Jump to content

Salex

Super Moderatori
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    5563

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    196

Posts posted by Salex

  1. Posted

    Salut.

     

    Acum chiar ca nu ma mai pot abtine ... fara suparare, insa cu Automec din Pantelimon eu am avut o experienta SUPER neplacuta atit pentru mine cit si pentru masina.

     

    Intii de toate vreau sa va spun ca am avut incredere totala in oamenii de acolo, il stiu si pe patron si pe fostul sef de atelier (Florin) si multi dintre mecanici. Pina la un moment dat, tot ce mi-au facut a fost de buna calitate si nu numai ca in alt service nu intram, insa i-am recomandat la o gramada de amici ...

     

    Ce s-a intimplat de m-am intors cu 180 grade ... La o reparatie relativ usoara, in loc sa imi inlocuiasca toate garniturile necesare (pe care le platisem , cu factura, cu tot ce trebuie) mi-au pus o tona de silicon negru probabil pe unele din garniturile vechi. Rezultatul s-a vazut peste aprox. 2 ani, cind masina dadea caldura iarna dupa niste reguli complet nestiute de nimeni ... adica dadea caldura cind avea ea chef. Stiind ca am caloriferul nou, antigelul schimbat la timp si toate lucrurile in regula, am ajuns la disperare. Dupa citeva tentative cu solutii dedicate curatarii instalatiei, am inceput sa bag chimicale mai puternice, gen Cilit, Sano, etc, in speranta ca reusesc sa o curat ... In final am reusit SA CURAT CHIULASA DEFINITIV <img src= ("> Chiar acum ma pregatesc sa inchei o operatie mai de anvergura in care am inlocuit si chiulasa, cea veche aratind aproape ca un svaiter. Siliconul de care va povesteam l-am gasit intr-un tirziu chiar in calorifer pe care l-am demontat nestiind ce naiba sa mai fac. Precizez ca oamenii de la Automec au fost singurii care mi-au umblat in motor pina acum, deci nu am nici un fel de dubii privind aparitia siliconului !

     

    Cu caseta la SH, depinde de norocul fiecaruia. 400 lei ar fi o suma mai mult decit rezonabila, insa pina nu o montezi nu prea ai cum sa iti dai seama daca e buna sau nu. La mina poti sa iti dai seama doar daca are joc excesiv insa Leganza are peste 1,5 tone ... e cam altceva. Foarte usor poti sa schimbi bieletele (acum vreo 2 ani am dat cam 700.000 lei / bucata) si, de asemenea, simeringul axului central - cel care se cupleaza la coloana prin cuplajul cardanic.

     

    Daca vrei sa schimbi doar simeringul de care am mentionat mai sus, e foarte simplu, vezi ca ti-am raspuns deja pe formul de Leganza : http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...791&st=1340. Cu siguranta NU TREBUIE sa iti refaci geometria !!!.

     

    Daca insa vrei sa umbli IN caseta, sa stii ca toti mecanicii cu care am vorbit se feresc sa desfaca o caseta. Eu unul, mai mult din ambitie, am desfacut o caseta si apoi am mai mers cu ea aproape 3 ani de zile.

  2. Posted

    Salut,

     

    Mi-am desfacut recent motorul la Leganuza si pot sa va impartasesc din experientele si concluziile personale. Cantitatea de depuneri atit pe partile mobile (pistoane, biele, arbore) a fost ZERO iar pe partile fixe (bloc motor, chiulasa, baie de ulei) NESEMNIFICATIVA !Nu am avut nici un pic de span in baie. De-a lungul vietii (160.000 km +) nu i-am bagat decit uleiuri sintetice sau semi-sintetice (o singura data), i-am schimbat intotdeauna uleiul la 10.000km (maxim o depasire de 1000km), filtrul de ulei schimbat impreuna cu uleiul. Nu i-am facut tratamente de ulei gen Duralube sau Slick, o data i-am bagat un flacon cu o substanta ce ar fi trebuit sa contina teflon.

    Uleiurile pe care le-am folosit de-a lungul timpului: CASTROL (5-40), TITAN (0-40), ARAL (5-50), AGIP SINT 2000 (5-40), VALVOLINE (5-40), ARAL (5-40), BP 7000 (5-40), AGIP RACING (10-60).

