Jump to content

Salex

Super Moderatori
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    5565

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    197

Posts posted by Salex

  1. Posted

    Total de acord cu tine ... de aia i-am si zis omului sa nu arunce cu pietre in mine daca pomenesc cuvintul segmentare. Daca ai citit posturile mele anterioare legate de ulei ai vazut ca sintem pe aceeasi lungime de unda, respectiv folosirea unui ulei mai viscos nu remediaza problema ci doar prelungeste agonia, plus ca risca sa buseasca alte dracii (gen pompa ulei). Insa intr-o situatie financiara mai nasoala, evident ca ultima solutie este cea aleasa ... sincer sa fiu cred ca si eu as face la fel.

     

    :o fftopic: putin : Din punctul meu de vedere cea mai buna vreme pentru a face rodaj la motor (daca se ajunge la asta) este aceea in care temperaturile sint undeva intre 5 si 15-20 C.

  3. Posted

    Sper sa nu dai cu pietre si nici sa nu impusti pianistul ...

     

    Eu unul am observat ca uleiul Daewoo 5W-30 este foarte foarte deschis la culoare. Acum am trecut de 1500km facut cu el iar culoarea nu cred ca a ajuns inca nici macar la culoarea uleiului Valvoline nou !

     

    Avind in vedere lucrul asta, descrierea ta privind culoarea neagra uleiului (Daewoo) precum si faptul ca ti-a papat f. mult ulei ... mie imi pare ca te asteapta cit de curind cel putin o segmentare.

     

    Totusi, vezi cum se comporta cu uleiul cel nou. Imi aduc aminte de pe vremea cind aveam Dacie ca daca ii bagam ulei Texaco minca in draci, daca ii bagam BP sau Shell era absolut OK si asta in conditiile in care toate erau 20w-50

  4. Posted

    Foarte ciudata mizeria in locul ala ... eu nu prea inteleg de unde poate fi, chiar sint curios :-/

     

    Singura explicatie pe care o gasesc ar fi un filtru de benzina neschimbat la timp sau cu defect de fabricatie la care s-a spart hirtia de filtru si a permis trecerea mizeriei. In cazul asta, stau si ma gindesc la injectoarele tale <img src= ("> ... Se explica de ce alea vechi pe care le-ai curatat s-au infundat in 2-3 saptamini si, mai nasol, banuiesc ca si cele noi au sau or sa aiba aceeasi soarta. Cred ca nici nu era cazul sa le schimbi ...

     

    Am profitat de zilele frumoase din weekend pentru a face ultimele pregatiri de iarna pentru masinuta. E drept ca inca nu am apucat sa-i pun anvelopele de iarna, dar urmeaza. Cea mai buna chestie este ca am inlocuit unul din tampoanele de motor de care v-am povestit cu cel vechi pe care, din fericire, nu l-am aruncat. Ca prin minune, nu mai am absolut nici o vibratie in habitaclu la nici un fel de regim de turatie, stare de fapt la care i-am cam dus dorul de o luna si jumatate incoace. Nu se mai aude nici un zgomot parazit, cu exceptia esapamentului din mijloc care e putin obosit. Daca stau bine sa ma gindesc, atit catalizatorul cit si toba mediana implinesc in curind 100.000 km, le inteleg si pe ele ;)

  5. Posted

    Daca ai un zgomot pe care il suspectezi ca ar fi de la timonerie, incearca sa ti mina pe schimbator atunci cind incepe sa se auda acel zgomot si sa il misti in toate directiile (evident in treapta de viteza corespunzatoare). Daca gasesti o pozitie in care nu mai face zgomot, atunci e timoneria.

     

    Daca esti sigur ca iti vine de dedesubt, probabil ca e esapamentul ... poate catalizatorul dus, poate toba mediana.

     

    Pina ieri am avut si eu o problema care ma enerva. Am schimbat recent 2 tampoane de la motor insa, din pacate, unul din ele nu s-a potrivit chiar la fix. Din motivul asta am avut o vibratie urita in toata caroseria chiar si in volan si in schimbator. Incearca sa faci si urmatoarea incercare. Tine mina pe schimbator la plecarea de pe loc si la frina de motor. Daca il simti ca se deplaseaza zdravan pe directia inainte-inapoi, posibil sa ai si tampoanele obosite.

