Jump to content

Salex

Super Moderatori
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    5564

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    196

Posts posted by Salex

  2. Posted

    Firestone = cauciuc mediu ca performante, tot mediu ca si pret

    Goodyear = cauciuc sportiv, super-stabilitate, comportament excelent la frinare, tractiune buna, pret rezonabil (putin peste Firestone)

     

    Iti vorbesc din experienta personala, nu din auzite. Am de 3 sezoane Goodyear UltraGrip6 si o sa le mai folosesc inca destula vreme pentru ca s-au mentinut excelent (nu au semne de imbatrinire, nu sint ciupite, etc). Nu le folosesc DECIT iarna ;)

     

    Am vazut ca au scos sezonul trecut UltraGrip7, mai misto si ca profil si ca performante (cel putin cele declarate)

     

    Eu unul mi-as lua Goodyear.

     

    Subscriu intru totul la ca ti-a spus Tommy, cu atit mai mult cu cit zici ca ai de facut drumuri lungi. Pina la coada una e sa derapezi in oras la 30-40 km/h si alta e in afara orasului la viteze mult mai mari ...

  3. Posted

    @Adi_Iacob: Becul nu se aprindea complet, doar pilpiia intermitent, dupa ce motorul era f. incalzit (blocaje de Bucuresti, deh !) si fenomenul asta s-a facut prezent DOAR la relanti cu turatia undeva in jur de 850, niciodata peste 900-1000 rotatii/min. Precizarea ta legata de stingerea becului dupa o max. secunda de la pornire mi-a adus aminte ca la 5W-40 stingerea se facea practic inainte ca motorul sa porneasca efectiv. Acum, stingerea se face o fractiune de sencunda mai tirziu, practic exact cind porneste motorul.

     

    Ce ti-am zis legat de uleiul de pe axele cu came nu am constatat vizual ci am sters efectiv cu degetul ... crede-ma, nu raminea aproape nimic !!! Motorul l-am curatat f.f.f bine, e bec. Ba chiar inainte sa bag noul ulei+filtru, am sacrificat 4 litri de ulei + alt filtru doar pentru a face o spalare cu Motor Flush. E OK sa fie uleiul curat, nu asta ma deranjeaza si sint ferm convins ca ai dreptate legat de culoare si de faptul ca vezi bine ;)

     

    Honey Motor nu face decit sa creasca putin viscozitatea si aderenta, nu are teflon sau alte prostii din astea, eu chiar am incredere in dracia asta ca nu o sa faca probleme. Oricum, de cind l-am bagat, lucrurile sint OK, oricit de tare s-a incins motorul, nu am mai vazut becul ... sint sigur ca daca revin la 5W-40 lucurile vor fi OK.

     

    @Bella: Vezi tu, dupa ce m-am chinuit 3 saptamini sa fac motorul ca la carte, sa-l curat, sa-l bibilesc cum am putut eu mai bine ... mi s-a ridicat parul maciuca in cap cind am vazut becul ala ... Nu stiu daca ai citit tot, insa i-am bagat inclusiv pompa de ulei noua, deci pune-te in situatia mea ... imi venea sa ii bag un tirnacop in capota ... Glumesc, desigur, chiar tin fff. mult la masina asta, e extrem de fidela si nu m-a lasat niciodata din motive subiective :D . E si masina de oras si de pescuit si de drumuri de munte si forestiere ...

     

    Legat de consum, pe mine ma uimesc consumurile exagerat de mari (dupa mine) a altori posesori de Leganze ...

