Salex

Am avut Espero, deci destul de aproape de Cielo. Parerea mea e ca dupa Montana, Debica vine foarte aproape in clasamentul anvelopelor de care ar trebui sa ne ferim. Ai pomenit de Barum, am avut Barum si am fost f. multumit de raportul pret/calitate. Sint departe rau de Debica, daca nu ma insel si spun prostii fac parte din concernul Continental. Si daca tot am pomenit de Continental, eu unul iti pot recomanda Semperit, brand care apartine tot de Continental. Am avut Semperit si de iarna si de vara, sint foarte bune. Ca si caracteristici iti pot spune ca au balonul (laterala) moale si destul de fragil deci trebuie sa fii destul de atent cu el insa calea de rulare este f.f rezistenta, sint anvelope care te duc destul de usor la 50.000 km. Nu am avut probleme cu stabilitatea la viteze mari, tractiunea este buna si stau bine la frinare.

Salutare. Profitind de vremea buna de afara, azi dupa-amiaza am demontat traversa sa vad daca reusesc sa dau de cauza vibratiilor de care va povesteam. Asa cum banuiam (din pacate) dupa ce am dat traversa mediana jos si bucsele de amortizare a vibratiilor longitudinale ale motorului ... ca prin minune totul a revenit la normal. Morala: uneori bucsele/tampoanele noi nu va scapa de vibratii nedorite ci vi le aduc ! Din cite am observat eu, pot fi doua cauze: 1. Fie cauciucul din care sint facute bucsele este mult prea tare si, in loc sa amortizeze, transmite vibratiile. In acest caz, sper ca in timp sa isi mai dea drumul. 2. Una din bucse (cea din spate), desi are holograma GM si e luata de la Radacini, NU ESTE CHIAR INDENTICA cu aceea pe care am avut-o inainte, existind niste "iesiri" din parametri de citiva milimetri. Ramine sa imi dau seama in timp care din cauze este cea reala ...

Senzorul de temperatura ar trebui sa fie undeva in zona barei fata. Eu un l-am gasit niciodata , dar nici nu l-am cautat Cu sonda de benzina e o poveste care s-a tot discutat. Este chiar o problema cunoscuta de producator, cauta pe site, exista un topic intreg despre asta. Citeste PDF-ul de aici: http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...=4956&st=43, tot aici gasesti topicul PS: nici mie nu mi s-a aprins niciodata becul, insa ceasul indicator e destul de incredere ... nu am facut pana prostului

@chiper_dan: Partial ai dreptate ... insa eu am pus intrebari legate de Leganza la diverse service-uri si ce crezi ca am aflat ? Pai, la Grand Garage Auto din Militari mi s-a spus ca distributia se schimba la 90.000 km iar eu la 67.500 am avut neplacuta experienta de a ramine pe DN1 la Ciolpani, pe un frig de -20C ... cu cureaua de distributie RUPTA. Apoi, la repararea motorului facuta in service Automec - Pantelimon, in loc sa imi puna garniturile necesare, baietii mi-au dat cu silicon negru ... ca rezultat in 2005 masina nu mai dadea caldura. Si asa mai departe ... E buna si parerea unui mecanic, dar daca o poti superviza putin, iti garantez ca nu strica Ce crezi ca mi-ar zice acum in service ? Eu sint sigur ca mi-ar recomanda sa schimb tampoanele ... De la motor, desigur ! Pe de alta parte, fii sigur ca nu m-as arunca orebeste sa ascult o parere care mi nu-mi suna bine mai ales ca in momentul asta cunosc destul de multe despre mecanica acestei masini.

@ionutd: Ti-am raspuns pe PM, vezi daca te ajuta sfaturile

Daca temperatura pe bord e OK si butonul de caldura (rotita) iti functioneaza corect, cel mai probabil ai caloriferul colmatat si va trebui sa il speli. Gasesti aici o gramada de sugestii legate de cum sa faci spalarea, cauta posturile si o sa vezi ce ai de facut ... Un sfat iti dau, NU BAGA DETARTRANT !!!! Am incercat eu si nu iti mai povestesc in ce belele am intrat

La Espero 1,5 16V, am schimbat cu mina mea caloriferul FARA SA DEMONTEZ bordul. Tot ce am desfacut a fost consola centrala (radio, A/C, scrumiera ...tot ce era acolo). Deci, va asigur ca nu trebuie sa demontati bordul ! Recunosc, am rupt un fel de suport al tevilor caloriferului, insa asta nu a avut nici un efect negativ ulterior. Decit sa demontez bordul si sa imi scirtie ulterior, am preferat solutia ... directa

