nflt

Nu obligatoriu, dacă pierderea este în principal pe simeringurile supapelor de evacuare ...trebuie ars ca să scoată fum; apare la pierderi pe simeringurile admisiei sau segmenți... se ancrasează și bujiile. Dacă testarea compresiei minte ... la ce o mai facem ?

Ce vrea să zică ''orificiu de vizitare'' ?

Dj Dark : ''Totusi asta nu este decat o solutie temporara, vei constata cu surprindere ca dupa mers putin mai sportiv, la primul semafor vei avea apa sub masina '' Vezi tu, mersul sportiv nu se admite dacă ești plin de ''plasturi''... nu admite medicul lotului

Pompa bagă presiune dinamică (de recirculare), care nu este mare. Presiunea mare este cea statică, la încălzirea apei, deoarece este sistem de răcire în circuit închis. De asemenea, problema vine și de la dilatările termice în zona lipiturii. Pentru a evita orice probleme de presiune: 1. Nu băga 2 atm pe el, nu vrei să vezi cum e făcut pe dinăuntru !? 2. Nu strânge complet capacul vasului de expansiune (sistemul va lucra la presiune atmosferică) PS. Gaura aia de 4-5 de la pompa de apă este semn că simeringul pompei (presetupa) a murit. Gaura este acolo pentru a evita accesul apei la rulment. Dacă ai astupat gaura, simeringul continuă să fie mort, rulmentul pompei va muri curând și el de supărare (apa nu unge bine rulmenții, shit ! ). Un rulment blocat poate duce la ruperea curelei de distribuție ... vrei să joci dansul ploii pe lângă motorul cu distribuția ruptă ?

Se numește aglomerarea statistic semnificativă a evenimentelor ...sau legea porcăriei universale De regulă se întâmplă atunci când îi e voinicului mai greu (adică îi degeră mâna pe scule). Are personalitate, e de apreciat ... nu de vândut! Acum, serios: 14 ani, 180k... este un moment bun de revizuit ambreiaj. Eu, la 120K, 14 ani, am 2 seturi schimbate: Primul la 90k (rulmntul a distrus placa de presiune), al 2-lea la 97k (set Valeo de KKO); De văzut întâi dacă problema nu vine de la comandă (pompa centrală, cilindru receptor). Dacă este de la disc ... asta e, set complet. Nu-ți cunosc abilitățile de mecanic, dar schimbarea setului de ambreiaj la Cielo necesită doar 2 mâini dibace și 2 dispozitive simple, ce pot fi produse artizanal. Nu necesită demontarea CV.

1. Verificat calare distribuție, avans inițial 2. Curățat corpul clapetei de accelerație, inclusiv IAC 3. Resetare ECM, reinițializare IAC 4. Reglat amestecul la relanti, pe analizor gaze. Întreruperile în relanti, se simt și la evacuare, sunt "pierderi'' de cicluri, cauzele pot fi atât în alimentarea cu carburant cât și în aprindere.

Cu 2 mâini dibace, în condiții adecvate, poți salva o grămadă de țechini, dubloni, florini ... sau RON-i - echiv. EUR la cursul BNR în ziua plății Alama se corodează mult mai greu ca aluminiul...majoritatea fisurilor apar la sudura canalizărilor la bazinetele laterale, din cauza vibrațiilor sau loviturilor. De altfel, așa se și fixează canalele la bazinete, nu prin ștemuire, ca la cele de aluminiu ... unde coroziunea pune CRUCE !

Pe vremea când radiatoarele erau din alamă, cositorirea era metoda default de reparare ... tot pe acele vremuri ciorapii de damă se remaiau, pantofii se flecuiau și mușcăturile de molie din palton se stopau Apoi a apărut societatea de consum ! Aleluia ! Și acum, cu un răspuns la întrebarea de mai sus: - există un bicomponent, un fel de plastilină baton, în magazinele de piese +accesorii auto, care se ia, se taie o felie, cât de mare crezi că aai nevoie, se amestecă bine în mână cele 2 componente. Se obține o pastă, din care formezi un fel de cui conic, care îl îndeși în gaura ce a fost inițial majorată cu: un burghiu de 1-1,5 mm. După întărire se obține un fel de dop ca un nit ... de altfel eficient, folosit la un radiator de Dacia (aluminiu, nexam cositor!)

