul are o crapatura de tooooata frumusetea ... Nu mai invoc caini, sfinti si altele ... mi-au ajuns evaluarile pt un motor refurbished sau unul nou. Politica service-ului, nu repara ... Buna a fost postarea lui @Ches de pe topicul unui coleg ... ce "right to repair" ...
De acum investighez variantele, clar nu se pune problema de motor nou si nici macar refurbished. Reparatie sau inlocuire cu unul SH, cam astea sunt optiunile
-
1
-
3
-
-
Pai exact din motivele astea nu-mi suna bine diagnosticul primit ! Nu am fost instiintat sa fi facut test de compresie sau sa se uite cu o camera endoscopica ... Asa ca eu am catalogat totul ca fiind o "speculatie". Mi-e groaza pentru clientii de buna credinta care nu se pricep deloc si iau de bune astfel de "rapoarte" .
O sa merg la fata locului sa vad cum s-a facut constatarea ...
-
3
-
-
Am primit si o prima "evaluare" pentru Naluca. Se speculeaza ca este crapat pistonul #4. Recomandare: schimbare motor.
Nu cred in varianta asta, cel putin pana nu vad cu ochii mei. Am trecut de prea multe ori prin episoade din astea ... Si toate s-au rezolvat "altfel" ... adica normal. Ma tem ca investigatia a fost ochiometrica si facuta sa scape de client. Sper sa aflu detalii la fata locului, momentan mi se pare dubioasa povestea.
-
Weekendul trecut BEE schimbat prefixul, a sarit de 100.000. Am ratat momentul, fiind intr-o depasire pe Valea Oltului.
Toate in grafic, cu un mic episod de deruta. Joi, pe Paraul Rece, am ramas fara armasari. Motorul functiona normal, fara alte semnalmente. In drum spre Fagaras mi-a aruncat pe bord un Service Vehicle Soon. Dupa vreo 20 km si-a revenit si a ramas in stare normala. Ajuns acasa am cautat putin pe net simptomele si 3 din 3 resurse gasite au indicat MAFul. Asa ca l-am scos, l-am curatat cu spray si cam asta a fost. Mesajul nu a mai aparut, desi, ochiometric, nu am vazut mizerie depusa pe componentele MAFului. Destul de capsulata jucaria, nu ai cum sa vezi toate firele, poate era totusi ceva inauntru. Cel mai probabil nu fusese desfacut/curatat niciodata ... La 8 ani si 100.000km e chiar decent 😄
Dupa episod, teava de esapament era oglinda, in ciuda faptului ca acceleratia a cam fost la podea tot timpul. Asta mi-a indicat un amestec super sarac, deci MAF-ul se pare ca a fost de vina.
Din nou, nu am posibilitatea de a face o diagnoza, asta ar mai elimina din presupuneri. Se va lamuri... candva 😆
-
1
-
-
Daca tot te-ai legat de filtrele de Dacie, decantor din ala de sticla nu mai gasesti ? S-o infunda si ala rapid, dar macar il cureti usor ...
LE: m-am uitat acum putin pe net, se pare ca se mai gaesc
Alternativa ar fi un filtru din ala mare de instalatie sanitara 🤣
-
1
-
2
-
-
las-o in soare, ajuta
-
Inca nu am bagat-o in service, nu s-a nimerit. O scurta discutie telefonica mi-a reamintit principii simple ale mecanicii auto. De care nu as fi uitat, insa mai am o groaza de chestii nasoale pe cap ... C sa zic asa, episodul e "pe trend".
Deci, lipsa de scanteie la #4 => benzina care spala cilindrul, deci kaput ungere si segmenti ... Apoi, benzina + ulei in evacuare, cam kaput turbina si catalizator.
La cum imi merg lucrurile in ultima vreme, nici nu ma gandesc sa scape ceva din lista de mai sus 😆. Daca as fi gandit-o la timp, as fi scos preventiv mufa de la injectorul #4 si nimic nu s-ar fi intamplat ...
Pe termen lung, daca se va impune, cu toata nebunia aparenta, voi merge pe ceva similar ... Ca sa am piese de schimb 🤣🤣🤣
-
Au iesti super bine !
