kaloman

Nu. Turatia motorului scade spre cea de ralanti, deci ... consuma ceva ! Cine [sau ce] "taie" injectia in acel timp ? Sa nu-mi spui ca ECM-ul ca te intreb de unde stie el ca e in "frana de motor"; pt. el e doar o ridicare de pe pedala de acceleratie, deci trecere in regim de ralanti. Sau nu ?

Raportul de transmisie la marcher-arriere e situat intre tr. I si tr. II [evident ca, in plus, e inversat sensul]. Da a fost o gluma [la fel ca afirmatia cu consumul acela 0 la frana de motor; eu stiu ca, in deplasare, consum 0 se poate obtine numai impinsa, remorcata sau pe platforma; poate si cand "o ia la vale">

E normal ca arcurile supapelor sa fie mai "moi" la motorul cu 16v[doua axe cu came] fata de cel cu 8v[o axa cu came]; daca forta elastica a acelor arcurilor ar fi aceeasi, tensiunile [fortele] in cureua de distributie ar fi dubla [ca si consumul energetic pentru actionarea lor si a celor doua axe cu came]. In plus, sunt diferente de diametru al supapei ["pastila">, cursa supapelor si timpi de actionare.

Daca in frana de motor consumul e 0, atunci in marcher-arriere e negativ ??

@Satori : stii cand a fost actualizat acel site ? Eu stiu ca informatiile si imaginile de acolo sunt destul de vechi [cateva luni !]

Tramvaiul 35 (urcare statia de la ministerul transporturilor -deci sensul spre gara Basarab- coborare chiar la Radacini din Bd. Timisoara) Alte informatii pe www.ratb.ro Succes.

Daca nu ma insel, era vorba de faptul ca racirea avea loc in timpul scurtelor opriri de la semafoare ... @safari : ai de ales intre a da pe MOL95 pt. ca motorul e prea rece [cu urmarile de rigoare] sau a da pt. o functionare in parametrii cat de car mai buni ... tu decizi [tu te plangeai de cresterea consumului cu scaderea temperaturii motorului, sau iar ma insel ?]

@safari hunter 1) admisia aerului de incalzire e trecuta pe "recirculat" sau pe "direct" (exterior) ? (la vremea asta ar trebui pe "recirculat") 2) ai scut la motor ? (in lipsa lui motorul e racit mai mult ...) Sa incercam si clasica "solutie" cu un carton intre grila si radiator ?

Nu cred ca e asa (e drept ca nu stiu cine atribuie acel "numar de omologare" care contine si clasa respectiva in ultimele 2 pozitii - autoritatile romane sau un alt organism international) Verifica si pe alte sit-uri Chevrolet [ex. www.chevrolet-si.com] si vezi ca e trecut tot ca EURO IV. Poate ma insel eu ...

Am mai spus ca formula e alambicata ... Succes in luarea celei mai bune decizii.

Adica pentru prinderea caruia nu a fost nevoie de suduri ... (am inteles ca la unele s-au sudat piulitele, la altele suruburile, iar altele erau pregatite din fabrica; la acestea erau de fapt gauri filetate si prinderea s-a facut cu suruburi, nu invers - prevazute cu suruburi si prindere cu piulite)

Intre timp Union Motors nu mai e dealer Chevrolet, nici service in garantie nu mai fac ... Asa ca ... ai avut bafta, ai prins un moment bun. (eu l-am pus in noiembrie 2005 ... nici macar nicubarbu nu mai avea, cum am mai zis)

Curat murdar, coane White Black ... Cat despre salut, daca nu poti decat "cu levierul" mai bine nu.

Ma faceti sa cred ca sunt singurul [sau printre putinii] cu scut "nesudat" ... Si eu am cautat scut la dealer, la nicubarbu, etc ... nu am gasit La dealer mi s-a spus ceva de un scut care trebuie adaptat [adica : sudare de piulite] dar chiar si pentru el am asteptat pana am uitat ce voiam. Am gasit la Radacini scut [identic cu cel original] care nu a avut nevoie de suduri sau altceva; am intrebat daca au, mi-au zis ca da, in 1/2 ora plecam cu masina cu scut. Pretul, aparent mare [571 RON cu accesorii, manopera si TVA incluse] merita, e tabla groasa si nu afecteaza in rau sasiul. Dupa 2 saptamani, m-a sunat dealer-ul sa vin ca sunt programat pentru montat scut ... fara cuvinte.

La care service ai facut revizia ? La Radacini din Bd. Timisoara [in spate la CORA 2] ? Sunt chiar interesat.

Acum nu inteleg eu : ce trebuie sa hotaresti la fata locului ? Si cu ce te-ar putea ajuta la acea decizie rapida o fomula alambicata ? Un simulator iti poate da o idee daca o foma de contract e mai convenabila decat alta. Iar la fata locului, de obicei, se vine cu lectia invatata.

Valoarea reziduala poate fi inclusa in rate sau achitata la sfarsitul contractului de leasing. Poti verifica nivelul dobanzii in fiecare caz pe orice "simulator" [calculator] de rate de la diversi dealeri (unul f. bun e la www.rucomchevrolet.ro) in care se vede diferenta de valoare totala dintre cele doua variante. Pentru admini : cred ca tema e generala (nu priveste doar Chevroletii) asa ca ar merita un subforum dedicat.