  4. Posted · Edited by Salex

    @Tommy: Nu a fost chiar RK in sensul ca nu am umblat deloc la cilindrii si nici la vibrochen sau la cuzinetii acestuia. A trebuit sa schimb chiulasa si, pentru ca patrunsese o tona de apa in ulei si capatase aspect de MAGIUN, am zis ca nu ar strica sa schimb si pompa de ulei (pentru a nu avea surprize mai tirziu). Acum, daca tot desfacusem baia de ulei, am bagat si segmenti noi (la cota standard) si cuzineti de biela. Cu cuzinetii foarte bine am facut, cind am demontat bielele vechi am avut surpriza unei SUPER-UZURI la cuzineti, probabil din cauza ungerii cu ... APA. Deci, pe scurt: segmenti noi (standard), cuzineti biela (standard), pompa de ulei, baia si interiorul motorului curatate pina la luciu metalic, sorbul super curat ... Si, surpriza: cind s-a incalzit tare de tot motorul in urma cu vreo 2 saptamini (deci discutam de Octombrie, nu Iulie sau August) cine crezi ca s-a aprins ???? Becul de presiune ulei, bec pe care nu-l vazusem aprins nici cu cuzinetii si pompa veche ... E drept ca nu am bagat niciodata alt ulei decit 5W-40 pina acum. Cu toate ca unii o sa sara in sus, am bagat jumatate de flacon de MOTOR HONEY (nu e reclama, asta am folosit) iar acum lucrurile sint OK. Tocmai am aniversat 1000KM post reparatie, chiar acum am revenit de pe A2 unde am dat destul de tare in ea ... 150-170 km/h. Motorul s-a asezat si merge super misto, cunsumul e mai mult decit rezonabil, la viteza asta mi-a luat 8l/100 (masurat plin-plin).

     

    Inca ceva legat de uleiul Daewoo 5w-30: inainte sa ii bag aditivul, la aproximativ 1 ora de la oprirea motorului, daca desfaceam busonul de ulei, am vazut (cu oarecare mirare) ca axele cu came erau complet USCATE, de-abia de-abia raminea o urma nesemnificativa pe deget, motiv pentru care suspectez uleiul ca e mult prea fluid si, la temperaturi inalte, se scurge extrem de rapid in baie fara a ramine nici un fel de pelicula in partea superioara a motorului (dupa oprirea acestia, evident !)

     

    De precizat urmatoarele:

    1. cu motorul in mers si busonul scos, pompa functioneaza f. bine, stropii sar la aproape un metru inaltime

    2. NU FAC NICI UN FEL DE PROPAGANDA la aditivi, nu sfatuiesc pe nimeni sa ii foloseasca ... decit in situatii disperate :D

  5. Posted

    @cristi17lcv: Gasesti punte de diode separat pentru alternatorul de Leganza. Am cumparat chiar eu de la Radacini (Gara de Nord). In pachet, in afara de diode se afla si jumatatea din spate a carcasei alternatorului (probabil din motive de compatibilitate). Pe tot coletul am dat in Ianuarie 2006, 160 RON.

     

    Oricum, asa esti mai sigur ;) bine ca ti-ai rezolvat problema.

  6. Posted

    @iulian19: Fara indoiala, muncesti o zi sa o dai jos si inca o zi sa o pui la loc ... De asta i-am recomandat si eu Bio-Carpet, mai ales ca stiu ce inseamna demontarea/montarea ;) Eu am facut o operatie mai ampla atunci, am demontat si spalat tot, inclusiv husele de la scaune si bancheta si nu am vrut sa ud buretele

     

    @Engine: Revin cu o mica intirziere si cu scuzele de rigoare pentru ca te-am dezinformat putin. Mi-am dat seama de asta de-abia azi cind am coborit la masina si am vazut grila. Mi-am amintit ca, pentru a demonta grila, in afara de ce ti-am zis ieri, trebuie sa mai desfaci si ornamentul din jurul consolei centrale in spatele caruia mai exista inca doua suruburi ... Scuze inca o data, au trecut vreo 5 ani de cind am desfacut grila si am cam uitat

     

    @bogdan0300: Exista kit-uri universale si pentru ploaie si pentru lumini, deci sigur se poate si la Leganza. Nu stiu unde sa te trimit pentru ca nu vreau sa ma injuri ca te-am pus pe drumuri. Ca idee, ar trebui sa gasesti la Augsburg si la Al Padrino

  7. Posted

    Eu am spalat mocheta intr-o vara cind, in urma unei partide de pescuit, mi-a "ramas" neobservata o fita care s-a imputit si mirosea ca dracu' ... Daca nu ai patit ceva similar, las-o pe primavara, altfel o sa ai o umezeala in masina toata iarna ... plus ca s-ar putea sa iti mai si inghete prin diverse locuri

  8. Posted · Edited by Salex

    @Engine: Se scoate destul de usor. Intii trebuie sa scoti grila neagra. Pentru asta, in partea de sus a ceasurilor, exista 2 suruburi care iti solicita o surubelnita destul de scurta. In partea dreapta a grilei, aproape de capat, linga gura de ventilatie pentru pasagerul din dreapta, exista un fel de masca aparenta de care trebuie sa tragi pentru a o scoate. Masca asta are chiar si fantele verticale, insa o poti usor identifica, este chiar la sfirsitul grilei. In spatele sau o sa mai gasesti inca un surub. In rest, nu mai sint suruburi, doar clipsuri. Introduci o surubelnita cu cap "-" si tragi usor. Poti sa o scoti si fara surubelnita.