-
M-a mancat undeva ... Am venit, un fel de-a spune ... cu Naluca de la SB la Bucuresti. Motorul a mers ca dracu', nu am sarit de 90-100 pe Valea Oltului, iar Dealul Negru a fost de-a dreptul chinuitor. Spre Pitesti am inceput sa "vad voci" ... am auzit niste zgomote dincolo de trepidatiile mersului "in 3". Nu am fost destul de inspirat sa opresc, dar si asa, nu as fi avut prea multe de facut ... Am oprit pe Centura Pitestiului, in parcarea de dinaintea autostrazii vechi. Ce sa vezi soc si groaza ... lipsa severea de ULEI !!! Masina asta nu a consumat niciodata ulei... iar acum pareau sa lipseasca cel putin 2 litiri ! Noroc cu soata, care m-a secondat eroic cu Piulita al ei. Am lasat Naluca in parcare si am mers la Carrefour de unde am luat 2 litri de Mobil XE, 5-30. Odata reveniti la Naluca am constatat ca nu era suficient ... asa ca am mers cu agregat cu tot pana la Carrefour si am mai luat un litru.
Buuuun ... Pe A1 am zis sa merg constant la 3000-3500, acolo erau trepidatiile motorului oarecum decente. Doar ca, pe la km. 65 ma suna Buflache (aka nevasta) ... vezi ca miroase rau rau de tot a ulei ars in urma ta (aici ar trebui sa spun ca sunt mandru, am mai format un/o motorhead) ... Oprit, verificat joja ... inca 2 litri de ulei volatilizati ! La benzinaria respectiva nu mai aveau Mobil 5-30 asa ca am luat 2 litri de Castrol 5-40, tot Dexos. Am venit spre casa in cautarea unui service Radacini (Opel), unde sper sa am o "recomandare solida". Ocolit prin Bolintin, Darvari, Domnesti, Bragadiru ... doar doar scap de blocaje ... Pentru ca deja motorul e in pioneze rau de tot ... Are momente in care moare la ralanti ... A fost o experienta dura, sa franezi cu piciorul stang in vreme ce te lupti cu dreptul sa nu iti moara motorul, din acceleratie. Masa mare, nu mai sunt din flmul asta...
Pe CB, o groaza de surprize ... La Domnesti a fost decent, la Berceni, insa, a fost CRIMA ... si tot asa pana cand am intrat pe Splai. Overall, am ajuns in Bucuresti. Cumva :D. Deja m-am uitat dupa motor de schimb sau, cu parere de rau, dupa masina.
-
2
-
-
Update ...
In urma analizei (riguroase, as zice) nu a fost gasit nimic "impuscat" in ECU 😪. Nasol, pentru ca demoralizeaza putin. Singurul suspect, in acest moment, ar fi microcontrollerul, in ideea ca s-a dezlipit de pe placa de baza. Intrucat calculatorul inca "merge" ... oarecum ... nu am vrut sa merg mai departe cu o investigatie mai dura, in ideea ca inca mai pot clona soft-ul.
In momentul asta am plasat deja doua comenzi de ECU in State, acolo chiar abunda, regasindu-se pe zeci de modele. Ma bucurasem cand am gasit pe Amazon un anunt de ECU nou la 280$ plus vreo 70-80$ trasnport si TVA ... Daaaar, mama masii, nu mai era pe stock.
Am mers pe eBay, pe SH, la preturi derizorii, costa mai mult transportul 😆. Unul a fost 18$, celalalt 35 ... Ambii vanzatori au recenzii super bune si pretind ca au testat piesele. Om vedea ... Oricum, va fi necesara o softare ... apropos de ECU-ul actual pe care vreau sa il menajez. Pentru moment !
Intre timp mi-a mai venit o idee, mi-e ciuda ca nu am avut-o mai devreme. Testez si relatez.
In ceea ce-l priveste pe BEE, puncteaza si asta la capitolul motoare "fitoase". Ma rog, confirma faptul ca motoarele impinse exagerat de mult sunt f sensibile si nu iarta nimic in materie de mentenanta. Aparent fara motiv, consumul a crescut iarasi de la 4,... la 5,... Cum stiam ca bujiile sunt noi, m-am dus direct la filtrul de aer. Nu i-am mai facut poze insa chiar nu arata rau. Usor de tot mai inchis la culoare decat un fitru nou, identic. L-am schimbat doar pentru ca am consultat istoricul si avea cam 25.000km. In plus, aveam deja filtrul cumparat. Daca ar fi sa ma iau dupa aspect si dupa intervalul de service (cf. manualului) era "in grafic". Totusi, dupa schimb consumul a redevenit "normal", adica 4,2-4,3 in conditii de mers pe DN ... voiniceste. In general nu depasesc 15.000km la filtrul de aer cu mers preponderent extra-urban, insa ... "s-a intamplat" :D. Imediat a sarit piticul sa faca scandal ...