  6. Posted

    Probabil ca mitul cu arsul garniturii de chiulasa de la Motor Flush a pornit de la unul care a scos tot uleiul si apoi a mers doar cu Motor Flush pentru cine stie cita vreme. Foloseste-l fara nici o grija exact asa cum ti-a zis LYM, daca faci lucrul asta sigur nu o sa ai nici o problema. Cred ca toti cei de pe aici am folosit asa ceva si nu am patit nimic. Nu o sa dai de nici o belea :)

     

    Ti-am zis ca 5W-30 nu l-as recomanda pentru motoare peste 150kkm, asa cum este si cazul meu si al tau. Asta nu inseamna ca este un ulei prost ci doar neadecvat cerintelor actuale ale motorului si ale climatului. In Siberia sau Alaska, probabil ca este considerat chiar prea viscos :D

  8. Posted

    Eu cu eu uleiul Daewoo 5W-30 m-am fript de curind, nu am o parere buna despre el. Cred ca pentru o masina cu 150kkm este mult prea fluid, eu nu mai bag niciodata si nici nu recomand altcuiva sa bage ceva mai jos de 5W-40 in aceste conditii.

     

    Totusi, ca sa nu fiu acuzat de lipsa de obiectivitate pot sa adaug urmatoarele constatari: dupa ce l-am "ingrosat" in mod fortat, nu am mai avut probleme. Ieri am umblat la motor pentru a stringe chiulasa dupa 1500 km facuti de la reparatie si am fost placut surprins de culoarea uleiului si de aspectul axelor cu came, tacheti, etc. De papat, nu mi-a papat ulei absolut deloc si nici nu au aparut scurgeri pe la garnituri, imbinari, etc. De asemenea, nu am remarcat ceea ce m-a suparat la uleiul Valvoline, respectiv exces (mare) de vapori de ulei in admisia de aer. Atit clapeta de acceleratie cit si furtunl de aer si corpul clapetei sint COMPLET uscate !! Chestie care mie mi-a placut ...

     

    Intrebare suplimentara: uleiul de pe joja este curat sau s-a colorat rau ? Daca este curat, eu as zice ca problema iti vine de la simeringurile de supape. Daca uleiul este murdar, m-as orienta catre segmenti. Astea evident, daca nu ai pierderi de ulei prin alte parti

  9. Posted

    @ dorucioby : Daca noaptea vezi scintei, clar ca exista pierderi si intreruperi.

     

    Singurele locuri in care e OK sa existe scinteie sint la bujie si in delcou. Stiu ca pentru Dacie aparusera la un moment dat niste capace de delco transparente, care faceau un fel de discoteca sub capota :) ). Oarecum recunosc ca sint utile, in sensul ca se poate vedea daca luleaua da scinteie catre fiecare fisa ...

  10. Posted

    Sugestie: Scoate furtunasul ala alb care intra in regulator si incearca sa sufli in el.

     

    In mod normal, regulatorul functioneaza pe baza vidului (depresiunii) creat sub clapeta de acceleratie: depresiune mai mare inseamna mers mai turat (cilindrii halesc mai mult ) => necesar mai mare de benzina => regulatorul ar trebui sa inchida proportional returul din rampa de injectie pentru a mari presiunea in aceasta si a alimenta cu mai mult combustibil injectoarele.

     

    Daca cumva tu ai orificiul de sub clapeta infundat (este f. f. mic) cu vapori de ulei sau alte dracovenii (la mine am vazut cindva asa ceva), posibl ca vidul sa nu fie transmis cum trebuie la regulator => cind e nevoie de presiune mare in rampa, regulatorul nu "sesizeaza" acest lucru si permite benzinei sa se intoarca in rezervor prin retur => cilindrii nu sint alimentati cum trebuie => lipsa de demaraj si o viteza maxima nu tocmai grozava.

     

    Daca prin furtunasul indicat poti sa sufli ... atunci e foarte posibil ca regulatorul sa fie defect.

  11. Posted

    Ca sintem pe un topic dedicat bujiilor, sa va impartasesc o constatare personala.

     

    Acum o luna, cind inchideam motorul am constatat ca una din cele 4 bujii NGK m-a tradat intr-u stil misel ... pur si simplu s-a rupt filetul ! Nu m-am agitat prea tare si am inlocuit-o cu o bujie Bosch. Astazi, am restrins chiulasa dupa 1500 km, ocazie cu care am scos si bujiile sa vad cum au evoluat. De notat ca ambele tipuri sint cu 2 electrozi. Ei bine, bujiile NGK arata superb, au o culoare gri-rosiatica (usor maronie), nu au nici un fel de depuneri pe ele in vreme ce bujia Bosch prezinta depuneri pe electrozi, culoarea este gri-inchis.

     

    In ceea ce priveste "tuningul" de bujii, cred ca cel mai sigur si mai ieftin este sa folosim fiecare bujiile recomandate pentru masinile noastre din cataloagele unor producatori seriosi.

     

    Eu am o oarecere pregatire tangentiala in domeniul electric/electronic. E drept ca nu m-a pasionat niciodata in mod deosebit, insa cu ceva am ramas de pe vremea aia. Si anume cu faptul ca in conditii normale, curentul o ia pe calea cea mai scurta. Scintei cilindrice, priamidale, conice ... nu prea vad eu in cilindrii nostri

  12. Posted · Edited by Salex

    Nu la ala ma refeream. Apropos, ala pierde ulei din cauza unui prapadit de simering care nu te costa mai mult de 5-6 RON.