     

    Din momentul asta, ai acces la ceasul de bord. Este prins cu suruburi, usor de identificat si scos. Intii va trebui sa deconectezi mufa de alimentare

     

    Atentie ! Nu cred ca ai geamul ceasului spart, nu prea are cum sa se intimple asta. Ce banuiesc eu ca ai spart este doar un plastic de culoare verde care are menirea de a masca partea electronica a ceasului (este semi-opac) si a permite doar afisajului sa fie vazut din masina. Am inlocuit si eu cindva dracia respectiva. Eu am cumparat de la un magazin gen Diverta o coala A4 de plastic transparent verde. Pentru ca era prea transparent si se cam vedea electronica ceasului, l-am pus in doua ... Chestia asta o faci in 2 minute cu o foarfeca.

     

    Succes.

     

    PS : am spalat mocheta, NU ISI SCHIMBA dimensiunile. Problema e ca, daca vrei sa faci o treaba pina la capat, va trebui sa scoti scaunele, bancheta din spate si tunelul median ... nu prea merita. La fel de bine poti rezolva cu solutii gen BIO-CARPET, speli cu multa spuma, usuci si apoi aspiri. Totusi, nu-ti recomand asta pe timp de iarna, asteapta si tu pina vine vreme buna, oricum o sa intri cu mizerie in masina lunile urmatoare.

  9. Posted

    Dupa 1000 km de la reparatie motor, cu pompa noua, filtru nou (MAN) si ... ulei Daewoo 5W30 am ajuns la urmatoarea concluzie : uleiul asta e f. prost :grumpy: ! O sa il tin pina la maxim 5000km si apoi ma intorc la sentimente mai bune. Oricum, parerea mea este ca, pentru un motor de peste 150.000km, nu prea e cazul sa folositi ulei mai subtire de 5w40 .

  10. Posted · Edited by Salex

    Acum 3 saptamini am montat si eu chiulasa, fara sa ii fac planeitatea.

     

    Un mic adevar exista totusi si cind se spune ca la fiecare demontare ar trebui "luata" putin. Asta pentru a inlatura "amprentele" vechii garnituri care se intiparesc destul de serios in aluminiu.

     

    Eu am procedat in felul urmator: luat smirghel f.f.f fin, facut rost de o bucata de marmura (prezumtiv plana :D ) si am slefuit superficial cu marmura+smirghel pina cind au iesit urmele vechi.

     

    Oricum, pentru o treaba facut 100% ca la carte, o verificare se impune. Cel putin asa zic astia in manualul de service ;)

  11. Posted

    De la Augsburg am luat o solutie Liqui Molly pentru curatat instalatia de racire. Pentru alta masina am folosit o solutie de la 2+2, tot pentru curatat instalatia. Nu lasati garda jos cind cumparati si cititi pe cutie, pentru ca vinzatorii sint destul de varza :( Cind am cerut solutie de curatat, mi-au dat solutie 2+2 pentru ASTUPAT PORII <img src= ("> adica ... exact pe dos

     

    Ambele solutii folosite au fost f. eficiente. Imi aduc aminte ca golisem antigelul si am bagat doar apa (de la robinet, recunosc :redface: ) pentru spalare. Cind am pus solutia in vasul de expansiune peste apa, instantaneu s-a colorat in albastru si, dupa citeva minute bune de utilizare, pe fundul vasului au aparut niste depuneri de calcar.

     

    Oricum, eu am lasat-o putin mai mult decit era recomandat pe cutie ... alergat masina la turatie mare. Subscriu la ce zice Bella, spal-o bine dupa, 2-3 clatiri cu apa distilata sigur o sa-i prinda bine.

     

    Ar mai fi si solutia recomandata de ovi_jer ... 2-3 pastile de CALGON, apoi spalare din abundenta !

