virus100b

pai ce sa fie? habar-n-am... -Sonda care e sub carburator mai exact sunt doua una linga alta identice dintre care e folosita numai una cel putin la SL. -firele (cablajul) dar slabe sanse sa fie -ceasul de bord altceva nu stiu ce ar mai putea fii aaaa stai asa se poate sa nu fie nimic defect ci doar sa fie circuitul secndar infundat si sa nu mai circule apa prin "socul automa-sonda temperatura" dar asta se observa imediat ca nu mai scade turatia dupa ce se incalzeste motorul. (am patit-o de doua ori) in rest bafta si java script:emoticon(' ', 'smid_21')

Dimensiunea standard a stergatoarelor de TICO este de 45cm -sofer, 40cm pasager. Merge si cu doua de 45cm dar sunt cazuri in care se agata unul de celalalt. Depinde de pozitia bratelor.

nu stiu ce ar putea sa produca zgomot iar cand franezi sa taca. Pivotii daca bat bat si cu frana si fara frana. I-ai verificat?

tablitele cred ca le gasesti la www.autodaewoo.ro dar trebuie sa stii cum se numesc sau ce cod au Nu pot sa cred ca inca se aude zgomotul. eu am facut 5000 de km cu teflon pe axe si inca nu se aude nimic. Ai pus teflon pe axe astfel incat sa intre mai greu in gauri?

nu toate servomotoarele au buton de reglaj. Iar din buton am impresia ca se limiteaza cursa sus-jos. Iar daca el trebuie sa regleze stanga dreapta ce face? Dar nu pot sa cred ca are faruri fara reglaj. SAu o fi vre-un model home-made.

Uite aici.

Daca e mai mult ulei decat normai creste presiunea si forteaza simeringurile iar dupa o vreme se uzeaza si incep sa piarda. In rest nimic grav.

mai strange un sfert de tura surubul indicat cu sageata neagra si vezi cum porneste. Daca tot asa face mai strange inca un sfert de tura.

Am avut un prieten care a avut doua cauciucuri uniroyal de doi ani si erau SITA nu a avut ce face le umla si in doua zile erau gata. Nu a avut ce sa le faca le-a aruncat

Placute ne ecologice am gasit la Fermit in RM SARAT fabrica se ocupa cu materiale de frictiune. FAc si placute de tico. Costa cam 300k si super bune am de anl trecut ca 50k si frane beton. Am schimbat placutele daewoo dupa 2000km cu cele de Fermit ca aveam frane elastice cu pedaua tare si sus ca si cum ar fi avut ulei pe discuri.

La franare se simte o trepidatie destul de mare in volan dar si in cutia de viteze. Nu stiu ce ar putea avea. E mult prea puternica. Apare si la viteze de peste 40km/h dar si la viteze mai mari. Ma poate ajuta cineva? Sunt 60% sanse sa fie de la mult discutatele axe (glisier)etrier. Verifica cu mana etrierii si vezi daca au joc stanga dreapta. Am avut si eu aceasi problema. Se rezolva matisand axele (glisierele) cu banda de teflon.

Am dat cu teflon pe glisiere si putina vaselina si le-am introdus la loc. Se matiseaza cam 2/3 din glisiera dar mai la interior. Am facut cam 1000km si nu se aude nimic inca. DAti cu teflon subtire cu toata increderea. Pt Pepinno e cumva impicat si un OR-ing in inventia ta? Daca da cred ca stiu despre ce vorbesti.

pt dionescux poate sa intre pe la trecerea de cauciuc pt cablul de deschidere a capotei. Este undeva sub bord pe stapul din standa. Sau pe la chederul de la parbriz. Cel mai bine verifici cu furtunul cu apa. Pui pe cineva sa ude masina cu furtunul si ti stai inauntru si verifici. Metoda testata de multi. Daca intra pe jos in timpul mersului e mai dificil cu furtunul dar cred ca merge.

1) Cu plouatu in masina. Te bagi in masina intr-o sambata si pui pe cineva sa puna furtunu cu apa pe partea supaerioara a chederului de la parbriz s-ar putea sa se fi dezlipit am patit si eu. Sau sa re uiti in partea stanga la trecerile de cauciuc pt cablul de la capota(in principal) e sub aropa stanga sa nu lipseasca sau sa fie iesit. 2) Cu uleiul poate sa fie de la garnitura dintr-e ghidajul jojei de ulei si baie, simeringurile de la distributie sau garnitura de la baia de ulei. 3) Cu directia ti s-a raspuns iar cu carburatorul "Cu motorul oprit, actionezi parghia de acelerare in pozitia maxima (tragi de parghie unde se termina cablul de acceleratie si va deveni vizibil un capul cruce al unui surub care se roteste odata cu axul clapetei, care este solidara cu parghia de acelerare."