    Concluziile mele personale sint urmatoarele:


      1. Cel mai nasol motorul s-s simtit cu Valvoline; a fost singurul ulei la care am avut in EXCES vapori de ulei. Mi-a curs pe la toate imbinaturile, furtunurile fara colier. In rest si-a facut treaba.
      2. Cea mai mare prostie a fost sa ma prinda iarna cu ulei de temperaturi f. inalte (Agip 10-60). Evitati asemenea experiente !
      3. Una peste alta cred toate uleiurile sintetice ( ma refer la producator si nu la un indicativ anume) sint in mod CLAR preferabile uleiurilor minerale sau semi-sintetice.
      4. Pentru rodaj, am luat un ulei mai slab cotat, Daewoo 5-30. Cu toate acestea, acolo unde a intrat in contact cu depunerile vechi, IMEDIAT a dat semne ca le ataca. Lucrul asta l-am constat uitindu-ma la o picatura de ulei care s-a colorat aproape imediat dupa ce a cazut pe o suprafata murdara. Deci, detergentii din uleiurile sintetice nu sint placebo, nici reclama gratuita, chiar functioneaza.
      5. Folositi minim uleiurile recomandate de producator. De la data redactarii specificatiilor tehnice si pina in prezent, indicatorii de performanta au crescut notabil. Chiar azi am vazut un ulei 10-40 cu indicator API SM-CF. Deci, urmati intotdeauna indicii de viscozitate si cautati indici de performanta cit mai buni

    Nu vreau sa intru in polemici cu nimeni, nu vreau sa fac reclama vreunui produs sau altuia, pur si simplu v-am impartasit opiniile mele dupa aproape 10 ani de Leganza si 6 de Espero.

     

    La multi km. fara incidente !

  3. Posted

    @ chiper_dan: Iti spun exact ce trebuie sa faci, ai mare grija insa pentru ca poti avea probleme la AIRBAG sau claxon (din volan) . Deci, desfaci intii surubul care prinde crucea cardanica de care pomeneai. Intri in masina, dai la o parte scutul de sub volan. Asta are un surub sub clapeta care deschide capota si clipsuri in rest. Dupa ce scoti surubul, tragi cu grija ca sa nu rupi/pierzi clipsurile. Sub volan, foarte aproape de pedalier o sa sa vezi o piesa similara celei de sub capota, care se prinde de coloana de directie in mod identic. Desfaci si acel surub, nu e nevoie sa-l scoti, doar sa il slabesti ca lumea. Eventual, cu o surubelnita plata introdusa in carapatura ii faci putin joc. Te intorci sub capota, si impingi crucea spre INTERIORUL masinii. Din cite imi aduc aminte la mine nu a vrut sa iasa pina cind nu am scos surubul cu totul pentru ca are o catare pe ax. In momentul in care ai rusit sa scoti crucea de pe axul casetei, AI MARE MARE MARE MARE grija sa nu invirti ABSOLUT DELOC[ de volan. Daca o sa faci asta, vei rupe o piesa extrem de fragila care alimenteaza AIRBAGul si CLAXONUL din volan. Lucrul asta il stiu prea bine pentru ca niste baieti draguti (MECANICI dintr-un SERVICE AUTORIZAT DAEWOO) mi-au facut si mie "bucuria" <img src= ("> Deci ... repet, multa grija !!!!!

     

    Odata ce ai ramas doar cu caseta, o sa ai nevoie de un cleste de scos sigurante, sau de un patent cu virf f.f. subtire. Siguranta de care iti vorbesc (parca se cheama "zegher") este identica cu sigurantele care se folosesc la rulmentii cilindrici. Cu putin efort se poate scoate si cu niste surubelnite, insa daca timpul conteaza, foloseste un cleste special. Dupa ce ai scos siguranta, iti recomand o metoda personala, nu foarte eleganta dar sigura, de a scoate simeringul. In citeva rinduri am incercat sa il scot cu surubelnite, dornuri sau alte scule de genul asta. M-am chinuit de mi-au iesit ochii din cap, daca apuci sa deformezi simeringul, apoi cu greu il mai dai afara. Metoda pe care ti-o propun este sa pornesti masina pentru foarte putin timp. E posibil sa auzi un POC foarte puternic (vezi sa nu fie nimeni prin preajma), e posibil sa iti arunce putin lichid de servo, insa simeringul o sa iasa singur :D . Practic presiunea din instalatie o sa-l arunce afara ;) .