In materie de ulei, ultimul schimb l-am facut cu GM/Opel Dexos1 Gen2. Dupa schimbarea normelor Dexos, am tinut cont de asta atat la BEE cat si la Naluca. Am fost OK cu Ravenol, dar nici uleiul GM nu este deloc rau. La peste 8.000km parcursi de la schimb, pe bord arata ca "viata uleiului" e la 60%, iar aspectul e bun si consumul insesizabil. BEE mai are putin si face 100.000km, inca nu sunt dumirit in legatura cu fiabilitatea motorasului (de drujba 😈). Poate ca sunt eu prea "old school", de fapt sper sa fie asa
-
Salut,
Din pacate, forumul asta este dedicat altor marci, destul de putin probabil sa gasesti un raspuns. In cel mai fericit caz, poate dai de un coleg care sa aiba un VW asemanator cu al tau.
Fara a-ti da prea multe sperante, incearca sa verifici tensiunea de incarcare. Stiu ca nu pare o idee legata de problema ta, dar incearca !
-
Am apelat deja la un specialist in ECU, astept rezultatul evaluarii. Inca nu m-am decis daca raman doar pe varianta repararii sau achizitionez si un ECU similar (evident, SH) si il scriu corespunzator. Cumva inclin serios spre ambele variante, macar sa am back-up. Pocnirea drivere-lor nu imi suna bine, mai ales ca, anterior, am mai avut parte de cateva bobine prajite. Daca problema nu se manifesta random inainte de "big failure", poate poate m-as fi consolat cu ideea ca am avut parte de un driver cu ghinion. In conditiile in care am avut bobine arse pe toate cele 4 drivere, deja ceva nu imi place. Sa il ia naiba, ar fi penibil sa descopar candva ca a fost o banala problema de software ...
Am incercat sa desfac si eu ECU-ul intr-o prima faza. Nu am avut chef sa brutalizez masticul ala smecher si nici sa supra-incalzesc circuitele din incapatanare ... cu un feon. Am sperat (si inca sper) ca exista o solutie chimica (sau solvent/alcool puternic ??) cunoscuta de cei care se ocupa de asa ceva.
Inca un amanunt care ma face sa ma gandesc serios la un ECU "nou". Am cautat de mi-au sarit capacele, problema asta nu apare la masinile dotate cu acelasi ECU. Ma face sa ma gandesc la o problema izolata, motiv bun sa vizez inlocuirea unitatii ...
-
1
-
-
Pai da ... dupa care ne crucim ca s-au dublat primele de asigurare RCA 😥
-
Dupa un an si jumatate in care am fugit din si de Bucuresti, am constatat si eu ca haosul din trafic s-a accentuat. Fiecare in legea lui, mersul preventiv parca mai mult dauneaza, ii favorizeaza pe ceilalti sa il exploateze si sa riste tot felul de manevre dibace. Unii oameni atrag "meseriasii" si se trezesc, nevinovati, pierzand o groaza de timp in service. Macar e oras, se merge destul de incet, riscul de incident grav este relativ redus ... cel putin in timpul zilei :).
Nasol cu pragul ala, dar se trage, de stalp nu imi dau seama. La fel de nasol e pasajul rotii spate ... Fix pe faze din astea, la Leganza, mi-a ruginit rau si a trebuit schimbat la un moment dat. De avut grija la service, sa fie unul decent.
-
Update !
Am fost cu Naluca la unul ceva mai priceput, suspiciunea ca LTG are origine americana s-a adancit si mai mult. Dar asta conteaza mai putin.