Din experienta mea proprie (4 ani de Espero si 8 ani de Leganza), jocurile de la timonerie cam apar in 2 locuri: 1. La maneta, unde se inlocuieste garnitura de cauciuc si se pune multa vaselina siliconica. 2. In compartimentul motor, acolo unde se introduce axul vertical ce fixeaza timoneria in cutie (cel cu sigurante). La asta puteti inlocui "O-ring"-urile de cauciuc. Eu am incercat altceva si, as zice eu, cu destul de mare succes. Cu timoneria data jos, am scos O-ringurile si am introdus axul de fixare bine uns cu vaselina. Am montat unul din capacelele de teflon si apoi am bagat SILICON transparent - sanitar (e mai ieftin si isi face treaba f. bine, dupa care am pus si celalalt capacel de teflon. Rezultat: daca introduceti cu grija axul veti avea o timonerie SUPER precisa dar ceva mai rigida decit una noua. Oricum, pentru un stil de condus sportiv e super. Schimbarea vitezelor se face ca si cind ati avea o grila la maneta, imposibil sa mai aveti rateuri sau zgomote ... Chestia asta o puteti incerca pentru prima data cind e evident ca vechea timonerie trebuie schimbata ... oricum nu pierdeti nimic

Adicatu vrei sa spui ca ai gasit termostat de Leganza FARA CARCASA ???? UNDEEEE ???? @ ionutd: ti-am trimis un link pe PM. Da-mi si mie de veste (si tuturor celor de pe aici) daca ai rezolvat

Consumul inregistrat pe primii 400km de rodaj = 6,85 %. Motorul e mai viguros decit inainte insa de vibratii nu am scapat. Intrebare pentru cei care sint familiarizati cu arhitectura motorului de Leganza: stiti cumva daca are (si daca da, unde se afla) senzorul de rotatie al axelor cu came ? Eu nu am gasit asa ceva la mine, motiv pentru care sint aproape 100% sigur ca nu exista asa ceva. Totusi, am un conector liber la cutiuta neagra (cea lunga) aflata deasupra injectoarelor si de unde se alimenteaza acestea. Din cite am gasit pe net, acolo ar cam trebui sa fie conectat senzorul cu pricina ... insa i-al de unde nu-i

Garnitura suport EGR si bobina de inductie (pe scurt, Garnitura EGR) = 37 RON - Radacini Gara de Nord

@Danut76: Daca bordul si sistemul de incalzire de la Espero 1,8 este identic cu acela de la Espero 1,5 16V (si eu sint sigur ca asa este) atunci o sa ai acces la tot caloriferul. Atentie insa, din cite imi aduc eu aminte, o sa dai peste 2 (doua) chestii de plastic acolo, una care acopera caloriferul si are o termo-rezistenta care se lipsete efectiv de calorifer (e un arc care o preseaza pe calorifer, nu se lipeste cu vreun adeziv . Cea de-a doua "tavita" de plastic este cea care distribuie aerul cald/rece intre locurile stinga/dreapta fata. In tot cazul, daca ajungi la calorifer, sfatul meu este sa il scoti si sa-l speli bine de tot. Espero-ul meu (1,5 16V) nu avea filtru de praf/polen, asa ca in calorifer am gasit tot felul de mizerii adunate de-a lungul timpului. Poti sa speli caloriferul montat pe masina, dar numai pe interior. E mult mai eficienta toata operatiunea daca il speli si pe interior dar cureti si lamelele.

Dupa reparatie serioasa la motor, am bagat otet si am mers asa cam 100 km, regim de autostrada, 100-110 km/h. Evident, au urmat citeva spalari cu apa chioara, inainte de a baga antigelul. Vreau sa va spun ca si doar cu apa sistemul de incalzire functioneaza f. bine. Asa ca, daca vedeti ca nu va mai baga caldura cum baga pe odinioara, dati fuga si spalati bine instalatia. Exista si soluti profesioniste pentru spalare (eu am gasit la Augsburg ceva de la Liqui Molly si prin benzinarii de la 2+2) insa metoda lui OVI_JER (ce cu CALGON) cred ca este mai eficienta. Cu o conditie ... spalati f.f.f.f bine dupa