     

    Montajul e foarte simplu, ungi simeringul nou cu lichid de servo, il presezi cu mina. Montezi intii crucea de sub capota, stringi surubul bine si de-abia apoi il stringi pe cel de la pedalier.

     

    Din experienta proprie, eu nu am cumparat simeringul original. Ai o foarte mare sansa ca sa il schimbi si totusi sa iti curga, pentru ca a facut un mic sant in ax ... Ca sa mergi la sigur, ai doua posibilitati. Fie cumperi un simering cu diametrul interior ceva mai mic decit simeringul original, fie cumperi un simering putin mai LAT decit cel original si atunci nu o sa iti calce pe santul vechi. Din cite imi aduc aminte, ai suficient spatiu pentru ca pune un simering cu 1-2 mm mai lat decit originalul. Eu parca am pus unul de 7 mm, cind cel original era de 5 mm. Sper sa nu confund :-?

     

    Bafta !

  4. Posted

    Salut,

     

    La Leganza portbagajul se deschide mecanic, clapeta+cablu. Si pe mine m-a cam ofticat faza asta dupa ce la Espero am avut buton+electromagnet ...

     

    Jocul exagerat la etrier se poate datora si uzurii excesive a placutelor. Poate fi usor ameliorat prin adaugare de vaselina siliconica, insa cel mai bine verifici placutele si glisierele si, daca e cazul, le schimbi.

     

    Cu caseta de directie si eu am avut cindva ceva belele. Eu unul nu am inteles exact la ce garnitura te referi ... Daca e simeringul de la ax, e usor, dai jos o siguranta si il schimbi in 10 minute. Daca ai scurgeri prin capetele casetei (pe la burdufurile de cauciuc) rezolvarea e mai complicata, presupune demontarea casetei, ceea ce am observat ca nu tenteaza pe nimeni :( Jocul in caseta iarasi nu e limpede de unde il ai. Si pe mine m-au "sfatuit" niste mecanici de treaba sa schimb caseta pe motiv de joc. Daca te uiti pe manualul de service o sa vezi ca exista si la Leganza (si se poate foarte usor inlocui) o bieleta asemanatoare cu cea de Dacie. Dai burduful jos, pivotul paote sa ramina la locul lui, demontezi doar bieleta prin defiletare din capatul casetei de directie . Singura problema e ca va fi necesar sa refaci geometria rotilor, insa asta oricum o faci si daca schimbi caseta cu totul. Sigur, daca numeri cu atentie numarul de spire, teoretic ai sanse sa scapi de geometrie, insa nu cred ca se merita ...

    Daca jocul il ai din pinion, cel mai probabil ajungi sa o schimbi. Ceva ceva se mai poate regla si in cazul asta insa nu stiu citi o sa se bage.

     

    Cu caldura lucrurile ar putea fi simple. Din pacate eu pe a mea am Climatronic care e controlat electric insa, in cazul tau, de vina ar trebui sa fie un furtun de vacum spart. In situatia asta ar trebui ca deschizind capota sa auzi cum iti "trage" aer fals.

     

    Succes si sa o stapinesti sanatos si fara incidente.

  5. Posted

    Radiatorul se incalzeste ? Daca da, probabil ca nu termostatul e de vina ci termocupla care comanda pornirea/oprirea ventilatoarelor. Daca ai AC si il pornesti ce se intimpla ? Incep sa functioneze ventilatoarele ? Inca o chestie, dupa ce ai schimbat garnitura de chiulasa, spui ca periodic completezi cu apa ... De ce ? Cind ai schimbat garnitura de chiulasa, ai verificat/rectificat chiulasa ? Sint cam multe cauze posibile din ce descrii. Parerea mea e ca ar trebui sa nu mai folosesti masina, deja fiertul ala nu suna bine :( Eu mi-as indrepta atentia asupra ventilatoarelor, cred ca ai sanse mari sa iti rezolvi problema daca le faci sa functioneze. Succes