Neamțu' .. tot neamț !

... arcuri spate Espero ?

Distribuția decalată afectează gradul de umplere cu amestec ... nu afectează gradul de ardere. (scade cantitatea de amestec aspirat per ciclu) Consumul crescut este dat de deschiderea suplimentară a clapetei, pentru compensarea deficitului de putere rezultat.

E clar, personalități puternice, inflexibile, cu ferma convingere că orice părere contrară este off-topic, răsar ! Glumă, socializare ... ring'a'bell ? Și nu, nu sunt dom' profesor, nici la propriu, nici la figurat. Și, ca să parafrazez, ''Multumesc pentru intelegere. ''

... Peace man >- ... pentru pacea între popoare: votat 1 ...> da' troliu ăla pe centrul motorului ... pentru scos capota, nu?

Jos pălăria pentru ce faci, fiindcă știu, crede-mă, cum se face. Eu sunt, având în vedere profesia de zi, gen Dr, Jekill / Mr. Hyde Apropo de amplitudinea cursei schimbătorului, scăderea a fost rezultatul rafinării sistemului (implicit scăderea efortului angrenării) în cutie. Poziționarea punctului mort și amplitudinea cursei sunt stabilite de producătorii cu pretenții după studii antropometrice și de cinematică a mișcării în lanțul umăr-cot- pumn. În rest: SUCCES la ce te-ai apucat să faci Motto: O zi fără negreală pe mână este o zi ternă, plictisitoare ! argumente foto: 1. Boxa din stânga 2. Boxa din dreapta

Nowp! Sistemul de frânare, prin ansamblul pompă centrală-etrier este un amplificator hidraulic (cursă lungă+forță mică/cursă scurtă+forță mare) În repaus, presiunea în sistem este cea atmosferică. La apăsarea pedalei, presiunea crește și pistornul etrierului exercită presiune pe plăcuțe. La eliberare, exact cum spuneam, pompa centrală are efect de sucțiune (arcurile din pompa centrală apasă garniturile pe niște orificii ale pistonului metalic ce permit adaus de lichid pentru completare, în caz de pierdere). Către finele cursei, dacă lichidul se pierde sau dacă pistonul etrierului are frecare mare pe garnitura de etanșare, presiunea lichidului scade sub 0, orificiile de compensare se deschid, și se suplimentează cantitatea de lichid de frână. Rezultatul: plăcuțele nu mai revin, rămân aplicate Bule de aer în instalație duc la dispariția efectului de sucțiune (elasticitatea gazului) cu efect reducerea forței de frânare+plăcuțe aplicate Nu găsesc acum o schemă explicită de principiu, ar fi făcut cât 1000 de cuvinte. Dar crede-mă, ăsta e mecanismul PS: La saboți problema este mai simplă, acolo există arcuri de rapel, necesare aducerii saboților pe sistemul mecanic de reglare a jocului. PS2: Uite că am găsit !! Principii, chiar mai mult !!

Checklist pe o mașină cu trecut necunoscut: 1. Filtru aer, clapeta de accelerație+IAC (depozite), tubulatura de vacuum legată la galerie (aer fals) 2. Filtru benzină, presostat rampa injectoare, presiune pompă benzină, stare injectoare 3. Temperatura de lucru motor (min 80o C) 4. Aspect bujii, stare fișe, capac+lulea delcou, avans inițial 5. Calare distribuție 6. Axa came, culbutori. compresie motor 7. Tester ECM, analizor gaze 8. Sistem rulare (roți înfrânate, profil+presiune cauciucuri) 9. Stil conducere, condiții trafic, caracter deplasări (scurte, regim oraș, media sub 5 km per sesiune motor cald) Un consum mediu oraș, conducere de bun simț (fără surplus de carne frigider la sosire acasă, pentru excese în +, sau în -) în București, ''raiul'' șoferilor ... 9,5 - 11 (+ 1-1,5 în condiții de iarnă+zăpadă) Un consum mediu extraurban, funcție de viteză - 7 - 8,5l/100km Pentru orice alte idei> manual service, de la pag 322 (7-171)

..puterea consumată de H3 ...? Urmează a fi montate pe proiectoare la moto (putere limitată pe generator!)