     

    Ti-am trimis anterior un link si o referinta. Uita-te acolo pentru "furca" (levier debraiere):

     

     

    Sper ca nu te-am ametit prea tare , daca da, uita-te pe linkul asta la piesa nr. 20 : http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=...iteze%20manuala

     

     

    PS: Oricum nu o poti schimba decit daca dai cutia jos ! Si atunci o sa schimbi fara indoiala disc, rulment, placa presiune, furca ...

  13. Posted

    Furca e impropriu zis ... stiu, chiar eu am spus-o primul :D . Piesa respectiva arata ca un ax care are la capat urechea in care intra cilindrul receptor de debraiere (cel pe care il poti vedea sub capota uitindu-te de sus la cutie).

     

    Sper ca nu te-am ametit prea tare :( , daca da, uita-te pe linkul asta la piesa nr. 20 : http://www.autoware.ro/catalog.php?car_id=...iteze%20manuala

     

    Oricum, nu asta era important. Piesa e comuna la toate cutiile (fara Tico si Matiz) si ar trebui sa coste maxim 30 RON.

     

    PS: M-am uitat si eu pe catalog si piesa se numeste Levier Debraiere ;)

  14. Posted

    Daca partea hidraulica e OK, atunci faptul ca iti tine jos cred ca se datoreaza furcii. Cind am avut Espero, am patit o chestie nasoala, respectiv s-a deformat furca si ansamblul a ramas blocat. Evident, s-a intimplat cind nu eram in Bucuresti ... ca deh, nenea Murphy loveste cind nu te astepti. Deci, grija mare. Daca ai senzatia in viitorul apropiat ca se intareste pedala de ambreiaj, eu te sfatuiesc sa te indrepti repede spre un service.

     

    Chestia aia cu zmucitul mie imi cam suna a disc de ambreiaj dus. Nu ma refer la partea de frictiune ci la acele arculete care au tocmai rolul de a prelua zmuciturile. Probabil ca s-au decalit si nu-si mai fac treaba.

     

    Apropos, figura mi-a facut-o cind masina avea 100.000km condusi doar de "ai casei". Avind in vedere ca tu ai luat-o deja utilizata, inca o data, grija mare !

  15. Posted · Edited by Salex

    S-ar putea sa iti dau o veste proasta. Nu cred ca ai vreun furtun rupt ... mai degraba caloriferul iti curge. Oricum ar fi, trebuie sa-l desfaci

     

    Caloriferul este in partea inferioara a consolei cetrale. Trebuie sa scoti intii tavita de plastic care distribuie aerul intre zona dreapta jos si stinga jos. Dupa aceea ai sa gasesti inca o tavita de plastic care fixeaza oarecum caloriferul. Vezi ca ai sa dai si de un senzor de temperatura care se "lipeste" de calorifer datorita unui arc. Asta il identifici usor datorita firului.

     

    Daca nu esti un obisnuit al reparatiilor din spatele blocului, mai bine mergi la service. Spatiul este f. mic si sint multe suruburi bine ascunse de scos ... Sa nu mai zic de pozitia adoptata: umerii in zona pedalierului, picioarele pe scaun :D

     

    PS : Iti trebuie o surubelnita in cruce foarte scurta, o tubulara de 8, scurta si subtire

  22. Posted · Edited by Salex

    Din pacate nu prea. Cel putin eu nu am auzit pe nimeni sa repare cu succes problema ta. Problema majora e ca nu poti curata ca lumea locul respectiv, asa ca lipitura nu tine mult.

     

    Daca totusi crezi ca poti face curat curat acolo, incearca o solutie de genul A+B (bazata pe rasina epoxidica) care sa reziste la temperaturi mari (pest 150C). NU LUA solutii care se intaresc RAPID. Cauta ceva pe care sa se intareasca in timp (12-24ore). Pentru o teava de evacuare de la baie, am folosit cu succes (au trecut cam 6-7 luni de atunci) ceva de la Bison. E drept ca la radiator ai si ceva presiune, insa alte alternative nu prea ai.

     

    Succes

  23. Posted · Edited by Salex

    Daca anul de fabricatie este corect banuiesc ca ai modelul cu delco. Dupa simptome, cred ca problema vine de la bobina din delco. Nu ar fi nici foarte scumpa si nici extrem de greu de schimbat.

     

    Daca asta este cauza, simptomele se vor agrava pina cind masina nu va mai porni sau te va lasa in drum cind o sa iti fie lumea mai draga :(

 

×
×
  • Create New...