  7. Posted

    In urma celor "constatate" nici eu nu prea cred ca masina are 94K km. Nici din surse proprii si nici de la altii nu am auzit sa crape un motor de Leganza la "virsta" asta si in halul asta. Pot sa spun ca, din proprie inconstienta dar si la "sfaturile bune" ale altora, mi-am chinuit destul de mult masina. Neschimbare de curea de distributie la 60 K km (la indicatiile mecanicilor de la Grand Garage Auto - Militari) => rupere si inlocuire a 3 supape, iarna prinsa cu ulei 10W-60, tot felul de chimicale bagate in instalatia de racire (Cilit, Cilit Bang, 2+2, Liqui Molly, chiar si detartrant) ... una peste alta motorul a rezistat eroic. Eu, daca as fi fost in locul lui, recunosc ca m-as fi sinucis fara nici o remuscare. Parerea mea e ca motoarele astea sint foarte robuste si nu vad cum naiba la nici 100K km sa pice toate cele ce le-ai insirat ... Oricum, eu unul as merge intr-un alt service, parca mi se par cam prea multe componente diagnosticate ca duse.

  8. Posted

    Pompa de ulei - 450 RON

    Cuzineti Vibrochen - 295 RON

    Segmenti (set) - 390 RON

    Garnitura chiulasa - 105 RON

    Garnitura admisie - 25 RON

    Simeringuri supape - 0,45 RON/buc

     

    Preturi cu TVA la magazinul DAEWOO cel mai apropiat de fostul abator. De altfel celalalt magazin DAEWOO din zona (IMG parca ??) se desfiinteaza, nu mai au piese decit ce le-a ramas pe stoc :(

     

    Chiulasa SH - 400 EUR (gasit intre 350 si 800 EUR)

     

    Toba finala Walker - 95 EUR cu montaj cu tot, inclusiv kitul de accesorii (garnitura, suruburi+piulite noi, silicon, suporturi de cauciuc)

     

    Racordul flexibil nici eu nu l-am pus pe cel original, am gasit unul la 150 RON + 30 montaj. Are armatura atit pe exterior cit si pe interior. Firma parca se numeste GES si este in zona restaurantului Picadilly, BCR Sector 4

  10. Posted

    Citez dintr-un reportaj Auto Motor Sport :

     

    "Spre deosebire de Renault, care dupa achizitionarea Dacia anunta proiectul masinii de "5000 de euro", Ford nu are un nou model directionat catre segmentul low-cost din Europa Centrala si de Est in protofoliul sau. "Vom continua sa monitorizam piata masinilor ieftine, dar momentan nu ne gindim la o versiune incadrabila aici - a adaugat Fleming"

     

    Cit despre asigurarea pieselor de schimb pentru Daewoo, desi sint direct interesat, nu pot sa nu imi pun o intrebare logica: "De ce ar asigura o companie producatoare piese de schimb pentru produse ale concurentei (valabil in general, nu numai pentru auto) ????? Pina la urma Daewoo Romania va inceta sa existe si nu stiu cui ii revine sarcina de a asigura vreme de 10 ani piesele de schimb. Cu siguranta situatia nu are cum sa le convina celor de la Ford si banuiesc ca asta reprezinta un cui serios in negocierile de privatizare. La cum se negociaza in Romania interesele maselor sint aproape sigur ca partea romana va ceda in problema asta.

     

    Cel mai probabil ramine sa ne descurcam cu importatorii directi. Pe de alta parte, de foarte multa vreme nu mai cumpar componente de provenienta Daewoo. E drept ca nu am avut nevoie de piese specifice (caroserie), cu mecania ... sa traiasca globalizarea si Opel, desigur.

     

    Mai nasoala cred ca e situatia celor care au masini in garantie, aici chiar ca va fi o problema spinoasa.

     

    Si stiti pe de alta parte ce ma oftica mai mult !?!!?!? Mie unul nu mi-a placut niciodata Ford :(

  11. Posted

    Becul de la Air Bag il am si eu aprins, dar stiu din ce cauza. Mi-a fost schimbat cuplajul cardanic de la directie (intr-un service Daewoo !) dupa care am observat becul aprins. Dupa lupte seculare (si citit manualul de service cu atentie) am dedus ca volanul a fost invirtit fara simt de raspundere dupa demontare cuplajului cardanic, motiv pentru care s-a rupt o dracie care alimenteaza airbagul. De fapt, alimenteaza airbagul si claxonul. Am demontat airbagul, am gasit jucaria, am lipit cu letconul ce se rupsese pe acolo. Acum claxonul merge, insa becul de la airbag nu se mai stinge. Daca deconectez airbagul de la volan, lucrurile par a fi Ok, becul se stinge, deci e clar de unde am problema.

