DIO

Din cate stiu si la mine in desfasurator este precizata taxa vamala. Eu as atrage atentia asupra unui alt aspect: De la 01 ian.06 taxele vamale se vor plati la valoarea CIP. Dispare gaselnita cu valoarea reziduala. Conform obiceiurilor sovietice dovedite deja si de actuala putere, nu au nici o rezerva in a aplica taxele retroactiv, asa cum au facut-o si cu impozitul pe dividende. Chiar umbla vorba ca ne putem trezi in situatia in care vom plati la sfarsitul contrractului x% din CIP, adica de cateva ori mai mult decat cei 400-600 EUR despre care se discuta mai sus. Si daca cititi cu atentie contractul, societatea de leasing (cum este si normal!) ne-a pus sa semnam ca suntem de acord sa platim orice impozit sau taxa exact cum o cere legea. Doar n-or suporta-o ei! Daca are cineva vreo informatie oficiala pe aceasta tema il rog sa ne-o comunice urgent. Ar fi penibil ca pentru 2-3 luni de contract sa mai platesti vreo 2k EUR in plus!

Daca si voi confirmati inseamna ca asa este, desi sunt convins ca am mai incercat sa le aprind si nu se putea. Oricum, m-am linistit.

90% sigur. Dar acum parca am unele indoieli. Sa inteleg ca incep sa imi cunosc masina dupa 2 ani?!

fftopic: Nu am vrut sa mai deschid un topic, de aceea intreb aici: Pana ieri farurile mele puteau fi aprinse doar daca aveam cheia in contact. Acum le pot aprinde si fara cheie. A mai patit cineva asta? Aveti idee ce s-ar fi putut intampla? Cu alarma am avut o multime de probleme pana acum (...instalare romaneasca). Poate avea vreo legatura?

Ce e cu suma asta?! Am trecut prin aceasta revizie si am platit ca de obicei. Nu am acum factura, dar pot reveni maine cu valoarea exacta. Nici vorba de 1000 RON!

Cum interpretam punctajul obtinut de o masina la testele de siguranta? - 17 Aprilie 2006 Trebuie sa spunem de la bun inceput ca masinile din ziua de azi sunt mai sigure ca niciodata. Insa punctajul obtinut la testele de siguranta poate varia foarte mult chiar si la aceiasi clasa de masini. Din cauza acetui lucru, a intelege modul in care se comporta un vehicul este foarte important, binentele, daca suntem interesati sa-l cumparam. Pentru a putea iesi pe strazi, un vehicul trebuie sa se incadreze intre niste standarde. Aceste standarde sunt definite de punctaje. Cele mai importante lucruri pe care trebuie sa le stiti despre un test de siguranta: 1. Nu toate rezultatele pot fi comparate Comparatia intre modele pentru accidentul frontal este veridica doar pentru vehiculele din aceiasi clasa, cu aceiasi greutate. Testele dezvaluie comportamentul a doua vehicule din aceiasi calsa in cazul coliziunii frontale. Atentie! Punctajul obtinut ne este relevant in cazul coliziunii cu un vehicul dintr-o clasa diferita, indiferent daca acesta este mai mica sau mai mare. Un vehicul mai greu va proteja pasagerii acestuia mai bine decat un vehicul mai usor, in cazul in care toti ceilalti facutori sunt identici. Deci nici in cazul masei nu se poate face o exceptie. Din pacate, cei ce studiaza aspectele de siguranta nu au descoperit o metoda care sa reflecte intr-un mod real urmarile unui accident frontal in cazul a doua vehicule din clase diferite. Nota: In cazul accidentelor cu inpact lateral vehiculele pot avea clase diferite pentru ca factorii luati in considerare in acest caz sunt marimea si masa. 2. Rezultatele testelor difera de la agentie la agentie Doua gentii care testeaza siguranta vehiculelor realizeaza o serie de teste total diferite. De exemplu NHTSA izbeste vehiculele de un corp solid static. Nici unghiul si nici obstacolul nu corespunde cu majoritatea coliziunilor care se produc in realitate. Oalta agentie, IIHS, realizeaza teste cu ajutorul unui corp deformabil care se retracteaza in momentul coliziunii. Acest lucru arata cum se absoarbe jumatate din energia energia de coliziune. 3. Punctajul in cazul accidentelor laterale nu sunt atat de realistice: In mod constant, testele de siguranta in cazul impactului lateral nu sunt atat de veridice precum credem. Desi NHTSA a testat mai multe cazuri de acest gen decat IIHS, consideram ca testele nu reflecta realitatea din mai multe motive: a) Corpul impins in vehiculul stationar are marimea si masa unui sedan, nicidecum a unui SUV sau pickup. Acest lucru tinde sa minimizeze intrarea in cabina cobai. b) Testele facute de NHTSA in cazul ranirii sunt realizate pentru trunchi si nu pentru cap. Partea superioara a pasagerilor este mai expusa la impactul lateral, iar ranile sunt grave si chiar fatale in cele mai multe cazuri. 4. Rezultatele in cazul rostogolirii nu sunt realiste: Primele teste realizate in cazul rostogolirii au fost realizate in pentru modelele anului 2001, modul de ghidare fiind propulsia vehiculuilui. Rezultatele se bazau doar pe calcule matematice in care se lua in calcul centrul de gravitate al vehiculului. Incepand cu modelele anului 2004, NHTSA in calculul punctajului a intrat si dinamica de cundus a vehiculului. Daca cautati rezultatele de siguranta a unui vehicul si nu le gasiti asta inseamna ca vehiculul nu este eligibil. Decapotabilele nu sunt testate tocmai din acest motiv. Rezultatele pentru masinile noi-noute apar destul de tarziu pentru ca si agentiile de testare a sigurantei cumpara modelul de la o un dealer autorizat. Sursa:www.stiriauto.ro Traducerea lasa mult de dorit , dar este on-topic

