lperisoara

In poza 1 ce e? Cumva e vreo sonda debit benzina?

Consumul l-am masurat pe gol, adica pus 10 l si mers pana cand se aprinde becul de rezerva. O sa incerc cu metoda rezervorului plin ochi. Traseul a fost cam 70% pe Iuliu Maniu, dimineata ora 8:00 Metro Militari -> Apaca si seara la ora 17:30 invers (2 persoane). Restul de 30% a fost in weekend (3 persoane + AC) pana la Cismigiu, Herastrau, Carrefour, etc. Filtru de aer schimbat, bujiile au 10kkm. Frana de motor nu prea am unde ... Oricum, merci de sfaturi ...

Salutare. De vreo luna jumate am scos si eu restrictorul. Motorul trage mai bine la turatie mare (peste 3000 rpm). In treptele a II-a si a III-ea se simte destul de interesant efectul "te baga in scaun"! La mine, consumul a crescut, de la ~130 Km facuti cu 10 litri benzina (7.7l/100km) la ~110 Km (9.1l/100km). Mers numai in oras. Cei drept ca si stilul a fost un pic mai sportiv (ca deh, daca poate motoru' ...) Ramane de vazut cum se comporta la drum lung.

Magazin Razoare: Acumulator ZAP 35 Ah, 180 lei, fara baterie la schimb Magazin Apaca: Curea alternator Dongil 11lei Curea AC Dongil 19 lei Filtru polen Spark 29Lei

Merci de site ... Vad ca au multe piese ... Site-ul este actualizat? O janta e 60 Ron...

cumva ai stergator luneta: motor, brat si comutator ?

Chestia asta se intampla si la mine, numai la rece. Inainte de a porni motorul, apas de 2 - 3 ori pedala de ambreiaj. Apoi pornesc motorul, bag in viteza si plec de pe loc fara probleme. Motorul trage bine, discul nu patineaza. Simptomul il am de la cca 15000 km si acum am 44000 km, iar ambreiajul este cel original.

@ Dr.L.: Stiu ca e veche treaba, nu am vrut de loc sa para o "stire noua"! Eu am vazut masinuta expusa in holul Facultatii de Inginerie Electrica din UPB. Arata foarte bine... Masina a fost realizata in cadrul unui contract de cercetare. Problema a fost realizarea motoarelor electrice, de turatie mica (sute de rpm) pentru a fi utilizate fara cutie de viteze. O solutie uzuala este de a utiliza un motor de turatie mare (pana la 4000-5000 rpm ) legat la cutie. Cutia poate realiza o demultiplicare de pana la 16 ori in treapta I a turatiei motorului. (1:3.8 raport treapta 1 inmultit cu 1:4.4 raport diferential) In plus, sistemul electronic trebuie sa permita comanda diferita a motoarelor, pentru a inlocui diferentialul .

Pentru reducerea consumului de benzina la 0% va propun Matiz-ul electric romanesc!!! http://www.libertate...ric-313505.html http://www.ziare.com.../matiz+electric

Cam ce chei se pot folosi pt a desface suruburile de la capacul distributiei? Intre lonjeron si motor e distanta mica (< 10 cm) iar cu o cheie inelara merge cam greu ...

Pana acum, in acest topic nu am gasit referiri la asa ceva: filtru de habitaclu pt matiz 2 http://www.mann-humm...au/HBIODzl1.pdf In pozele 7 si 8 se vede f. bine unde este montat!

Raspuns la intrebarea 1. Turometru: Din targ ... http://www.gmclub.ro...post__p__524254

De unde?

Ca tot s-a vorbit pe aici de plafoniere, m-am hotarat sa-mi pun a doua plafoniera pentru bancheta din spate. Am cumparat o plafoniera sh, am masurat in mai multe locuri distanta dintre plafon si tabla (cu un ac subtire si lung), am desenat conturul plafonierei, dupa care am taiat plafonul si am dat gauri pentru suruburi. Iata pozele: Deoarece ramane o mica distanta intre plafon si plafoniera (cam 3 mm), am taiat cat am putut din partea din spate a plafonierei (unde lovea in tabla), iar intre plafon si tabla am mai bagat un pic de burete de umplutura ca sa stea plafonul un pic umflat. Cand o sa fie mai cald afara o sa trag alimentare de la plafoniera fata si masa de la usile din spate . La final o sa revin cu poze.

O alta varianta, aici in Bucuresti: Poza e de calitate slaba, dar se vede ideea: un suport fixat de hayon si nu de bara. A cui o fi masinuta?