     

    Poti incerca sa vezi macar de la care din airbaguri iti apare eroarea. Pentru airbagul din volan, undeva linga coloana de directie (dupa ce demontezi aparatoarea aia de sub volan) ai sa gasesti un conector galben, imposibil de ratat. Deconectarea/conectarea trebuie facuta cu grija pentru a nu declansa involuntar airbagul. Se pare ca e foarte sensibil la o variatie oricit de mica de tensiune. Un conector similar se gaseste undeva in spatele torpedoului, pentru airbagul din bord. Poate cine stie, ai un contact imperfect la unul din conectori si astfel iti rezolvi problema.

  12. Posted

    Leganutza mea nu are ABS, insa cred ca lucrurile sint oarecum similare si in cazul ABS. Din pompa de frina la mine ies doua counducte care intra in mecanismul (piesa) care formeaza circuitul de frinare in X (diagonala). Intrucit presiunea la iesirea din pompa de frina este aceeasi, parerea mea e ca ai o problema in circuitul roata dreapta fata - roata stinga spate. Eu unul cred ca problema se datoreaza existentei de aer in circuitul respectiv, aer care poate sa fi aparut din cauza lichidului de frina.

     

    Nu stiu cit de recomandabil este insa masina mea s-a simtit excelent cu un lichid de frina sintetic, Castrol, DOT4, luat de la Metro la bidonase de 0,25l. In urma cu aproape 2 ani l-am inlocuit cu Agip DOT 5.1 insa, de departe, Castrol s-a comportat mai bine.

  13. Posted

    kornelush: Ai dreptate ... Trist, din pacate :( ... Aproape de baraj in apa erau atit de multe pet-uri ai alte semne similare "ale civilizatiei" incit vaporasul isi croia efectiv drum printre ele. imi aduc aminte de o excursie facuta in 85 sau 86 la Vidraru ... in apa nu erau decit citiva busteni !!!

     

    Ai dreptate si cu diferentele dintre jud. Sibiu si jud. Arges. Care sa fie explicatia ? Parcarea platita si oarecum pazita de la Balea ?????? Sau sa fie oere folositi ce 3 lei pentru curatarea zonei dupa plecarea turistilor ??? Totusi, vreau sa iti spun ca nici in Sibiu lucrurile nu stau chiar pe roze. Vineri, 24 August 2007 o cunostinta a stat peste 40 minute la coada la toaleta de la Paltinu' ... la dame. Nu am vazut cu ochii mei, insa mi s-a spus ca si curatenia lasa destul de mult de dorit. Sursa e de incredere.

  14. Posted

    Oameni buni,

     

    Repet ce am zis scris vreo 2 zile. Am facut Transfagarasanul pe data de 22 August, 2007, adica fix in urma cu o saptamina, deci infromatiile sint cit se poate de recente si din sursa directa. De la Vidraru la Balea drumul nu poate fi catalogat nici pe departe drept "bun", cel mult rezonabi, acceptabil sau cum vreti voi. Sint citeva portiuni cu gropi (nu cratere sau prapastii !!!), citeva portiuni OK si o bucata bunicica reparata f. recent cu criblura. Confirm ca pe alocuri poti merge chiar cu mai mult de 60-70 km/h insa asta nu caracterizeaza tot traseul. Exista doua portiuni in lucru de circa 150 metri unde mergi cu maxim 5 km/h si unde cu greu incap 2 masini. Pentru cunoscatori, ma refer la zona paraului Otic. De la Piscul Nergu si pina la tunel, drumul este bun. Cu alte cuvinte problemele sint in zona de padure de pe malul lacului.

     

    Oricum, fata de anul trecut si acum 2 ani, se vede ca s-au facut niste reparatii. Din pacate nu majore, ci doar s-au astupat gropile mai mari cu lopata (probabil). De la Balea pina la DN1 drumul il consider excelent, avind in vedere si zona. Cu toate ca exista si 2 sau 3 surpari de teren unde trebuie mers ceva mai cuminte, drumul este f. bun, chiar si marcajul este OK.