Conteaza ca, din pacate, ECU pare prajit. Cumva m-am pregatit pentru asta din momentul in care am concluzionat ca nu exista probleme pe fire. Omul la care am fost a avut o idee buna, dupa ce i-am povestit tot ce am investigat eu. Fata de alti meseriasi, nu s-a obosit sa ma considere habarnist, a compilat tot ce experimentasem eu si a mers direct la a testa comanda pe fiecare bobina. Nu avea schemele electrice, dar a mers metodic, prin comparatie. Dupa ce a verificat #4 (bobina nefunctionala) si #3 (OK), a rezultat ca la #4 am supra-comanda ! Mai precis, in loc de 12,5V Naluca are 14,5V ... Daca era mai putin, nu ma speriam, putea fi de la fire. Asa, pare clar, ECU da tensiune mai mare ...
Nu am mai avut timp sa desfac cablajul mare, sa vad daca nu cumva vreunul din firele de comanda atinge vreun fir de + sau de -. Posibil sa fi investigat chestia asta acu' 2 saptamani, dar chiar nu imi aduc aminte. O sa incerc varianta asta weekendul urmator, pana atunci sunt la cca 300km de capota Nalucii 😂.
Piulitza, pe de alta parte, a fost mult mai cooperant. Cablajul pentru hayon a venit mult mai repede decat era asteptat, l-am primit Luni. Cumva, avand in vedere ca e Made in Romania, nici nu stiu de ce mi-au dat termen de livrare 3 saptamani ... Poate ca trebuie sa plece din Ro, sa ajunga in De si sa intoarca aici ... Sau poate l-au facut "la comanda".
Fata de cablul original, totul a corespuns ca dimensiune, insa a existat o diferenta la aspect. Originalul scos din hayon era captusit cu burete, imposibil sa scoata vreun zgomot la vibratii ! Astalalt, cel nou, ambalat in punga GM, cu holograma si tot ce trebuie, nu avea buretele mentionat mai sus. Daca aveam la indemana niste burete gen Purfix, il rezolvam pe loc. Asa m-am bazat doar pe captusala din panza. Demontarea+montarea au durat maxim 30 minute, totul s-a potrivit la fix, de la dimensiuni pana la cleme si "braduti".
Deci, macar unul dintre cele doua agregate si-a revenit la normal :))
-
4
-
-
Bun, multam de info, adaug la check list.
Cum ai zis si tu, nu cred in probleme de compresie pentru ca are momente in care merge bine. Parca nu m-as speria de aliniere random a gapului segmentilor urmata de revenire la normal ...
Vacuum, pe de alta parte tot ce se poate
-
Am reusit sa ma bag putin sub capota Nalucii. Nimic de bine 😂. Firele sunt OK, nu exista lipsa de continuitate intre mufele bobinei #4 si ECU. Merge "in 3", se aprind 2 martori si, cu Torque, rezulta acum P0304 (Missfire). Am scapat de P0354, dar cumva nu ma incanta, sunt al dracului de corelate.
Am facut cateva experimente, ca mai mult nu pot face. Subit OP-COM-ul a inceput sa faca ca toti dracii, nu il mai pot folosi.
Ce am observat. Bujia #4 este umeda DE ULEI ! Nu miroase absolut deloc a benzina. Am facut schimb (bobina + bujie cu #3). Pe 3 bujia e alba, dupa mutarea pe #4 imediat a devenit neagra si plina de ulei ... Masa mare, daca mirosea a benzina nu ma dadea pe spate, asa sunt usor confuz. Din toate simptomele, pare-se ca ar fi o problema cu injectorul, nu pare sa bage benzina ... Totusi, la turatii mari, adica peste 3500RPM, senzatia este ca se imbunatateste putin situatia. Pe Torque imi sare presiunea in rampa la peste 1000 PSI (la turatii mari), deci ar merge (in capul meu) varianta ca injectorul e (macar usor) infundat. Tot la turatii mari, martorii din borda sunt mai indulgenti. Check-ul clipoceste, ceea ce indica probleme la sistemul de gestiune a noxelor ...
Ieri am fost la un service autorizat, fosta reprezentanta Opel din Sibiu ... Cu toata bunavointa, m-au trimis la Brasov 🤣.
Zilele astea am fost nevoit sa dau la sapa si sa "descos" Internetul de infromatii. Cred ca am mai zis-o, istoria se repeta ... Asa cum motorul Leganzei a fost foarte rar, la fel este si motorul Nalucii in Europa. Mai precis, pe Insignia "normala" a fost pus un motor de 2 litri, turbo si 220HP, un motor de origine Opel, o evolutie de genul celei pe care o specula @Dj_Darkpe la inceputul topicului asta. La vremea aia eram complet pe langa, insa acum am "descoperit" ca Naluca are sub capota un motor de origine americana, tot de 2litri, varianta LTG (ce masa o insemna si asta ...). Cumva asa se explica si ce v-am povestit despre gaurile volantului, pasului (nu tocmai metric) al suruburilor ...