De cand am cumparat masina merg cu faza scurta ON. O trec pe OFF doar cei de la service cand le duc masina. Circul 80% in Buc. Setul original de becuri s-a ars la 13 000 km aproape in acelasi timp. Urmatorul bec ars a fost dupa inca 17 000 km.

Trecut ieri prin Predeal - Rasnov - BV - Cluj. Stiam starea jalnica, dar aveam sperante... Azi, la intoarcere am crezut ca imi protejez masina daca tai BV in doua si merg pe DN1. Eroare! Mai rau am facut. Atat BV cat si portiunea BV - Predeal sunt tocmai bune de ... reparat.

Puteti gasi si aici multe informatii utile: Ansonia

Ma bucur sa vad ca multi au in continuare o pasiune pentru aceasta cabana! Zona mirifica, loc ideal pentru o vacanta la cort, cu acces auto.

Stie cineva daca reglementarile privind inspectia tehnica periodica sunt diferite in UE? Ma intereseaza in mod special Ungaria; Austria; Germania, dar si Elvetia. Sunt la finele primilor 2 ani si pe talon nu scrie nimic.

Nu s-a gandit nimeni la productia de mobilier. Sunt multi care fac bani pornind de la sume mult mai mici decat cei 5k. ) E drept ca tre' sa ai chemare si sa fii dispus la sacrificii. Riscul e minim iar efortul e maxim. Activez de 14 ani in domeniu si garantez ca inca se mai poate.

Mi-am aruncat un ochi in poll-ul "Kalos only: La cat schimbi viteza" si am observat ca 67,89% schimba viteza la 2000-2500 rpm. Cifra asta ma tenteaza sa dau dreptate celor ce sustin ca subturarea are un rol important. Dar nu-mi ascund ingrijorarea, desi am depasit 30 000 km cu succes.

Pot sa iti spun ca ieri se plangea un amic de intarzierea unor piese la un dealer (daca te referi la pb. cu supapele) , iar saptamana trecuta am vazut doua motoare de Kalos desfacute la care se lucra, la alt dealer. Amandoi din Buc. Poate ca este, intr-adevar o intarziere.

@Lucian: Constat ca este tot mai des intalnita problema asta si sunt curios daca este un punct slab al masinii sau conteaza si exploatarea. Sunt curios sa iti aflu parerea: crezi ca ai fi putut evita aceasta problema? Te intreb pt. ca zilele trecute am discutat cu unul dintre mecanicii care desface motoare de Chevy/Opel si era de parere ca daca s-ar conduce cu motorul mai turat si s-ar folosi o benzina mai buna (atat cat se poate...) nu s-ar ajunge aici. In mod normal nu l-as fi crezut, dar mi-a lasat impresia unui om onest.

Nu stiu sa iti raspund. Probabil ca e un 95 aditivat. Dar inca de la prima alimentare am simtit ca se comporta mai bine motorul cu ea.

Confirm si eu ca se poate. E drept ca, in cazul meu nu este nicidecum o regula, iar sub 10% nu am scazut decat foarte putin. Depinde, dupa parerea mea, foarte mult traseu (cat de lungi sunt distantele intre doua orpiri prelungite, pana se raceste motorul) si de stilul mai mult sau mai putin "smuls" de sofat. Nu in ultimul rand de benzina folosita. Am vazut pe pielea mea diferenta intre S98 si SE+(95 cred), ambele de la Rompetrol. Ceva mai putin de aglomeratia urbana, care pentru mine este ceva firesc in permanenta, circuland pe arterele cele mai aglomerate.

Cu ajutorul vostru am gasit urmatoarea varianta: Route 66 Mobile 7 Europa, Nokia Mobile kit - € 399 (AICI) Pachetul conţine: - Cartelă de memorie (512 MB DV RS-MMC Mobile) - Software de navigaţie, harta geografică şi manualul de utilizare (DVD) - Cititor/inscriptor de cartele de memorie - Receptor GPS Bluetooth (SiRF Star III) - Cablu de încărcare în maşină pentru receptorul GPS[/size] - Şnur ROUTE 66 - Dispozitiv universal de fixare pentru telefonul mobil - Ghid de Referinţe Rapide - Dispozitiv universal de fixare pentru telefonul mobil Sunt incepator, am telefon Nokia compatibil, notebook-ul permanent la mine si am nevoie de GPS mai mult pentru Europa. Ce parere aveti?