     

    Un singur lucru vreau sa va mai spun. Daca va place Transfagarasanul cel putin la fel de mult cum imi place mie, nu lasati drumul sa va priveze de o vizita oricit de scurta. De mai bine de 10 ani nu am lipsit la apel in nici o vara si nu am de gind sa o fac chiar daca va fi nevoie sa merg pe drum forestier.

  15. Posted

    Am fost pe Transfagarasan Miercuri, 22 August. Vremea super buna ne-a permis sa dam urcam pina la Lacul Capra, inca nu am descarcat pozele din aparat, promit sa postez citeva zilele urmatoare.

     

    Drumul este super bun in judetul Sibiu si ... acceptabil in Judetul Arges. De la barajul Vidraru pina aproape de Piscul Negru a fost reparat cu canciocul. Nu sint gropi majore dar nici tocmai confortabil nu pot sa spun ca este. De la Piscul Negru si pina la Capra s-a pus un fel de criblura, atentie la parbrize si geamuri. Urmele caderilor de teren din ultima vreme se mai vad inca, dar drumul e complet practicabil pe ambele sensuri.

     

    Vreme buna va doresc si drumuri fara peripetii !

  16. Posted

    Pe vremea cind aveam un Espero 1,5 DOHC am avut o problema oarecum asemanatoare. Motorul mergea bine insa, la accelerari bruste (pedala la fund) dadea in nas. Daca acceleram usor, era OK. Indicatorul Check Engine parca nu mi s-a aprins insa ... dupa citeva plimbari pe la service-uri Daewoo problema tot nu a fost depistata/rezolvata. Absolut intimplator am scos fisele de bujii din deloc si am descoperit o cantitate mare !!! de rugina. Am inlocuit fisele, am curatat capacul de delco si motorul a revenit la normal.

     

    O alta cauza pentru care motorul mi-a mers tare rau intr-o perioada a fost data de o piesa din delco. La vremea aia nu aveam manualul de service, habar nu am cum se cheama. In tot cazul, masina mergea perfect pina cind se incalzea motorul. Dupa ce se incalzea, pur si simplu se oprea si nu mai pornea o vreme buna dupa aia. Piesa la care fac referinta are aspect de bobina, are un mic conector si se introduce pe axul delcoului. Din cite imi aduc aminte (au trecut vreo 7-8 ani de atunci) are rol de a "citi" viteza de rotatie a axului delcoului. La demontarea delcoului imi aduc aminte ca mecanicul a insemnat pozitia acestuia, pentru a nu da aprinderea peste cap

  17. Posted

    @LYM : In afara de injectoare, simptomele descrise de tine pot avea inca o cauza ... chiar mai nasoala. Verifica daca iti lipseste lichid de racire din vas. Am patit ceva similar la Leganza si cauza a fost garnitura de chiulasa "usor" fripta la cilindrul 1. Dupa o perioada de stat, lichidul imi patrundea in cilindru iar la pornire facea exact ca masina ta. 2-3 minute de functionare duceau la eliminarea apei si vaporilor din cilindru si apoi motorul functiona iarasi rotund. In afara de pierderea de lichid au mai fost cateva indicii ca garnitura ar fi distrusa: lichidul mirosea rau de tot a gaze de esapament, bujia de la cilindrul 1 avea o culoare alba (exagerat de alba), nu mai baga deloc caldura ... Roaga-te sa fie un injector :)

  18. Posted

    Salut.

     

    @Mad: Am precizat unde sunt facute Eagle Ventura tocmai pentru ca am citit dezbaterile de mai sus. Personal nu cred ca in momentul acesta mai conteaza f. mult tara de provenienta ... Sint destul de convins ca o firma serioasa isi respecta reteta indiferent unde produce anvelopele. Tu crezi ca anvelopele Continental facute la noi au aceeasi compozitie ca fostele anvelope Floresti Prahova sau Danubiana ? Eu unul sincer nu cred asta.