Cateva poze:

Alea 3 nu sunt fire electrice ... ci sunt cablurile de reglaj manual prin care se transmite miscarea manerului negru la oglinda ... Sunt cabluri otelite multifilare cu manson, in genul celui de acceleratie, ambreiaj, soc, deschidere capota, frana mana, etc. Cele doua fire electrice pentru incalzire sunt de culoare maro si albastru. Uite cam asa arata oglinda la matiz (poza nu prea e de calitate buna)

Sa stii ca ai dreptate! Deci e OK.

Astazi am facut ITP-ul la Auto Cobalcescu pe Valea Oltului. Am sunat la 9:30 si m-au programat la 13:30. Pret 90 Ron (cu factura si fara ciubuc) S-au verificat: - serii motor, caroserie, facut poze - noxe: 700 rpm 2500 rpm lambda: 1.019 1.002 CO: 0.1 0.19 % vol. CO2: 14.7 15 % vol. HC: 110 66 ppm vol. - frane: greutate masina 9150 N fata 1580 1850 N dez 15% < 30% spate 680 630 N dez 7% fr.mana 1010 1050 N dez 4% total fata spate 4740 N ef 51.8% > 50% total fr. mana 2060 N ef 22.5% > 16% - faruri, semnal, claxon, stergatoare, ceata spate (la faza scurta au pus un aparat pentru verificat inaltimea fasciculului de lumina) - bucsaraie (pe elevator) Nu m-au intrebat de trusa medicala, stingator si triunghi (oricum le aveam in portbagaj). Cand s-a urcat nenea in masina sa faca testul de frane s-a speriat ca se aprinde beculetul de ABS. S-a linistit dupa ce i-am spus ca eu l-am facut sa se aprinda cand apas pe frana. Le-am cerut copii dupa testele de frane si noxe si mi-au dat. Totul a durat 20 min, inclusiv statul la casierie (pt plata). Data viitoare o sa ma duc tot la ei. PS: In toamna am fost cu un Ford Focus pe Bdul Timisoara la Auto Italia si a costat 130 Lei. PS2: Cumva pe spate am ceva pistonase blocate? Fr. serv = 1310N iar Fr. mana = 2060N ... e diferenta cam mare ...

Da, se gaseste! Eu am Type R luata din Kaufland cu vreo 60 Ron. Pentru inchis/deschis i-am pus un comutator de supernova pe firele de comanda care vin de la alarma.

Salutare, Inainte de sarbatori, dupa un drum mai lung, am parcat Matizul si am tras frana de mana (din obisnuinta...). Saptamana trecuta, fiind vreme mai frumoasa, am vrut sa-l misc un pic, dar rotile de pe spate erau blocate. Am incercat cateva manevre usoare inainte-inapoi, dar nu s-a miscat. Cu un ciocan de 0.5 kg am dat batai usoare in tamburii de pe spate. Pana la urma si-a dat drumul. In urmatorii 20 km franarea era in hopuri, in pedala simteam batai, de parca aveam ABS. Asa ca aveti grija la frana de mana trasa pe timp de iarna!!!

Un anunt de pe okazii.ro cu oglinzi electrice originale de Matiz: http://www.okazii.ro/catalog/51668802/vand-oglinzi-electrice-daewoo-matiz.html S-au fabricat si la noi in Romania?

Bateria este cea originala, din Dec 2004. Din Iunie 2009 pana in Oct 2010 masina a stat pe dreapta iar bateria am incarcat-o odata la 6 luni cu un redresor. Din Oct am mers numai in Bucuresti, cu porniri dese si la turatii mici. Acestea ar putea fi un motiv pentru tensiunea mica de 14.2 V (la ralanti). Daca accelerez, tensiunea creste la 14.4-14.6 V. Eu ma gandeam ca este o chestie de genul "asa fac toate", dar se pare ca nu ... Ar fi util sa mai vedem si alte masuratori pe alte masinute ... PS1: fftopic: Daca am devinit un pic off-topic imi cer scuze! PS2: pt Closchkutza: pana acum nu m-am declarat niciodata nemultumit de dezaburire. Dar dupa ce am masurat tensiunile, si cum suntem la rubrica de tuning, am zis sa fac ceva modificari pentru a imbunatati functionarea masinii. PS3: Matizul a stat cel mult 2 sapt fara baterie. Trebuia sa fac un "Reset/Idle Learn" la ECM? Nu i-am facut niciodata asa ceva ...