     

    La Leganza mea am folosit si antigel cu silicati si fara. Masina are peste 10 ani, radiatorul e OK (original), caloriferul de asemenea ... deci cred ca orice antigel de firma serioasa e OK.

     

    Nu-l baga nediluat, zice bine Wolfman ce zice !

  12. Posted

    @Morpheusst: Eu unul iti inteleg disperarea. Am trecut si eu printr-o faza timpita care m-a adus in halul in care am bagat detartrant in instalatia de racire :( ... am mai povestit-o pe forum. La mine autorii nu au fost cei de la Prestige, dar tot niste mecanici mi-au facut bucuria ...

     

    Eu ramin la ideea mea, poate nu e cea buna. Insa din simptomele descrise de tine, eu presupun ca primele aparitii ale Check Engine s-au datorat IAC-ului si clapetei de acceleratie. Cred ca tensiunea proasta data de TPS se datora mizeriei (in principal=vaporii de ulei intariti) care nu mai permitea clapetei sa se inchida/deschida complet/corect. Rezolvarea cu umblatul la surub, in loc sa-ti curete corpul si clapeta de acceleratie :-? ?

     

    Dupa cite indicatii ti s-au dat pentru problema ta, cred ca nu mai stii incotro sa o apuci :D . Uite de asta m-am pus eu singurel pe treaba si imi rezolv cea mai mare parte a problemelor de la masina

  13. Posted · Edited by Salex

    Eroare la vitezometru ai si daca masina e incaltata cu 205/60/15 (anvelopele din cartea tehnica). Cu o diferenta de specificatii, eu zic ca ambele indicatoare iti vor arata date denaturate.

     

    PS: De curiozitate am intrat pe un site si am introdus comparativ datele furnizate de tine. Se pare ca lucrurile stau invers decit ai spus tu, vezi tabelurile de mai jos:

     

    Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revolutions Speedometer Odometer Difference

    205/60-381 123mm 314mm 627mm 1970mm 508/km 100km/h 15000km N/A

    205/65-381 133mm 324mm 648mm 2034mm 492/km 97km/h 14525km 3.3%

     

    Specification Sidewall Radius Diameter Circumference Revolutions Speedometer Odometer Difference

    205/65-381 133mm 324mm 648mm 2034mm 492/km 100km/h 15000km N/A

    205/60-381 123mm 314mm 627mm 1970mm 508/km 103km/h 15490km -3.2%

     

    Din pacate forumul asta nu cunoaste decit un fel de HTML restrins, nu pot introduce tabelele a.i. sa fie perfect clare, insa iti dai seama cam pe unde vine fiecare :D . Oricum, se pare ca asa cum este incaltata, la masina ta indicatiile sint mult mai apropiate de realitate decit la masinile incaltate anvelope 205/60

  14. Posted · Edited by Salex

    A mea e ceva mai putin flaminda. In mod normal imi ia cam max 14% in Bucuresti, zone super-aglomerate si ore de virf. In urma cu 2 luni, cind aveam chiulasa svaitzer, sarea de 16%. Acum, cu motorul proaspat facut, o cam calc la plecarea de la semafor, plus ca schimb vitezele ceva mai tirziu. In afara scoate consum mediu cam de 7,5% pe trasee ce includ destul de mult drum de munte, gen Bucuresti-Brasov-Sibiu, Bucuresti-Rm.Valcea-Sibiu, Transfagarasan, Brasov-Rucar-Bucuresti. In afara de tot, mi-a luat mai putin, 7% pe drumuri gen Viena-Salzburg-Innsbruck, Viena-Maribor. In vara am urcat pina pe Grossglockner (aprox. 2400m - sosea) si, la drum de peste 600km a mincat undeva putin sub 8% (3 persoane + bagaje). De altfel, cu alta ocazie, la drum de 5000km (tot in afara, iarna, cu o gramada de bagaje si citeva blocaje pe autostrazi) am avut consum mediu de 7,33%. Suspectez ca benzina de afara e ceva mai buna :D . In mod curent bag Petrom de 95, am bagat de seama ca LukOil se duce mai repede fara alte implicatii (nici pozitive, nici negative) asupra functionarii motorului.