     

    Un alt aspect, poate nu tocmai de neglijat : pretul, sau mai exact raportul performante/pret. Ai fi dispus sa dai dublu pentru obtinerea unor performante (usor) vizibile in conditii de rulare la limita ? Cat timp rulezi la limita ? Esti in permanenta pe un circuit de viteza, eventual ud ? Te intereseaza sa faci Tranfagarasanul (de pilda) in 1 ora sau sa ai niste gume OK pentru 40-50k km ? Sunt mult prea multe aspecte de avut in vedere la alegerea unui cauciuc pentru a da un verdict foarte sententios. Si inca o chestie, am avut niste cauciuce de iarna Pirelli (nu imi mai aduc aminte modelul, stiu doar ca avea un model lamelar) cu care masina nu putea sa stea pe drum la mai mult de 100-120 km/h !!! "Noroc" ca am taiat unul la bariera de la Baicoi la numai 1500 km, celelalt imi serveste acum drept rezerva :D . Ce vreau sa spun e ca fiecare masina are particularitatile ei legate de tren de rulare, suspensii, etc.

     

    Eu unul cred ca putem sa ne exprimam o parere personala bazata pe o experienta proprie si nu e cazul sa ne incrancenam in a apara un model sau altul de care, poate, am citit doar in teste comparative. Pana la urma, daca omul cumpara acele anvelope si nu este multumit ... esti dispus sa iti asumi riscul unui eventual esec ?

     

    Pentru toti, drmuri linistite.

     

    PS: a nu se intelege ca am ceva cu Toyo sau alt producator. Din contra, daca o sa am ocazia, o sa incerc tot ce pot ;)

  19. Posted

    Salut,

     

    Fara a face reclama pentru Goodyear, masina mea s-a "simtit" cel mai bine incaltata cu gume Goodyear. Chiar acum am pe fata o pereche de Goodyear Eagle Ventura, facute in Slovenia si trecute binisor de 30k km. Masina se comporta excelent, dupa parerea mea subiectiva mult mai bine decat pe vremea cand foloseam Pirelli.

     

    Mai mult, pentru iarna am o pereche de Goodyear Ultragrip 6 si una de Dunlop Sport M3. Iarasi Goodyear castiga, masina se comporta muuuuult mai bine avandu-le pe fata, atat pe zapada/gheata/drum uscat. Valabil si la franari sau abordari mai tari ale curbelor. Putin mai slabe imi par a fi atunci cand am de-a face cu strat gros de zapada ... atunci parca parca patineaza ceva mai tare decat Dunlop.

     

    Deci, eu unul sunt pe deplin convins de Goodyear, mai ales ca am dus masina de multe ori pe drumuri de tractor.

  20. Posted

    Salut,

     

    Tot ceea ce v-am povestit mai devreme s-a petrecut exact cum v-am zis, inclusiv partea cu "remedierea" problemei.

     

    E adevarat, alternatorul de Leganza "scoate" 95 A si variantele propuse (respectiv arderea firelor sau arderea sigurantei) ar fi fost de bun simt sa se petreaca. Dar nu a fost asa. Ca detaliu la peripetie: de indata ce introduceam siguranta in soclu, incepea sa scada tensiunea la borne. Cum o scoteam, cum revenea la normal (14 V, indiferent de consumatori). Comportamentul a fost extrem de ciudat, exact ca si cind as fi avut un consumator ... infinit, un fel de gaura neagra care sugea tot curentul. Nici vorba de contact imperfect, am aproape aceeasi tensiune la iesirea din alternator cu tensiunea la borne (diferenta de aprox. 0,1 V, acceptabila datorita rezistentei interne a traseului). Nici in ziua de azi nu imi explic ce si cum s-a intimplat insa au tercut aproape 20 de luni de la incident si nu am mai avut nici macar o tentativa de aprindere a becului rosu. Periodic verific tensiunea la borne in toate conditiile de lucru si valorile se situeaza in limita de sus.

     

    PS : mi-am amintit acum un detaliu legat de antena. Datorita gerului cumplit de afara, antena a ramas blocata inauntru. Din cite stiu eu insa, antenele au un releu care ridica/coboara antena, cel putin asta am vazut la Espero si la Leganza. Asa ca, tot nu-mi explic cum a fost posibil sa haleasca tot ce debita alternatorul ...

  21. Posted

    Salut,

     

    E prima oara cind postez ceva, desi urmaresc forumul asta de multa vreme. Deci, nu dati cu parul in cazul in care fac vreo boacana :D

     

    Pe marginea topicului, vreau sa va povestesc o problema pe care am avut-o cu Leganza si cum s-a rezolvat.