Salut si bine ai venit pe aici. Sa o stapanesti sanatos. Sunt mai multe probleme, cu modificarile permise, cu garantia, cu alarma, etc. Ca sa fiu on-topic ma refer numai la ... tuning. Cand iti va veni masina, vei fi pus sa semnezi pe coperta a II-a a cartii de garantie [sa confirmi deci ca ai luat la cunostinta] o mica informare ca NU ai voie sa aduci nici un fel de modificari interioare, exterioare, electrice, etc. masinii ... Invocarea iesirii din garantie e doar de forma, motivul real fiind procentul de masini neachitate integral [din diverse motive] si care se intorc la propietarul "de drept" adica ... firma de leasing ! Pot sa-ti dau mult mai multe detalii ... sunt MULT prea patit, recent. Problemele sunt comune, indiferent de tip, model, etc.

NU, din pacate...

Eu tot nu inteleg legatura dintre femeia_propietar [care determina valoarea mai mica a politei de asigurare] si barbatul_sofer [care POATE aduce daune mai mari !] in cazul aceleeasi masini. Am mai rugat ca, daca stie cineva, sa ma lamureasca si pe mine. Ceea ce ai spus tu confirma afirmatia mea ca acest criteriu ar fi valabil DACA asigurarea ar fi nominala pe SOFER, nu pe masina [adica pe POSESOR]. Acum, ce faci in cazul firmelor ? Asigurarea se plateste in functie de sexul patronului ? Dar daca e vorba de o S.A. cu mai multi actionari anonimi ? Raman la parerea mea ca ideea nu ar fi rea daca s-ar asigura [RCA] soferii, nu masinile; in fapt, ei produc accidentele, nu ? [asta pana o sa vedem o masina amendata sau chiar arestata pt. implicarea intr-un accident]

Eu am pus intrebarea in sensul : "daca TOATE masinile ar fi cumparate de femei dar ar fi conduse de barbati va scadea numarul de accidente ?" Raspusul ar putea demonstra absurdul ideii de la care se pleaca [principiu matematic binecunoscut de altfel]

Vad ca ne abatem de la ideea principala. Am mai spus, poate sa fie diferentiere [nu as numi-o discriminare] daca RCA-ul ar fi pt. conducator nu pt. masina. In modul propus de diferentiere conteaza sexul propietarului nu al soferului !!! Or, statistica invocata spune ca femeile fac mai putine accidente decat barbatii in calitate de sofer, nu de propietar. Daca propietarul e o femeie dar o conduce un barbat, cum ramane cu statistica aia ?? Sau exista si o statistica din care rezulta ca masinile cumparate de femei sunt mai putin periculoase decat cele cumparate de barbat ? Daca e asa, eu am sa o vand pe a mea sotiei [sau am sa i-o "donez"> si gata. Dar vor fi multi care vor face la fel ! Vom avea deci o tara cu 95% dintre femei posesoare de auto [chiar cu mai multe masini, unele dintre ele] dar la volan vom vedea 95% barbati.

Aici se vede cat de util e CASCO ! Cat despre masinile cu alt propulsor decat cel clasic, poate ca, in momentul in care pentru a le numara va fi nevoie de doua cifre, se va gasi o solutie. Deocamdata, sa recunoastem, ele sunt mai mult de "expozitie" iar acolo tot raul pe care-l pot face e sa-i orbeasca pe admiratori.

La mine e exact pe dos. Adica masina e pe numele meu dar carnet are sotia ! Nu cred ca asemanarea dintre CASCO si RCA [in ceea ce priveste cuantumul asigurarii] e normala. CASCO se refera la daunele propriei masini, deci valoarea maxima a pagubei e stiuta, RCA se refera la daune aduse "altora". Chiar si o Dacia de 10 miliioane poate lovi un Mercedes si sa-i faca pagube de 300, nu ? Mai debraba as sustine ideea unificarii celor doua tipuri de asigurare intr-una singura, dar asta nu schimba cu nimic problema sexului [am senzatia ca se reinvie vechea disputa teologica privind sexul ingerilor]

Eu unul nu mai inteleg nimic. Valoarea RCA poate diferi in functie de capacitatea cilindrica [desi e cam aiurea] pe "motiv" ca accidentele provocate de masini mai puternice pot fi mai grave [!?!?] Dar, unde intra sexul in ecuatia asta ??? Asigurarea e a MASINII parca [sau ma insel eu ?] Daca o masina care are ca propietar o femeie e condusa de un barbat, cum se plateste asigurarea ??? Sau daca masina luata pe numele meu e condusa numai de sotie, cat platesc RCA ??? Cum demonstrez ca ea o conduce ?? Daca ar fi asa, ar trebui sa sa faca asigurari pe soferi, nu pe masini ! In acest caz, daca asigurarea ar fi pe numele meu ar fi valabila cand conduc orice masina, chiar una care nu are [nici nu ar mai avea nevoie] RCA. Ce legatura are sexul propietarului cu tipul masinii sau cu sexul celui care o conduce la un moment dat ??? In plus, cartea verde ... includerea ei in RCA e o aberatie. Poate, cand nu va mai fi control la frontiere, ar fi normal, dar acum e aiurea. Se va aplica si pt. masinile de salvare, scoala, taxi, etc ??? Daca nu, se da drum liber catre "exceptii" ... Va rog sa ma lamuriti si pe mine [daca puteti] .