-
Posts
72 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
2
Content Type
Profiles
Forums
Events
Everything posted by nflt
-
Probleme ambreiaj sau cutie de viteze
nflt replied to expero 16V's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
În timp ce faci târâș pe spate (pentru a răspunde hamletian la întrebarea privitoare la capac), te gândești dacă ai pile la furnizorul de piese ... iei tot tacâmul, returnezi ce n-ai servit. -
Una dintre limitările cămășii cablului a cedat. Se scoate pârghia din habitaclu din ax și se trage direct...
-
Probleme ambreiaj sau cutie de viteze
nflt replied to expero 16V's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
... adeq a fost vre-un Cielo fără... sunt șocat ... ăsta a fost unul dintre motivele pentru care m-am îndrăgostit, pe rând, de ambele Cielo (+convingerea că nu mă va înșela cu vre-un mecanic ) -
Probleme Electrice
nflt replied to raz_sor's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
...ce e drept ... n-am apucat mașină personală cu așa performanțe ...s-a cu ulei la alți creștini în bătătură ! -
Probleme Electrice
nflt replied to raz_sor's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Nu obligatoriu, dacă pierderea este în principal pe simeringurile supapelor de evacuare ...trebuie ars ca să scoată fum; apare la pierderi pe simeringurile admisiei sau segmenți... se ancrasează și bujiile. Dacă testarea compresiei minte ... la ce o mai facem ? -
Probleme ambreiaj sau cutie de viteze
nflt replied to expero 16V's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Ce vrea să zică ''orificiu de vizitare'' ? -
Pompa bagă presiune dinamică (de recirculare), care nu este mare. Presiunea mare este cea statică, la încălzirea apei, deoarece este sistem de răcire în circuit închis. De asemenea, problema vine și de la dilatările termice în zona lipiturii. Pentru a evita orice probleme de presiune: 1. Nu băga 2 atm pe el, nu vrei să vezi cum e făcut pe dinăuntru !? 2. Nu strânge complet capacul vasului de expansiune (sistemul va lucra la presiune atmosferică) PS. Gaura aia de 4-5 de la pompa de apă este semn că simeringul pompei (presetupa) a murit. Gaura este acolo pentru a evita accesul apei la rulment. Dacă ai astupat gaura, simeringul continuă să fie mort, rulmentul pompei va muri curând și el de supărare (apa nu unge bine rulmenții, shit ! ). Un rulment blocat poate duce la ruperea curelei de distribuție ... vrei să joci dansul ploii pe lângă motorul cu distribuția ruptă ?
-
Probleme ambreiaj sau cutie de viteze
nflt replied to expero 16V's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Se numește aglomerarea statistic semnificativă a evenimentelor ...sau legea porcăriei universale De regulă se întâmplă atunci când îi e voinicului mai greu (adică îi degeră mâna pe scule). Are personalitate, e de apreciat ... nu de vândut! Acum, serios: 14 ani, 180k... este un moment bun de revizuit ambreiaj. Eu, la 120K, 14 ani, am 2 seturi schimbate: Primul la 90k (rulmntul a distrus placa de presiune), al 2-lea la 97k (set Valeo de KKO); De văzut întâi dacă problema nu vine de la comandă (pompa centrală, cilindru receptor). Dacă este de la disc ... asta e, set complet. Nu-ți cunosc abilitățile de mecanic, dar schimbarea setului de ambreiaj la Cielo necesită doar 2 mâini dibace și 2 dispozitive simple, ce pot fi produse artizanal. Nu necesită demontarea CV. -
Probleme Electrice
nflt replied to raz_sor's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
1. Verificat calare distribuție, avans inițial 2. Curățat corpul clapetei de accelerație, inclusiv IAC 3. Resetare ECM, reinițializare IAC 4. Reglat amestecul la relanti, pe analizor gaze. Întreruperile în relanti, se simt și la evacuare, sunt "pierderi'' de cicluri, cauzele pot fi atât în alimentarea cu carburant cât și în aprindere. -
Cu 2 mâini dibace, în condiții adecvate, poți salva o grămadă de țechini, dubloni, florini ... sau RON-i - echiv. EUR la cursul BNR în ziua plății Alama se corodează mult mai greu ca aluminiul...majoritatea fisurilor apar la sudura canalizărilor la bazinetele laterale, din cauza vibrațiilor sau loviturilor. De altfel, așa se și fixează canalele la bazinete, nu prin ștemuire, ca la cele de aluminiu ... unde coroziunea pune CRUCE !
-
Pe vremea când radiatoarele erau din alamă, cositorirea era metoda default de reparare ... tot pe acele vremuri ciorapii de damă se remaiau, pantofii se flecuiau și mușcăturile de molie din palton se stopau Apoi a apărut societatea de consum ! Aleluia ! Și acum, cu un răspuns la întrebarea de mai sus: - există un bicomponent, un fel de plastilină baton, în magazinele de piese +accesorii auto, care se ia, se taie o felie, cât de mare crezi că aai nevoie, se amestecă bine în mână cele 2 componente. Se obține o pastă, din care formezi un fel de cui conic, care îl îndeși în gaura ce a fost inițial majorată cu: un burghiu de 1-1,5 mm. După întărire se obține un fel de dop ca un nit ... de altfel eficient, folosit la un radiator de Dacia (aluminiu, nexam cositor!)