Azi am legat toate cablurile (oglinda stanga si cea dreapta) si merge super. Adica oglinda se incalzeste rapid, iar dupa cateva minute nu pot tine mana pe oglinda ca ma frige. Amintesc, rezistenta dezaburire de 5 ohmi, curent masurat 2.5 A, putere disipata 31.25 W. Alimentarea am luat-o dupa contactul dezaburire. Alte masuratori efectuate pentru dezaburire luneta: - rezistenta lunetei 0.9 ohmi. - tensiuni fata de masa (motor pornit, ralanti, tensiunea la bornele bateriei 14.2 V): - la siguranta Ef7: 14.2 V - conectorul C402 fir mov (in portbagaj, aripa stanga): 12.2 V - conectorul C403 (in hayon): 11.8 V - borna + rezistenta dezaburire (in stanga): 11.65 V - borna - rezistenta dezaburire (in dreapta): 0.17 V Adica tensiunea de la bornele rezistentei dezaburire este de fapt 11.48 V, pe cabluri existand o cadere de tensiune de 2.72 V !!!!!! Ce ma surprins este cadere de tensiune de 0.17 V pe cablul de masa, cablu de numai 7 cm lungime. Surubul care fixa acest cablu de haion era fierbinte. Dezaburire luneta - conectori.pdf Dezaburire luneta - schema electrica.pdf - curentul consumat de rezistenta este 13 A, puterea disipata fiind 13x11.48 = 149 W. Puterea disipata pe cabluri este de 13x2.72 = 35 W !!! - izolatorul conectorului C403 era un pic topit. Principala deficienta la instalatia electrica este cadere mare de tensiune pe cabluri datorita utilizarii unor cabluri de sectiune prea mica pentru un curent asa de mare. Remedii: - inlocuirea cablului de masa cu unul cu sectiune 2.5 mm2 si curatirea vopselei de pe tabla hayon, unde vine surubul. Dupa chestia asta, caderea de tensiune s-a redus de la 0.17 V la 0.02 V. - am mai tras un cablu de sectiune 1.5mm2 in paralel cu cel existent de la C402 pana la rezistenta luneta. Tensiunea la borna + a crescut de la 11.65 V la 12.1 V. - conectorul C403 de tip papuc rotund l-am inlocuit cu o regleta cu surub. - La primavara o sa mai trag un cablu, in paralel cu cel existent, de la comutator bord pana in portbagaj. Un tabel aproximativ pentru alegerea firelor: S(mm2) R(ohm/km) Max(A) 1 ---- 19,5 ---- 5 1,5 ---- 13,3 ---- 10 2,5 ---- 7,98 --- 16 4 ---- 4,95 ---- 26 6 --- 3,30 ---- 32 10 ---- 1,91 ---- 50 16 ---- 1,21 ---- 68 25 ---- 0,78 ---- 92 35 ---- 0,55 ---- 120 Si un alt link foarte util: http://www.powerstream/Wire_Size.htm Si noapte buna...

Eu inteleg asa: daca le pun in paralel cu luneta, atunci pe traseul baterie, releu pornire, sigurante, buton dezaburire va circula un curent mai mare decat cel considerat la proiectarea circuitului, iar cablul se va incalzi in locurile de rezistenta mai mare. De asemenea apare o cadere de tensiune pe aceste cabluri, iar tensiunea la bornele rezistentei oglinzii va fi mai mica. Cred ca bobina releului este alimentata de la luneta. Asta inseamna ca ai tras fire de la baterie la contactele releului si apoi la oglinzi? In ceea ce priveste alimentarea permanenta a oglinzilor, parerea mea este ca nu este necesara. Cand vrei dezaburire apesi pe buton. Cand nu mai vrei apesi iar pe buton. Daca dupa cinci minute oglinzile sau luneta s-au aburit iar apesi pe buton. s.a.m.d. Cred ca mai necesara este temporizarea, pentru a evita uitarea dezaburirii pornite. Adica pentru pornire (oglinzi si luneta) apesi pe buton si dupa 5 min se opresc. Daca mai trebuie mai apesi odata pe buton. Acest lucru presupune un pushbuton si un releu temporizat, nu cum avem noi buton cu retinere. Asa am eu la Ford Focus 2 si sunt multumit asa. In legatura cu vezi schema: Diodele D1 si D2 sunt de tipul 1N4007. Prin D1 releul este alimentat cand contactul dezaburire este inchis, iar prin D2 releul este mentinut alimentat si dupa ce contactul dezaburire a fost deschis. Pe schema nu sunt figurate sigurantele. Si poze cu demo. In loc de rezistente dezaburire am doua leduri. PS: Azi am masurat rezistenta pentru o alta oglinda si are 10 ohmi. Cea montata ieri avea 5 ohmi. ATENTIE cand se pun doua rezistente diferite pe oglinzile stanga/dreapta. Cea cu rezistenta mai mica se va incalzi mai tare si va consuma mai mult curent.