In fine, ideea generala e ca situatia e nasoala, greu de gasit un nene meserias care sa ii dea de cap problemei. Si nici nu sunt adeptul schimbarii, succesive, a: cablaj motor, injectoare, ECU, motor, masina, nevasta etc. Ma rog, nevasta nu are nicio vina, dar e si ultima chestie pe care o mai poti schimba ca sa iti repari masina 😂.
O sa incerc sa ajung in Bucuresti asa ... sau pe platforma :(. Poate dau peste un priceput aici.
-
Offtopic ... Puntea de diode
-
1
-
-
Wow ... aproape s-a dus anul si nu am postat nimic ... Fata de alti colegi care au reusit sa se mai delecteze cu d'ale mecanicii, m-am cam lasat pe tanjeala. Dar ma bucur cand le citesc topicurile 🙂
Am redenumit topicul asta, asa reflecta mai bine postarile. BEE a trecut prin mai multe faze, il mai alintam cu Biulizta sau Piulitza. Genial agregatul, o sa ocupe cea mai mare parte a postului asta intrucat Naluca a cam stat pe bara anul asta.
De ce ...
Odata cu incheierea starii de alerta am inceput sa facem naveta saptamanal Bucuresti - Sibiu. Asta a insemnat cam 1000km pe saptamana pana la finalul lui Iulie. Coroborand cu explozia preturilor la benzina (si nu numai, evident), BEE a venit ca alegere normala pentru naveta. Mai ales in conditiile ca eram doar 2 pasageri + 2 laptopuri ...
Daca am in vedere ca BEE a fost cumparat online si livrat in Ro pe platforma si ca nici macar nu am stiut cat de bine accesorizat este l-am declarat BEST BUY ever. Pana in momentul asta "a strans" aproape 30.000km si nu a dezamagit la absolut niciun capitol. Pretentiile lui Buflache (sa aiba oglinzi electrice si un motor care sa nu moara la ralanti cand pornesti ACul 🤣) au fost depasite cu mult. Se aseaza excelent la drum, dinamica este comparabila cu a Leganzei, nu am identificat niciuo buba ascunsa ... practic m-am ocupat doar de mententanta periodica ... cu mici exceptii.
Prima a venit in primavara, din partea franelor. Placutele erau undeva cam la 60-70% din viata asa ca am zis ca ar fi util un reset, sa stim cum stam. Cu ocazia asta + initiativa dedicata Nalucii, BEE s-a ales cu un set complet de EBC Greenstuff si discuri fata noi. Solutia veche era full TRW, franele au fost ff bune, cu usoara scadere de performanta la incarcare mare (si da, o da ... a carat BEE la ciment de s-a plictisit ...) si uzura intensiva repetata. Ma rog, fading, bla bla, stiti despre ce e vorba.
Cum sezonul dedicat constructiilor, betoanelor sau gradinaritului nu era inca inceput, i-am dedicat lui BEE putin timp pentru "estetizarea" sistemului de franare. Am cumparat pistol de sablat, vopsea termo-rezistenta, rabdare, bere ... A iesit ceva de genul:
Petele de rugina de pe discurile spate sunt doar "de impresie" au aparut dupa degresare, spalare etc. Ca element "amuzant", uscarea s-a facut la cuptor :))
Desi Buflache a fost impotriva si nici eu nu ma dau in vant dupa colante, stelute etc. am decis totusi sa il branduiesc pe BEE, in speranta ca soferii din spate tin cont de emblema si nu practica stilul "supozitor". Luni dimineata am constatat ca e degeaba, un coleg de trafic cu un Logan a iesit efectiv de pe carosabil, la o franare destul lejera, doar ca sa nu ne inspecteze portbagajul. Poate ca omul a citit, dar nu stia despre ce e vorba. Nu a fost singurul.