Gata, am comis-o ! Dupa aproape 1 luna si jumatate de stat pe butuci (de fapt niste capre) astazi am finalizat si eu o reparatie cam lunga la motor. Acum am revenit dupa primii aprox. 170 km de rodaj facuti in prin Bucuresti, pe A2 si pe DN Bucuresti-Lehliu. Schimbat chiulasa, pompa de ulei, segmenţi, cuzineţi bielă, rectificat supapele si scaunele, inlocuit simeringuri supape si cele de la axele cu came si , desigur, toate garniturile aferente - chiulasa, admisie, evacuare, baie de ulei, EGR. Cum bucsele amortizoare ale motorului erau vadit imbatrinite, m-a pus dracu' - ca altfel nu pot sa zic - sa le schimb. Bun, sint constient ca era de bun simt sa fac asta (unul dn ele era crapat in multe locuri) insa inlocuirea lor a adus dupa sine o vibratie tare neplacuta in habitaclu. De la o anumita turatie, parca intra in rezonanta Galagia nu e chiar insuportabila, de asemenea vibratia resimtita in masina nu e severa insa parca ma oftica putin toata faza ... e mai galagioasa decit inainte. Chiar sint curios, ati mai schimbat careva bucsele respective ? Cum s-a comportat masina dupa schimbare ? Am o ipoteza insa deja se inserase si nu mai vedeam nimic asa ca ramine sa verific miine. Ma gindesc ca, din cine stie ce motiv, atunci cind am strins bucsele e posibil sa atinga suportul (urechile) ... Daca ati patit ceva asemenator sau aveti alta idee, va astept cu sfaturi si sugestii

La o tensiune de incarcare ce coboara sub 13 V, durata de viata a unei baterii bune nu cred sa fie mai mare de 2-2,5 ani

Partial are dreptate cu simeringul. Ti-am zis zilele trecute de ce, daca pui simeringul original, intr-adevar o sa iti curga in continuare. Cauta un simering mai lat sau unul mai strimt (doar la diametrul interior) si nu o sa iti mai curga ... In zona Obor, la iesirea din pasaj inspre Iancului, la parterul unui bloc este un magazin de simeringuri, rulmenti si altele. Sigur gasesti acolo ce ai nevoie. Pina la urma, pune problema si altfel: un simering te costa cam 10 RON pe cind o caseta SH cel putin 450 RON ...

Ieri am patit o faza super nasoala. Dupa ce mi-am segmentat motorul, schimbat pompa de ulei, schimbat chiulasa si cite si mai cite ... cine credeti ca imi facu bucuria ??? Una din bujiile NGK de care eram f. multumit pina acum. Ei bine, la infiletare (cu mina goala si cu cheie de bujii cu articulatie) am simtit ca "da in gol" am scos cheia si ... stupoare ... filetul bujiei era rupt si a ramas in chiulasa. M-au trecut toate apele, dar am reusit sa il scot cu o pila triunghiulara ... Nu stiu ce sa mai cred. Pina la un moment dat eram fan Bosch, apoi am inceput sa folosesc NGK. Acum, chiar nu stiu ce sa mai zic. Sa fi fost facaturi ??? De luat le-am luat din Augsburg, insa tare m-a pus pe ginduri episodul

Eu zic ca nu. La un motor uzat, jocurile sint mai mari decit la unul nou. Deci, cu cit uleiul este mai viscos, cu atit scade probabilitatea de a scapa pe la segmenti. De asemenea, pelicula compenseaza intr-o oarecare masura uzura metalului la celelalte componente (cuzineti, bolt-biela, etc) Acum depinde la ce consum te refereai ... eu ma refer strict la consumul de ulei . Daca te refereai la consumul de gaz, orice motor consuma ceva mai mult cu un ulei mai viscos

Eu am omorit-o pe a mea cind am ramas fara lichid datorita spargerii spontane a unui furtunas de aprox 15 cm aflat intre teava metalica de pe traversa mediana si teava metalica ce intra direct in caseta. De voie, de nevoie a trebuit sa merg cam 10 km pina la prima benzinarie de unde am luat lichid de servo ... A fost cam tirziu Oricum, simptomele inainte de inlocuire au fost destul de vizibile ... sau auziile . Pe linga efortul mare de a trage de volan la viteze mici sau parcare, la capat de cursa (volan total dreapta sau stinga) incepuse sa "tipe" extrem de tare. Lasind la o parte vijiitul normal al supapei de bi-pass, la mine zgomotul era f.f puternic. Ce m-a determinat pe mine sa o schimb a fost altceva. Eram in rondul de linga Momunentul Grecesc, un destept mi-a taiat calea si am fost nevoit sa schimb brusc directia pentru a-l evita. In momentul ala, servo-directia in loc sa ma ajute, a capotat lamentabil si parca mai tare a opus rezistenta decit m-a ajutat. Desigur, asta a fost impresia de moment, sint convins ca in realitate doar nu a functionat corect ... noroc ca m-am trezit repede si am scapat cu basma curata.

