madkat

nu isi revine doar cu WD40 decat pt scurt timp... solutia este "extinderea" completa a antenei si curatarea/degresarea segmentilor si apoi ungerea cu putin WD40 mai "de durata" este demontarea completa, curatarea si ungerea intregului mecanism (inclusiv cremaliera motorului etc)... dar daca nu ai un pic de indemanare tehnica nu te-as sfatui sa incerci...

exact ce a spus Ovi este - de-aia te intrebasem si eu cand simti mirosul... trebuie sa cureti caloriferul... iar daca atunci cand il dai jos il gasesti umed sau "patat" ... curge ar fi fost mai simplu sa umbli la rezistente, dar asta e... si inca ceva - mai uita-te pe la nivelul lichidului de racire pana ajungi sa desfaci pe acolo - daca scade e clar, te pregatesti cu calorifer nou

mirosul de incins vine cu "robinetul" de temperatura aer la capatul cursei pe rosu? (caldura max) daca da - vezi daca se mentine mirosul de ars cand comuti spre zona albastra

problema ar fi doar surubul din fata (spre balamale) care cred ca e obturat de bord cand e inchisa usa... la restul se poate ajunge

acum vreo 2 ani un amic cu un cielo automat l-a lasat nepornit vreo luna de zile (masina avea vreo 100k km) cand a vrut sa il porneasca, nimic, simptome ca ale tale, verificarile le-am facut pe aceleasi pe care le-ai facut si tu si nimic... atunci un alt amic care lucrase o vreme la dealer daewoo mi-a "recomandat" sa bat usor in fiecare injector (cu o coada de ciocan etc) - am facut asa si la cheia urmatoare a pornit si mers f ok... stiu ca e metoda ciobaneasca - el o justifica ca pe o "degripare" a unor injectoare deja bine imbacsite...

fain da albul cu culoarea interiorului! multi km fara probleme!

daca de-abia la a 4-a incercare palpaie - e posibil sa nu fie bateria... la mine ieri la prima "invartire" a demarorului becurile au palit, la a doua s-au stins complet, si sigur a 3-a nu ar mai fi mers dar a pornit motorul... daca e motorul in mintile lui nu ar trebui sa apuci sa invarta de atatea ori pana sa porneasca... incearca totusi sa imprumuti o baterie cat sa scoti masina de acolo - si apoi schimba iar cu a ta si vezi...

ce se intampla cu becurile de la bord cand dai la automat?

intrebare pentru maestrul @ovi_jer: ma paste o schimbare de baterie (la cat de greu a inceput sa invarta) intrebarea ar fi - ECM-ul are vreun backup? adica tine minte macar pt 1-2 minute valorile "invatate" (ralanti & stuff)? - pt ca nu as vrea sa ii fac invatari de parametri pe frigul si pe zapada asta... sau - ar fi o varianta sa ii conectez la bornele baterie un acumulatoras de 12 V cat timp fac schimbarea? am pus intrebarea aici pt ca topicul de idle learn este inchis multumesc

Confirm spusele lu @alezz - merge cu cheia din exterior... e posibil sa nu "o ia" din prima, sau para blocata si yala, dar pana la urma merge sigur - la mine de cand a dat gerul doar asa se deschide usa din dreapta fata

@ovi - sansele sunt la banii astia sa nu fie doar un pumn de rezistente scaldate in silicon transparent, ca powerboxurile de tdi de pe fortiuning... pe Alfa am avut un powerbox Novitec - care era ceva mai mult de atat, chiar si un PIC, practic offsetarea valorilor se facea un pic mai inteligent decat prin niste rezistente - da' nu cu mult

nu zice nimeni ca minti... dar e posibil sa fie o combinatie de stil de condus cu ceva usor in neregula cu motorul... mergand pana la o neetanseitate pe circuitul de alimentare...

cum naiba 12,57 extraurban cu motorul asta?... mai ales in 3 ore jumatate pana la BV... ai facut plinul si apoi din nou plinul ca sa verifici consumul sau ai estimat dupa ac?

chiar o sa caut in cartea masinii - stiam de un an eu... sau 10k km, "which occurs first"...