-
Dezmembrez Toata Gama Daewoo
nflt replied to Dezmembrari_Daewoo's topic in Piese si subansambluri auto
... arcuri spate Espero ? -
Tutorial Modificare Timonerie Sau Schimbare Timonerie
nflt replied to Dumitru Cristian's topic in Tutoriale, Tips & Tricks
E clar, personalități puternice, inflexibile, cu ferma convingere că orice părere contrară este off-topic, răsar ! Glumă, socializare ... ring'a'bell ? Și nu, nu sunt dom' profesor, nici la propriu, nici la figurat. Și, ca să parafrazez, ''Multumesc pentru intelegere. '' -
Tutorial Modificare Timonerie Sau Schimbare Timonerie
nflt replied to Dumitru Cristian's topic in Tutoriale, Tips & Tricks
... Peace man >- ... pentru pacea între popoare: votat 1 ...> da' troliu ăla pe centrul motorului ... pentru scos capota, nu? -
Tutorial Modificare Timonerie Sau Schimbare Timonerie
nflt replied to Dumitru Cristian's topic in Tutoriale, Tips & Tricks
Jos pălăria pentru ce faci, fiindcă știu, crede-mă, cum se face. Eu sunt, având în vedere profesia de zi, gen Dr, Jekill / Mr. Hyde Apropo de amplitudinea cursei schimbătorului, scăderea a fost rezultatul rafinării sistemului (implicit scăderea efortului angrenării) în cutie. Poziționarea punctului mort și amplitudinea cursei sunt stabilite de producătorii cu pretenții după studii antropometrice și de cinematică a mișcării în lanțul umăr-cot- pumn. În rest: SUCCES la ce te-ai apucat să faci Motto: O zi fără negreală pe mână este o zi ternă, plictisitoare ! argumente foto: 1. Boxa din stânga 2. Boxa din dreapta -
Schimbarea Pistonului De Frâna Faţă Fără Ajutor
nflt replied to ticolino's topic in Tutoriale, Tips & Tricks
Nowp! Sistemul de frânare, prin ansamblul pompă centrală-etrier este un amplificator hidraulic (cursă lungă+forță mică/cursă scurtă+forță mare) În repaus, presiunea în sistem este cea atmosferică. La apăsarea pedalei, presiunea crește și pistornul etrierului exercită presiune pe plăcuțe. La eliberare, exact cum spuneam, pompa centrală are efect de sucțiune (arcurile din pompa centrală apasă garniturile pe niște orificii ale pistonului metalic ce permit adaus de lichid pentru completare, în caz de pierdere). Către finele cursei, dacă lichidul se pierde sau dacă pistonul etrierului are frecare mare pe garnitura de etanșare, presiunea lichidului scade sub 0, orificiile de compensare se deschid, și se suplimentează cantitatea de lichid de frână. Rezultatul: plăcuțele nu mai revin, rămân aplicate Bule de aer în instalație duc la dispariția efectului de sucțiune (elasticitatea gazului) cu efect reducerea forței de frânare+plăcuțe aplicate Nu găsesc acum o schemă explicită de principiu, ar fi făcut cât 1000 de cuvinte. Dar crede-mă, ăsta e mecanismul PS: La saboți problema este mai simplă, acolo există arcuri de rapel, necesare aducerii saboților pe sistemul mecanic de reglare a jocului. PS2: Uite că am găsit !! Principii, chiar mai mult !! -
Consum Exagerat de benzina
nflt replied to vbocan's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Checklist pe o mașină cu trecut necunoscut: 1. Filtru aer, clapeta de accelerație+IAC (depozite), tubulatura de vacuum legată la galerie (aer fals) 2. Filtru benzină, presostat rampa injectoare, presiune pompă benzină, stare injectoare 3. Temperatura de lucru motor (min 80o C) 4. Aspect bujii, stare fișe, capac+lulea delcou, avans inițial 5. Calare distribuție 6. Axa came, culbutori. compresie motor 7. Tester ECM, analizor gaze 8. Sistem rulare (roți înfrânate, profil+presiune cauciucuri) 9. Stil conducere, condiții trafic, caracter deplasări (scurte, regim oraș, media sub 5 km per sesiune motor cald) Un consum mediu oraș, conducere de bun simț (fără surplus de carne frigider la sosire acasă, pentru excese în +, sau în -) în București, ''raiul'' șoferilor ... 9,5 - 11 (+ 1-1,5 în condiții de iarnă+zăpadă) Un consum mediu extraurban, funcție de viteză - 7 - 8,5l/100km Pentru orice alte idei> manual service, de la pag 322 (7-171) -
Vand Becuri Auto Cu Leduri Smd
nflt replied to gxg00's topic in Accesorii, alte produse si servicii auto
..puterea consumată de H3 ...? Urmează a fi montate pe proiectoare la moto (putere limitată pe generator!) -
Schimbarea Pistonului De Frâna Faţă Fără Ajutor
nflt replied to ticolino's topic in Tutoriale, Tips & Tricks
După principiul bătrânesc ''Spălată și primenită ... e ca nouă'' Subscriu în totalitate ideii ! -
Crezi că umblă careva cu întinzător de rezervă? Căci de SH ...nici nu poate fi vorba ! Deci ... de fapt, unde e problema?
-
Probleme La Pornire Si Imediat Dupa Pornire
nflt replied to iuzar's topic in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
... nu găseam cuvântul, la repezeală ... na, că s-a rezolvat