Glisierele sun cele doua axe pe care culiseaza etrierul. Glisierele sunt dintr-un otel foarte dur si nu prea se uzeaza. Le puteti schimba dar nu o sa se rezolve. Asta e una din problemele generale le tico dupa 100k se uzeaza si gata. Eu am bucsat suportii de etrier si m-au tinut vreo 30k. Gaurile de la suport se ovalizeaza din cauza uzurii neregulate a discului de frana. In consecinta daca schimbati etrierul schimbati si discul(pret 10 mil). Se merita ? cu 10 mil iei o statie si doua dif-uri si nu mai auzi pic de zgomot.

misti cu mana de etrier si daca are joc sunt uzte gaurile de la suportul etrier si nu glisierele. Degeaba schimbati glisierele. Am auzit ca pt incetarea zgomotului se matiseaza glisiera cu banda de teflon dupa care se introduce la loc. Am sa incerc zilele astea.

intr-un cilindru de masina(daca despre asta este vorba) se freaca segmentii de camasa blocului iar in motor cuzinetii de arbore si nu numai

aveau o rola de rulment si o roat de test montata pe motor care se rotea. Uzura se vedea pe rola de rulment. test 1: fara ulei s-a blocat la 2,5 kg forta si pe ampermetrul montat in serie cu mororul 25A consum uzura mare si cu dungi adanci test 2 cu ulei: gripare la 5kg forta curent 25A uzura mai mica si dungi mai fine test3 cu ulei+metabond: nu s-a gripat dar iesea fum (apasare pana la 25kg forta) iar curentul 7A in mod normai in functionare mot consuma 2,5A uzura f mica si fina test 4 fara ulei dar rola a ramas lubrifiata de la testul anterior: nu s-a gripat darcurentul a crescut la 11-12A si fum din abundenta. uzura fina dar un pic mai mare decat la test3 mentionez ca uzura de la test2 a fost mai mare decat la test4 As fi vrut sa vad si un test cu duralube dar au zis ca nu pot sa-l faca pe timpul cat tine expozitia. Poate il mai gasim si la SIAB 2005 Produse fabricate in Germania intra in reactie cu metalul supus presiunii si frecarii formand un compus chimic de grosimea unui singur strat molecular foarte dur. Nu se lipesc pe suprafata si nu contin teflon sau calciuse numesc agenti pt inobilarea suprafetelor. big &m srl 0724200274 http://www.tuning-de-motoare.ro/modules.ph...showpage&pid=10

Amortizoare Monroe are baiatu de 5 ani pe spate sezatark parca se chiama si sunt ca noi mentionez ca le-am montat la 70.000km iar acum am 245.000. cele originale de spate sunt de kkt nu mai aveau deloc ulei erau pur si simplu teava in teava era sa ma rastorn cu masina. Cele de fata sunt bune le-am schimbat pe la 160k si le-am dat unui prieten care a mai mers cu ele vreo 60k.

as vrea si eu catalogul de piese de tico (cel cu codurile) si cel de reparatii daca are cineva. virus100b@yahoo.com

atentie sa-ti monteze tot un far cu reglaj electric ca sunt si cu reglaj mecanic si dupa aia nu o se mai miste cand vei actiona potentiometrul din bord. In rest sa schimbi cat mai multe piese cu unele noi sa nu ti le chituiasca pt ca daca nu sunt meseriasi poate crapa chitul si dupa cateva luni o sa arate naspa. Semnalizatorul are o mufa sub bara sin fata daca nu a iesit de acolo s-a taiat cablul sau poate s-a ars becul.

In mod normal trebuie sa stea un pic mai jos de mijloc. Daca nu este infundat circuitul secundar de racire cel care trece prin socul automat. Sunt trei cauze: 1. firul de la sonda corodat sau contact imperfect(sonda sau sondele ca sunt doua sun in spatele carburatorului sub el langa galeria de admisie. Poti schimba cablul de la una la alta ca sunt identice) daca nu se remediaza. 2. Pe cablajul din spatele bordului(cel cu cesurile) exista o sursa de referinta de tensiune pusa pe un radiator in dreapta langa ceasul de benzina care iti tine tensiunea constanta pt ceas (voltajul bateriei variaza intre 10-14.7v) se inlocuieste piesa respectiva. 3. Se calibreaza ceasul. Cu o surubelnita si cu motorul cald eventual cand e electroventilatorul pornit se misca de tija de cupru pe care este prins bimetalul cu bobina pana cand iti va indica acul pe mijlocul cadranului.

Daca ai pus mai mult poti sa-l scoti dar daca a fost la niveleul normal si a crescut inseamna ca ai probleme cu pompa de benzina. E posibil ca la service sa-ti fi astupat gaura de la presetupa ca sa nu-ti mai arunce ulei afara prin pompa si acum iti baga benzina in ulei. Gaura se vede daca te uiti la pompa de benzina sub ciuperca dinspre baterie.

Ca sa-l cureti bine trebuie sa dai intai capacul jos si pe "tavanul" o sa gasesti o mazga de 2 mm o cureti cu peria de sarma sau mai bine te duci la o spalatorie auto ca au degresanti pt ulei si ti-o spala cu jet de apa se face luna. Am avut si eu aceeasi problema cand mi-am desfacut motorul. Eu am pus si o solutie pe baza de soda caustica care ataca putin si aluminiul si s-a facut lucios. Daca dai capacul jos ai grij sa-ti iei o garnitura costa 150k pt ca vechea garnitura nu se maii refoloseste. Dupa aceea poti sa faci curatare cu motor flush fara probleme. De obicei in baie nu se face pt ca e ulei mult si se curata de fiecare data cand schimbi uleiul. Iar chestia asta se face din cauza folosirii prea mult timp a uleiului. Eu am folosit "Mobil Super S 10w40" si"Texaco Havoline 10 w 40" care nu sunt niste uleiuri extraordinare 10.000km timp de 1,5ami 80.000 de km. Acum folosesc Castrol Magnatec 10w40 si se simte o diferenta in sensul ca e mai putin zgomotos. In privinta duralube-lui te sfatuisc sa folosesti altceva "Metabond" este nemtesc parca si nu este aditiv ci agent de inobilare a suprafetelor. Am vazut niste teste pe bancuri cu ulei castrol si ulei +metabond scade frecarea de vreo 8 ori.