@ovi_jer - care ar fi sensibilitatea motorului de cielo din cauza careia zici sa nu tinem uleiul mai mult de 6 luni?

de fapt nu ti-a placut ca matizul NU E "nava spatiala"... asta e... e doar un amarat de avion de vanatoare >

pe langa cea spus Le Maitre mai e ceva - la matiz "pompa" se aprinde cand acul este aprope sub limita inferioara a zonei rosii... zici ca nu mai are unde sa se duca... dar se mai duce, si se aprinde si pompa si din experienta - la matizul e3 pe care l-am condus vreo jumatate de an - cel mai "extrem" sport a fost sa merg 50km urban cu pompa aprinsa (dar din motiv f f obiective - nu sfatuiesc pe nimeni) si nu am ramas fara benzina - si au intrat undeva pe la 33 si ceva de litri pana la primul click

hai ca s-o mai calmat si la mine consumul... 500km din care urban vreo 60 si restul extra - dar cu serpentine (posada si paraul rece) si depasiri etc... iar in linii drepte cam 130 pe unde se putea 7.25 % benzina... ma declar multumit

scuze de offtopic - dar CUM? eu ma gandeam ca 68k km la al meu Cielo din 97 e putin... intrebarea e din partea unui prineten interesat sa isi ia un Cielo

faina masinuta - iar motorul este unul excelent si fara tuning DAR - am un mic comentariu - un powerbox (ce ai tu de fapt pe masina) "duce" motorul la maxim 180cp (reali) - asta impreuna si cu un filtru sport si eventual intercooler diferit. (am avut pe dieselul din semnatura si am studiat f bine problema) Powerboxul este metoda cea mai ciobaneasca de tuning pt turbodiesele, el nefacand altceva decat sa "minta" ecu-ul, modificand (a se citi offsetand) informatiile de la unul sau mai multi senzori (in functie de complexitatea boxului), in timp ce o remapare modifica mult mai multi parametri din "harta de injectie"... de aici si rezultatele mai bune La 200 cum zici tu se ajunge doar cu turbina marita, intercooler mai mare, tubulatura turbina siliconica si o resoftare f serioasa si bine facuta... dar si la cat ai acum e ok dar oricum - multi km fara probleme alaturi de ea!

pana acum am mers doar cu allseason sau gume de vara... iarna asta am hotarat totusi sa imi iau lanturi in concediu - munte (valea prahovei, poiana brasov) nu am simtit nevoia de ceva in plus fata de matadoarele amarate... in schimb cand m-am intors in buc pe zapezile astea - efectiv a trebuit sa pun lanturile pentru a razbi pe stradutele din spatele blocurilor...

evident ca ajung de la munte in Bucuresti... nu am avut nevoie in poiana sa pun lanturile dar ca sa intru in spatele blocului unde am locul de parcare a trebuit... oricum, daca sunt puse bine e o senzatie excelenta - parca te dai cu tancul... ... am mai at cateva ture pe stradute de placere ... asta inainte de a incepe sa dezapezesc locul de parcare... si daca era vorba de porniri la rece - in ciuda IAC-ului superimbacsit porneste si la minus 16 grade fara probleme (temp asta era pe valea prahovei aseara) ... e vorba de cielo '97 din semnatura

chiar daca de ceva timp umblu cu masini pe injectie (vezi Cielo sau 156 jtd) sunt si eu curios de modificarea de care a amintit Tetea... so - tell us

@kinetix - este de admirat efortul tau (si teoretic si practic) si faptul ca functioneaza multumitor dovedeste ca ti-a iseit destul de bine modificarea... DAR - din pacate pentru munca depusa... nu prea merita efortul... este exact genul de modificare care se facea la daciile 1310 cand se defecta pompa de frana cu dublu circuit si se inlocuia cu una de 1300 cu simplu circuit... da, "merge si asa" dar nu e destul... e un downgrade, care amana adavarata problema - regalarea carbului original de tico, pe care personal il consider o bijuterie... fata de cel de dacie, al carui mare plus este extrem de usoara intretinere ... atat... sustin modificarea (evident intre itepeuri) din postul anterior - cea cu catalizatorul... si pune totusi carbul vechi la loc, schimba ce trebuie prin el, regleaza-l, si readu masina la nivelul tehnic al anilor 80-90, nu al anilor 60... sper sa nu te superi, nu vorbesc in necunostinta de cauza, carbul de dacie il cunosc f bine, iar pe cel de tico suficient incat sa ii apreciez calitatile

in parametrii astia exista un model de Fulmen - are 60Ah si 620A curent de pornire acum pe cielo am o baterie italieneasca de 55A si 525A, si se simte f ok, nu da semne ca ar avea nevoie de mai mult demarorul...