     

    Vreme de vreo 2 ani am tot avut probleme cu incarcatul bateriei, mi s-a aprins in vreo 2 rinduri becul rosu, insa numai cind aveam porniti toti consumatorii posibili si imposibili. Am fost la citeva service-uri Daewoo, am ajuns chiar si la un service Bosch (cel de linga Podul Marasesti). NIMENI nu a reusit sa depisteze vreo problema. Ca si simptom, tensiune cam mica la baterie (cam 13,2 V fara consumatori si vreo 12,8-12,9 cu faza scurta). Necazul cel mare era ca problema nu se manifesta constant, fiind astfel si mai greu de depistat. Am dat alternatorul jos, am testat statorul in laboratorul CET Progresul, totul parea OK. La fel periile si rotorul ... Am schimbat cablurile cu unele zdravene (apropos, daca va apucati sa le schimbati in spatele blocului asa cum am facut eu ... sa va ajute Dzeu !!!) dar nici asa nu s-a rezolvat beleaua.

     

    La sfirsitul lui Decembrie 2005, am facut o iesire la munte. Dupa un traseu lejer (Gura Diham, Diham si retur) ingreunat insa de un viscol zdravansi un frig pe masura am plecat spre casa. Pe valea Cerbului (cred ca asa se numeste), la mai putin de 1 km de intrarea in Busteni, luminile au inceput sa scada din intensitate, motorul mergea din ce in ce mai prost, pina cind s-a oprit complet. Trecind peste o serie de peripetii, am fost nevoit sa tractez masina si s-a abandonez in Busteni ... La citeva zile am incercat sa o aduc tractata acasa insa frigul, aburirea instantanee a parbrizului, lipsa servo-directiei si a frinelor m-au fortat sa o las in gara Sinaia.

     

    Am adus alternatorul si bateria in sacosa, am incarcat bateria si m-am carat iarasi cu alternatorul la 2 electricieni. In afara de sfatul standard "Trebuie schimbat alternatorul cu totul", nu am reusit sa scot nimic de la ei. In disperare de cauza am luat-o si eu prin incercari. Chiar nu mai stiu de unde mi-a venit ideea, insa am tras de piciorusele regulatorului de tensiune. Spre suprinderea (dar si bucuria) mea, unul din picioruse a cedat, respectiv a iesit din plastic. De tras, am tras cu un patent, deci se tinea relativ bine. Oricum, la aprox 2 mm se vedea clar urma de flama, deci clar avusese o intrerupere in interiorul regulatorului ... L-am inlocuit, am asamblat la loc alternatorul. L-am testat excitindu-l cu 12 V (aprox :D ) de la un redresor si am invirtit fulia cu ajutorul unei bormasini. Tensiunea ne-reglata urca pina la vreo 30 V, regulatorul nu aveam cum sa-l verific (nu stiam).

     

    M-am carat cu toate in spate pina la Sinaia, le-am asamblat si ... stupoare. Masina avea aceleasi simptome. Motorul mergea putin, tesiunea scadea pe bornele bateriei, becul rosu se aprindea. Nu mai povestesc ce de sfinti si altele de genul am pomenit atunci.

     

    Singura idee pe care am avut-o a fost sa scot sigurantele de la diversi consumatori si sa verific in permanenta tensiunea la bornele bateriei. Nu sint decit vreo 25 de sigurante, deci nu era mare filosofie. Contrar asteptarilor, nu ultima siguranta testata a fost vinovata. Totusi, nici intr-o mie de ani nu imi imaginam ca sursa tuturor necazurilor ar putea fi ANTENTA !!!!! Da, antena automata, cea din dotarea standard a masinii a fost cea care mi-a mincat efectiv 3 saptamini. Culmea este alta, dupa ce am revenit in Bucuresti si s-a mai incalzit putin afara, am pus la loc siguranta, antena functioneaza perfect si NU AM MAI AVUT NICI O PROBLEMA la partea de electrica ...

     

    Poate va folosi si altora experienta mea. Oricum, intentionez sa mai postez diverse la topicurile corespunzatoare.

     

    Va urez tuturor multi km. fara incidente

    • Like 1
 

×
×
  • Create New...