După principiul bătrânesc ''Spălată și primenită ... e ca nouă'' Subscriu în totalitate ideii !

Crezi că umblă careva cu întinzător de rezervă? Căci de SH ...nici nu poate fi vorba ! Deci ... de fapt, unde e problema?

... nu găseam cuvântul, la repezeală ... na, că s-a rezolvat

Dacă pe canalizarea etrierului respectiv există aer, retragerea pistonașului nu se produce, acesta rămâne apăsat... Explicație: la apăsarea pedalei, se produce presiune în sistem, cu deplasarea pistonului. La ridicarea piciorului, prima porțiune a cursei pistonului din pompa centrală se produce în cameră închisă, cu efect de sucțiune și de ''tragere'' înapoi a pistonului din etrier .. restul de cursă se face în ''cameră deschisă'', cu eventuală completarea cu lichid din vasul pompei centrale Așa se explică de ce după o aerisire frâna se comportă normal Depuneri pe cilindrul etrierului, sau uzuri ale garniturii, pot determina aspirerea unor cantități mici, repetate, de aer în instalație Aerul are comportament de gaz, evident, variază volumul, motiv pentru care: 1. Frânare redusă 2. Retragere redusă sau deloc a pistonul = blocare roată

1. Creșterea ''vitezei'' de schimbare = reducerea timpului de acțiune a sincroanelor + forțarea lor ... avantaj ei 2. Modificarea brațului forței = forțarea teflonului nucă de comandă braț scurt = uzură mai rapidă ... avantaj ei 3. Vezi foto detaliu: lungirea brațului = apăsarea dezaxată pe tija de comandă a furcilor de angrenare, cu posibilitate de ovalizare a găurii ... avantaj ei 4. Schimbări ''fulgerătoare'' ale vitezelor = senzații nebănuite de pilot raliu (ceva la gen cafea expresso, cu năut) ... avantaj noi Scor final: 3-1

Am avut probleme pe temperaturi negative la benzine ''botezate'', cu înghețarea apei și implicit blocarea injectoarelor ... s-a rezolvat cu apă fierbinte pe rampa injectoarelor (bujii uscate, cu miros de roze, nicidecum de benzină) !!!! Atenție ca apa să nu ajungă în alternator (îngheață, blochează alternatorul, frânează motorul la antrenarea prin demaror ... forțare=ruperea curea accesorii ... pățiț-o La categoria ''pățită și asta'', verifică supapa de refluare-control presiune benzină în rampa injectoarelor - să nu fi rămas deschisă (la mine - fragment detașat din O-ringul de etanșare a conductei de intrare a benzinei în rampă ... alt moment de

Nu prea dă rezultate ... la un moment dat am reglat potențiometrul cu testerul (voltaj mediu în plaja admisă) ... controlul ulterior pe analizor a arătat rezultat prost. Consumul depinde și de alți factori ce pot scădea randamentul motorului (injectoare, calitatea scâteii la bujie, avans, calare distribuție). Pentru ultimul pct, să nu te apuce mirarea la decalări cu 1 dinte a distribuției, de exemplu. Consum apropiat de optim = reglaje corecte PS: ... nu bag mâna-n foc, dar trigonometric crește concentrația de CO..

Parterul blocului din staţia de troleibuz, vis-a-vis de fosta locaţie cinema Aurora (staţia, din direcţia Gara de Est, înainte de b-dul Mihai Bravu) ... pe colţul din stânga, mic, nebăgat în seamă de cei neinteresaţi ... happy hunting !