Cu ocazia lipirii sticker-ului, mi-am satisfacut o curiozitate. Inca de la inceput nu am inteles motorizarea lui BEE. Motor de 1 litru cu 115CP si (parca) 170 Nm pe o masina de doamna (sa fie clar ... are parasolar cu lampa la sofer !) nu prea cadreaza. Am bagat de seama ca inscriptia "Turbo" e scrisa cu negru, ceea ce nu am vazut la alte Corsa. Oarecum am dezlegat misterul, dupa ce m-am pus iar pe cautat pe Mobile.de. Se pare ca motorul asta e preluat de la divizia OPC.
Oricum ar fi, merge bine. Zi-mi si mie, care ai da jucaria asta pe o masina electrica ... Fara efort, autonomie reala de 1200km ... no comment.
Din categoria probleme, as incepe cu unele independente de masina. Am prins faimoasa grindina din Sectorul 6 ... Luata in plin, in curtea Politehnicii, unde chiar a fost nasol de nasol.
Am gasit rapid niste copaci care pareau mai rezistenti, am scapat fara urmari vizibile. Dupa ce am zis ca va fi dauna totala, in zilele urmatoare cu greu am reusit sa gasesc 2 infundaturi aproape invizibile. M-a mirat tabla, nu imi da absolut nicio senzatie de "solid".
Urmatoarea problema a venit din partea consumului. Brusc a crescut la 5/100, aparent fara absolut niciun motiv . Totusi, la una din reprizele de urcare pe Dealul Negru am simtit o foarte mica ezitare la o accelerare. Imediat am constatat ca bujiile erau "depasite" de evenimente. Cel mai probabil au fost bujiile din fabrica, mult laudatele "Iridium" care ar trebui sa tina 100.000km. Cum BEE trecuse de 80.000 am zis sa ii fac un cadou, asa ca i-am luat un set nou. Curios, nu sunt foarte multe variante ... si toate sunt foarte scumpe. Pe bucata, cred ca a fost 125 lei, mult mai scumpe decat cele ale Nalucii, tot "Iridium". Am zis "treaca-mearga", BEE are nevoie doar de 3 😂
Pe partea de probleme "reale", am avut ceva de furca cu electrica. In primul rand, sonda Lambda a fost rontaita de soareci sau alte rozatoare. Masa mare ... am cel putin 4 matze in curte ... Doua fire ramasesera fara izolatie, a fost o intamplare ca am descoperit. Asta era chiar Duminca trecuta. Partea buna a fost ca Marti am fost la ITP, luat fara nicio problema, inclusiv pe partea de noxe, semn ca izolatia pe care am improvizat-o a mers bine. Ca fapt amuzant, prezenta lui BEE la ITP mi-a amintit de episodul in care a sarit Leganza de pe standul de frane, la actionarea franei de mana. Acelasi lucru l-a facut si BEE, am uitat sa mentionez ca dupa montarea EBCurilor i-am facut si reglajul franei de mana.
Daca masacrarea firelor sondei inca nu ar putea fi considerata o problema a masinii, avem totusi si asa ceva. Ca la mai toate hatch-urile/break-urile, exista un Calcai al lui Ahile la cablul hayonului. Dupa ce am facut niste cumparaturi grele, am avut surpriza ca portbagajul, actionat exclusiv electric, sa nu mai vrea sa se deschida. Am mai observat ca nici stergatorul nu merge, becul central de frana nu dadea semne de viata, nici becul de mers cu spatele si cel de ceata. S-a lasat cu ruperea unui decor de plastic, am reusit sa accesez broasca si sa deschid portbagajul. Dupa care, pas cu pas, am ajuns aici:
Un fir de masa complet sectionat (firul albastru l-am pus doar ca sa iau masa de pe caroserie, sa pot verifica ipoteza), un fir de "plus" cu izolatia sever avariata si inca un fir, mai putin semnificativ, de asemenea ciupit. Lipit, izolat ... rezolvat pe moment. Am constatat ca plasticul izolator este casant la toate firele, suspectez ca se incalzeste ca naiba cand masina sta la soare. In fine, pentru a nu sta cu emotii, am comandat cablaj nou. Din fericire este reper independent, piesa de schimb, problema e ca nu l-am gasit in Ro si va dura putin pana vine. Nu e bai, important este ca stiu de el.