     

    @Morpheusst: ai un consum cam mare dupa parerea mea. Faptul ca ai bujiile afumate confirma excesul de benzina din amestec. Nasol e ca asta inseamna ca acelasi "fum" il ai si in supape, IAC, catalizator, etc :(

     

    Mi-am adus aminte o chestie. Luna trecuta cind am desfacut motorul, am descoperit ca invelisul firului senzorului de turatie al arborelui (cred ca asta e denumirea corecta) era COMPLET TOCIT si nu mai lipsea mult ca firele din interior sa atinga blocul motor. Senzorul ala de care zic este situat undeva pe (mai exact IN) blocul motor, in spatele pompei de servo-directie, linga suportul compresorului de A/C (nu prea ai cum sa-l vezi din cauza galeriei de evacuare si al scutului acesteia). Senzorul este conectat la cutia cu firele electrice ale injectoarelor (cutia neagra si lunga de deasupra injectoarelor) printr-un fir prins de capacul distributiei (usor de gasit). Din ce am citit eu, impruna cu senzorul de turatie al axelor cu came, este folosit pentru a stabili turatia motorului si cantitatea de benzina injectata. Eu la Leganza nu am gasit senzor de turatie (detectie a vitezei de rotatie) a axelor cu came, am dedus ca nu ar avea o astfel de redundanta, deci toata "responsabilitatea" ii revine senzorului de rotatie al arborelui. Cine stie, poate senzorul ala nu-ti "citeste" bine turatia moturului si comanda timpi de injectie aiurea. Vreau sa va spun ca am citit pe forumul DN o chestie asemenatoare. La ei, un senzor similar este montat pe cutia de viteze (l-am si vazut la un amic) si "decide" turatia de relanti. Daca se murdareste ... la revedere relanti, merge cum il taie capul :) Fara sa stiu exact ce si cum, eu am demontat senzorul meu (ca sa repar firul) si nu exclud posibilitatea murdaririi sale cu ulei ars sau zgura.

     

    Pe de alta parte ... din tot ce ne-ai povestit, necazurile tale au cam inceput dupa interventia de rau augur de la service. Ce naiba, chiar ti s-au busit injectoarele, a murit TPS si toate celelalte exact in momentul ala ??? Stranie coincidenta :scarpin:

  15. Posted

    Salut !

     

    Revin cu o scurta povestioara. In urma cu vreo 5 ani, am fost rugat de un tip de la Automec sa ma duc cu Leganza mea si sa ii dau pentru citeva minute unitatea centrala pentru a testa o alta Leganza aflata in service si care nu prea se lasa diagnosticata. Intrucit eram in f. bune relatii cu oamenii de acolo, am fost de acord sa-i ajut. Totul a decurs normal, au pus unitatea mea pe Leganza bolnavioara, au descoperit ce aveau si, evident, mi-au montat unitatea la loc. Ei bine, eu stau cam la maxim 10 minute de Automec ... pina am ajuns acasa mi s-a aprins becul galben, Check Engine. Era a 2-a oara in viata masinii cind se intimpla figura respectiva. M-am intors la service, au pus scannerul, au depistat o gramada de erori pe care le-au si eliminat curatind si setind TPS, IAC reset ECM si Idle Learn. NU S-A UMBLAT in alta parte, totul s-a remediat din senzori.

     

    Ca tot am mentionat ! Prima data cind am vazut aprins becul Check Engine a fost dupa ce am montat un arc suplimentar (ceva in genul arcului de la carburatorul de Dacie) la clapeta de acceleratie . Chestia asta am facut-o pentru ca nu suport pedalele prea moi, de obicei port incaltaminte cu talpa groasa si rigida iar o pedala acceleratie prea moale ma enerveaza cumplit, nu o "simt" deloc. Asta era si cazul pedala de Leganza, cel putin la a mea. Ei bine, eroarea de atunci se datora ... TOT TPS-ului, care scotea o tensiune prea mica (parca era 0,2 V). Pina in acel moment surubul de reglaj al clapetei avea pe el sigiliul intact (ceva gen vopsea albastra). Problema s-a rezolvat tot la Automec, prin infiletarea cu jumatate de tura a surubului, reset ECM si Idle Learn.