Zgomote la articulatii (asemanatoare cu uzura bucse/pivoti) inca de cand am cumparat masina. Am fost cu ea la service inca in primii 2k km pt. asta, dar zgomotele erau prea slabe si era greu de diagnosticat. Nu s-au accentuat prea tare in timp (am schimbat-o la 30k), dar la ultima revizie diagnosticul a fost foarte clar.

S-a lovit cineva: Deja am schimbat-o si e OK deocamdata. Operatie scurta si simpla, pe garantie. Se vede treaba ca sunt primul de pe aici, asa ca nu e nici un motiv de ingrijorare.

Ce parere ai despre ea? Ii place mai mult Kalos-ului?

Dupa cca. 30 000 km cu aceeasi motorizare, tot in Buc. si cu verificare a consumului cvasipermanenta, te asigur ca acest consum nu poate fi corect. Incearca sa descoperi adevarata cauza a problemei tale.

Tot practica m-a convins si pe mine. In primele luni dupa ce am cumparat Kalos-ul alimentam "full". Dupa primul click mai intra o cantitate fixa de benzina (in jur de 7 litri, nu imi mai amintesc exact). O perioada de cateva luni. Asta m-a convins ca alimentarea la primul click va fi la fel de relevanta, chiar in conditiile in care alimentez de la benzinarii diferite (e drept ca am card Rompetrol, deci din aceeasi retea, cu acelasi tip de pompa). De mai bine de 1,5 ani alimentez intotdeauna la primul click iar variatiile de consum sunt datorate cu certitudine altor factori: stil de sofat, distanta medie intre doua porniri "la rece". Interesant mi se pare si faptul ca indicatorul de benzina chiar are evolutie liniara in prima jumatate a intervalului. Fiind singur in masina, ieri, i-am tot urmarit evolutia pentru ca mi se parea suspect de mic consumul. Cand am oprit la benzinarie eram convins ca voi alimenta 22l (acul indicator era f.f. putin deasupra liniei de mijloc) si am alimentat 21,27 l Una dintre explicatiile acestui consum (record pt. mine) cred ca este si benzina. Inainte alimentam tot timpul cu Super 98 Rompetrol, iar de aproximativ 1,5 luni (urmare a unor discutii de pe forum) am inceput sa alimentez cu Super Euro Plus (tot de la Rompetrol) si am sesizat imediat ca motorul lucreaza mai bine. In oras nu am avut consum mai mic (... acelasi sofer), dar consumul de ieri m-a uimit, de aceea l-am si postat.

DN1 TV aduce si beneficii: Otopeni - Predeal-Rasnov-Brasov si retur pe acelasi traseu, pana la Cora (la intoarcere, pe centura am facut 1 ora de la Otopeni la Cernica). La dus liber si mers constant. Total parcurs: 364,8 km Consum: 21,27 l Benzina: Rompetrol, Super Europlus fara Pb. (CO 95 din cate stiu) Turatie: 2000-3100 rpm, doar vreo 3-4 accelerari scurte "sportive" pana 4500 rpm, in rest condus lin Viteza: 70-110 km/h Alimentat plin la primul click atat la plecare, cat si la intoarcere. Consum: 5,83%

General Motors estimeaza sa vanda 22.000 de autoturisme Chevrolet Aveo in Europa, in 2006 Compania General Motors /GM/ estimeaza sa vanda in acest an 22.000 de autoturisme Chevrolet Aveo in Europa, informeaza un comunicat al GM Romania remis luni agentiei Rompres. Noul model este inlocuitorul lui Chevrolet Kalos si va fi primul produs Chevrolet lansat in Europa proiectat integral la noul Centru de Proiectare GM din Bupyong, Coreea de Sud. Lansarea modelului compact sedan reprezinta, de asemenea, debutul unei ofensive care va aduce in Europa, in anul 2006, inca doua modele noi si va face disponibile in acelasi an, pentru prima data, motoarele diesel. Chevrolet Aveo va fi disponibil din aceasta primavara si pe piata romaneasca, unde predecesorul sau - Kalos - s-a bucurat de multa popularitate. Anul trecut, pe piata romaneasca au fost comercializate in total 4.795 de autoturisme Chevrolet, 'motorul vanzarilor' fiind gama de modele Kalos. 'Marca noastra se afla in permanenta ascensiune. Numarul de exemplare vandute in Europa a crescut cu 25 la suta in comparatie cu anul precedent. Aceasta nu inseamna, insa, ca ne-am atins deja limitele. In urmatorii ani, ne asteptam la o noua explozie a vanzarilor, datorata noilor produse si noilor tehnologii', a declarat directorul executiv al Chevrolet Europe, Wayne Brannon. Pentru transportul a maximum cinci persoane si al bagajelor acestora, noul sedan Chevrolet Aveo este, in acest moment, una dintre optiunile cele mai convenabile de pe piata. Modelul a fost proiectat in special pentru familiile cu copii, completand, astfel, gama de modele hatchback. Sursa: http://www.bizwords.ro/stiri/investitii/25...pa-in-2006.html