Nu, e fara variatie a servo in functie de viteza. Ce de care vorbesti e intr-adevar mult mai scumpa. Eu am auzit de scoruri de peste 1000 RON

Din cite stiam eu 10W-40 este mai viscos decit 5W-40 ... De asemenea, stiam ca uleiurile sintetice isi pastreaza proprietatile pe o plaja mai mare de temperaturi ... Ma insel eu oare ?

La Leganza mea, manifestare similara. In afara de timpeniile pe care le-am facut eu cu mina mea ( vezi folosire Cilit, Cilit Bang, Sano, etc), am descoperit in calorifer urme ale unei reparatii anterioare (2 ani in urma) facute fara nici un fel de simt de raspundere intr-un service Daewoo. Urmele de care vorbesc erau 3-4 bucati de silicon negru de aproximativ 15 cm lungime ... Astea blocau fluxul de lichid atunci cind se tura motorul si , evident, duceau la o incalzire extrem de precara. La fel ca si tine, cind au inceput sa se manifeste simptomele, caloriferul nu avea mai mult de 6 luni ... Merg si eu pe mina caloriferului, probabil s-a infundat cu ceva.

Inainte sa te arunci la o caseta SH, asigura-te ca eventualele jocuri nu provin de la bieletele de directie. Iti garantez ca e mult mai bine sa iti pastrezi caseta originala si sa pui bielete noi, decit sa te risti cu una SH despre a carei provenienta nu stii prea multe. Daca vrei, pot sa ma dau chiar pe mine ca exemplu de culmea prostiei ... Am luat de la jupanul harap din Aviatiei o pompa de servo-directie cu 350 RON care m-a tinut ... fix 3 luni si citeva zile. Evident ca nu am vrut sa repet prostia asa ca am fost la Radacini si am luat o pompa noua ... care cit crezi ca m-a costat ??? Fix 420 RON. Asta e pretul din 20 Iunie 2007. Iti dai seama ca daca procedam corect de la inceput salvam si niste bani dar si niste munca. Jocul in bielete il poti depista foarte usor si foarte sigur dind jos pivotul si miscind bieleta cu mina. Alta metoda, ceva mai incomoda si mai nesigura: pui pe cineva sa faca joc la volan si ti mina pe bieleta (de preferabil pe dinautru, ca sa poti corela cu miscarea coloanei de directie). Inlocuirea bieletei se face extrem de simplu, se poate face chiar cu caseta pe masina. Probabil din comoditate multi mecanici prefera sa dea drept busita intreaga caseta. De fapt e mai mult decit comoditate, cred ca mai conteaza putin si diferenta de cost al manoperei intre cele doua operatiuni. Chestia asta ti-o spun pentru ca si eu am trecut prin asta. Din ambitie am desfacut caseta si am descoperit ca dintii ERAU ABSOLUT INTACTI, fara NICI O URMA DE UZURA, la fel si melcul ... Hai sa zicem ca un neinitiat poate confunda cele doua tipuri de defectiuni insa la un profesionist ma astept la mult mai mult. Altfel ... pun mina pe manual si imi rezolv singur problemele

Nu ! Asta ii transmiteam si lui Wolfman, dupa ce am facut toate cele povestite, din Ianuarie 2006 si pina acum alternatorul incarca perfect. Cu toti consumatorii porniti nu mi-a mai scazut sub 13,8. Pierderea de tensiune de care zici e super OK, insa eu iti ziceam sa verifici conexiunea la masa. Pierderile reale le poti vedea verificind tensuinea intre borna de "+" a alternatorului si sasiul acestuia. Daca ai procedat asa, atunci e OK.

Cam asta am facut si eu ... luat cabluri sanatoase (din Obor ) si papuci la fel de sanatosi (din Cupru, pentru inalta tensiune si curent de 100 A ... tot din Obor). Nu a fost tocmai usor, insa toti papucii i-am lipit de cabluri, solutie pe care o recomand, sigur nu o sa mai vedeti pierderi de curent pe acolo