Despre Naluca nu ar fi multe de spus. Cam 2 luni de zile nu am miscat-o absolut deloc. Ba chiar am pus peste ea izolatie din aia care se pune sub parchet si plasa verde pentru a nu avea probleme cu grindina. Ideea a fost buna, au fost doua episoade care nu au afectat-o absolut deloc. Daaaarrrr ... Se pare ca imobilizarea pe termen lung si "imbracarea" au dus la o atractie diabolica ... tot pentru rozatoare. In momentul asta am o problema pe care inca nu am rezolvat-o, nu am avut timp de ea. Cred ca un drac cu dinti a rontait un cabul pentru ca bobina cilindrului 4 nu merge cum trebuie. Imi arunca P0354 si nu trage cum trebuie. Sunt sigur ca si ECU are ceva de-a face cu asta, cred ca o baga intr-un regim de avarie. Sunt sigur ca este o problema de cablaj (sau de ECU 😮 ?) pentru ca orice tentativa (lejera) de remediere nu a dus nicaieri. Schimbat bujii intre ele, schimbat bobine intre ele ... Degeaba, doar pe 4 am problema. Din pacate, parca se repeta "tineretea"... Ai cu ce, nu ai cu cine. Ai cu ce, ai cu cine, nu ai unde ... ETC. Acum am ceva timp, dar ploua intruna. Eh, se va potoli, am rabdare. Momentan am facut rost de diagrame, am scos ECU-ul, am inspectat conectorii si i-am dat cu spray de contact ... deci au fost eliminate cauzele "simple".
Daca am inceput cu franele lui BEE, finalizez cu ... upgrade-ul pentru Naluca. De fapt, cronologic, cu asta am inceput ... Candva, poate imi fac timp sa le si montez ... Camera de mers cu spatele are 2 ani de cand sta in cutie 🤣
-
5
-
-
Honuirea, indiferent cat de fina ar fi, ia din material ... Nu conteaza cati microni, dar NU va mai rezulta cota originala !
-
Dupa honuire n-ar trebui sa iti spuna mecanicul ce cota iti trebuie ? Ma gandesc ca o sa fie , in cel mai bun caz, cota 1. La Leganza nu exista cota 1, ca fapt divers 😁
-
Subscriu, pistoanele alea nu au nici oe naiba. Totusi, as lustrui fustele alea. La MOS, am scurtat fustele foarte mult, insa nu atat de mult incat sa risc blocarea pistonului.
Eu ma tem ca sunt probleme la camasi, altfel nu vad de ce au aparut zgarieturile alea
-
15 hours ago, Dj_Dark said:Am rezolvat cu focalizarea, "un prost" a pus becurile de scurta rotite la 180 de grade 😄 Cu geamurile vechi nu se observa, oricum nu faceau "linie".
Acum este ok dar trebuiesc reglate fiindca sunt cu reglajul din masina la minim ca sa nu deranjez.
Deci ... Cum era cu pozitionarea aiurea a filamentului 😆 ? Imi aduc aminte, la Dacie, puneam becul in alta pozitie, nu acolo unde era catarea ... Pentru ca in pozitia "corecta" focaliza ... nu 😂
-
2
-
-
Oglinzile au iesit belea, mult peste asteptarile mele.
Pt focalizare, incearca becurile vechi. Ma tem de o pozitionare aiurea a filamentului la cele noi.
Naluca si nepotica BEE
in Mașina mea
Posted
Stai cuminte, nu cred in cobeli :). Si, evident, nu despre asta e vorba. La momentul in care am sapat despre motorizarea asta nu am gasit prea multe info "de rau", ba chiar era laudat motorul ca fiind unul dintre cele mai bune ever de la Opel. Recent am inceput sa gasesc si eu ceva recenzii cu puncte slabe si, din ce rezulta, variantele 2013-2014 de la motorizarea Nalucii au prezentat probleme la pistoane. Clar problema de proiectare si care, tot din ce am citit recent, s-a remediat ulterior.
Astept o oferta (estimare) de piese OE de la service, oamenii s-au oferit sa o faca. Poate sa nu fie o idee rea, din nou "exotismul" loveste, nu sunt convins ca as gasi piese cu usurinta la orice furnizor.
Daca as fi un tip logic, ar trebui ca urmatoarea masina sa fie cel mai popular model de la Dacia 🤣. Experienta ultimilor 20 de ani in care am avut modele rare ar trebui sa imi fie de ajuns.