     

    In ambele situatii de care am pomenit, motorul mergea ca dracu'. Nu pot sa spun nimic de consum, pentu ca am remediat problemele imediat. De pornit pornea f. usor, nu "tragea" aproape deloc si mai scotea si un fum cenusiu pe teava ceea ce putea sa insemne o groaza de benzina nearsa => pot suspecta si un consum marit.

     

    De mentionat un lucru. La mine TPS nu are suruburi excentrice, ambele sint extrem de fixe deci nu exista posibilitatea rotirii senzorului TPS nici macar cu un grad. Mi-a recomandat si Ovi_Jer sa rotesc putin TPS-ul pentru a scoate o tensuine mai mare, insa ... :-? ?

     

    Cu sonda lamda nu cred ca rezolvi nimic, doar ca o sa stii ca e noua.

  16. Posted

    Nu te supara pe mine, dar in stilul in care tratezi problema ai toate sansele sa ajungi sa schimbi si supape si chiulasa si catalizator si senzori ABS si tampoane de motor si radiator si cite si mai cite ... De ce te incapatinezi sa cumperi o gramada de lucruri inainte de a face chestii elementare si extrem de simple deopotriva, respectiv sa reglezi ceea ce deja ai. Arunci inutil bani, pierzi o gramada de vreme, iti faci tone de draci si, poate mai rau decit atit, dai peste niste "priceputi" care iti fac masina varza de te forteaza apoi vrind-nevrind sa schimbi diverse. Asa cum ti-a zis si Mircea, cel mai bine ar fi sa mergi la un service (sau la cinceva care are posibilitatea sa se conecteze la calc. masinii) si sa CERI sa ti se seteze/reseteze toti parametri in conformitate cu manualul tehnic ...

  17. Posted

    O problema similara (prin manifestare - pe ploaie) am si eu la geamul soferului. Am desfacut de multe ori panoul, ba chiar am schimbat si motorasul ... tot degeaba. Ce am observat eu: din cauza umezelii, atunci cind urca, geamul nu-si pastreaza pozitia, respectiv nu gliseaza perfect pe verticala, motiv pentru care urca greu sau chiar se opreste (banuiesc ca are un releu de protectie ). Daca il ajut cu mina sa ramina in pozitie verticala (nu trag de el in sus, doar il tin drept), urca fara probleme. Am incercat sa reglez sinele de ghidare, tot degeaba. Din cite am observat , geamul meu nu este fixat rigid in macara ci balanseaza putin. Eu unul am renuntat sa imi mai bat capul degeaba ... Geamul il folosesc normal cu exceptia ploii, cind oricum nu pot sa il tin deschis la maxim ca ma face ciuciulete :D . Ca si alti patiti, problema se manifesta atunci cind geamul este complet deschis ... asa ca, pe ploaie il deschid mai putin.

     

    Oricum, fiind vorba de o masina noua in garantie, eu unul m-as duce la service si i-as freca la cap pina imi rezolva problema !

  19. Posted · Edited by Salex

    Si, ca sa-l completez pe Papie, nu doar pompa de ulei ci si restul angrenajelor: pistoane, biele, arbore cotit ... Pina la urma nu e mai usor sa amesteci cu degetul intr-un castron cu apa decit in unul cu miere de albine ?

     

    PS: Eu unul nu ma supar :) Pina la urma, nu asta e rolul forumului ? Sa dezbatem pareri si sa aflam lucruri/solutii ?

  20. Posted

    Subscriu ... baterie cel mai probabil cu elementi busiti (mai ales daca tu confirmi ca nu "fierbe" deloc in timpul incarcarii). De asemenea, subscriu la solutie, indreapta-te spre un electrician de meserie. Nu bag mina in foc pentru nimeni insa poate ai noroc si s-a mai lovit de asa ceva.

     

    Cel mai probabil Esperatul are dreptate, chiar daca schimbi bateria, e probabil ca nu o sa rezolvi nimic. Totusi, parca ziceai ceva de alta masina ... de ce nu incerci sa iei bateria de la aia si sa vezi cum se comporta ?

  21. Posted

    Salut !

     

    Pe pagina anterioara, daca aveti rabdare sa cititi, povesteam pe larg ce am patit in urma cu aproape 2 ani. Cum eu am trecut printr-o faza f. asemanatoare, stiu cit de incredibil pare ca antena sa ... consume ... atit de mult. Si totusi, chiar daca pina nu vezi cu ochii tai nu iti vine a crede, nu am inflorit absolut deloc episodul ... Dintr-o mare intimplare (puteti sa-i ziceti si DISPERARE) am ajuns la concluzia ca ANTENA imi sugea tot curentul debitat de alternator si baterie. Cu alte cuvinte, odata pornit motorul, vedeam cum scade tensiunea pe baterie pina la 9 volti, moment in care murea si motorul. Lucrurile erau OK cind SCOTEAM siguranta antenei (comuna cu plafoniera).

     

    De rezolvat nu pot sa spun ca s-a rezolvat intr-un fel. Pur si simplu dupa aproape o luna am bagat siguranta la loc si episodul nu s-a repetat. Au trecut 2 ani, sper nici sa nu se mai repete vreodata !

     

    Faza cu scosul/introdusul sigurantelor pe rind ar fi trebuit sa te ajute sa depistezi buba, cel putin pe mine m-a ajutat. Totusi, e suspect ca dupa ce ai scos toate sigurantele, inca ai pierderi de curent. Si inca mari de tot, cum bine ziceau Esperatul si Wolfman.

     

    La tensiunea la care zici ca se opreste bateria (6-7volti) si tensiunea de incarcare f. buna ... eu as cam zice ca nu iti mai functioneaza cum trebuie toti elementii de la baterie. Cind ai pus-o la incarcator, ai vazut ca iti "fierbea" electrolitul la toti elementii ? In ultimii 2 ani am vazut 3 cazuri similare, nu era vorba de Daewoo, insa la toate s-a dovedit a fi bateria dusa. Chiar daca tensiunea de incarcare pare OK, are ceva placute in scurt => se stinge destul de usor

  22. Posted

    @Wolfman: De acord cu tine, bateria papa cit i se da. Insa eu am avut in vedere faptul ca alternatorul are de "dus" in spate si multe alte dispozitive in timpul functionarii cu exceptia bateriei ... Eu cred ca lucrul asta e avut in vedere de constructor atunci cind se dimensioneaza alternatorul si acumulatorul, respectiv ce ramine pentru incarcarea bateriei dupa ce se acopera toti ceilalti consumatori. Poate interpretez eu gresit, insa eu vad un efort mai mare pentru alternator (prin asta inteleg intregul ansamblu: punte diode, rotor+stator, regulator_. Poate gresesc si ai tu drepate, insa asta conteaza mai putin. Sa speram ca restul de informatii cu care ne-am pus de acord vor ajuta omul sa ia o decizie cit mai buna :)

  24. Posted

    In general, in domeniile electronice/electrice, sint permise tolerante de 10%. Daca o sa iei o baterie care are un amperaj cu maxim 10% peste cea recomandata, nu o sa ai nici o problema. Altfel, un curent mai mai mare te ajuta la pornire, insa risti sa iti omoare alternatorul.

     

    Asa cum a zis si scorpion, o baterie de 60A este OK. Ce ar trebui sa urmaresti insa sint asa zisii "amperi pornire", cel de-al doilea indicator, astia sa fie cit mai multi. Poti gasi baterii de firma de 55A care au mai multi amperi pornire decit o baterie de 60A.

     

    Cit despre pret, la ora asta chiar sint rezonabile ... un acumulator Varta de 55A se poate lua cu max. 150 RON

  25. Posted · Edited by Salex

    @Morpheusst : Ca sa fiu sigur ca am inteles bine ... te-au facut sa schimbi tot ce ne-ai zis si ai plecat de acolo cu masina in halul ala :o ??? Nu cred ca ai face anti-reclama, pur si simplu ai face un mare bine daca ne-ai spune si noua despre ce service este vorba ... sa ne ferim de el.

     

    Ca o parere personala, e greu sa bag mina in foc, insa daca martorul de motor s-a aprins din cauza senzorului de la clapeta de acceleratie, dupa inlocuirea lui eu as fi curatat si IAC-ul si as fi facut o procedura completa de resetare+initializare. N-ar strica si o verificare a bujiilor. Motorul iti merge rotund, porneste usor ? Consumul cum a evoluat dupa "reparatie" ? La service ti-au pus scannerul pe masina ?

  

×
×
  • Create New...