EnZo

Inceputul - cumparat pe 08.08.2008, de la o femeie care era al doilea proprietar, vopsea originala cu multe imperfectiuni, an 95 - corean. Apoi au urmat modificarile. (Pt detali vizitati http://forum.4tuning.ro/showthread.php?t=87678 ) Aici fac o descrie pe scurt. Modificari (in ordine cronologica) : curatat motor tras alimentare cd-player direct de la baterie de 3mm2. montat cd-player Clarion 328r montat boxe in policioara spate Infinity de 13cm, cu cablatura dietz de 2.5mm2. pus folie pe luneta si geamurile spate Super Dark Black volmetru digital de la MNC + un traseul intre alternator si baterie de 12mm2 vopsit masina Albastru Electric + 3 maini de lac Standox. montat KIT-curent Dierz de 10mm2 pentru statie. podea de la masina pe interior data cu 4 maini de antifon cauciucat (3xcutii de 3.5kg au intrat) + un strat de aluband. montat statie Blaupunkt Mk2 480 montat subwoofer Pioneer TS-W257d2 400wrms cutie bass-reflex acordata la 35hz. montat huse din material textil albastru-negru montat becuri Philips Blue Vision stergatoare noi termostat nou spalat radiator cu presiune mare la termocentrala de la bloc umplut instalatie de racire cu antigel Aral. saboti noi cablu frana de mana nou baterie noua Varta de 44ah borne noi de cupru cablajele de la masa de la baterie inlocuite cu unele de 35mm2 faruri noi nuca schimbator pilot vopsit plastice pe la interior.(culori alb sau albastru) rulmenti pe fata de la SKF (lider mondial in productia de rulmenti) rola distributie SKF curea distributie Goodyear volan sport MOMO Drifting + butuc suzuki Alto suspensie sport - arcuri mai scurte + amortizoare Monroe pe gaz pe spate - masina este mai joasa cu 9 cm de fata si cam cu 6cm de spate. ulei motor Delphi (made in belgium) 10w40 numai din asta folosesc. iluminat numar spate cu ledurii SMD culoare : alb rece. toate butoanele din interior sunt iluminate cu leduri albastre. schimbat cd-player Clarion cu Sony CDX-A250. suport custom pt 2 ceasuri pe stalp vopsit alb. ceas voltmetru analog marca : BMW Motorsport. ceas vaccum de la Autogauge, tot analog. bobina,capac,fise,bujii noi. am achizitionat chiar azi un nou set de jante pe 14" 7j , prindere 4*114.3 (acuma e treaba ca trebuie sa fac iar trecerea la o garda la sol mult mai inalta decat ce'a actuala, din 2 motive, in principam m'am saturat de strazile din romania si 2 ma dor rinichi si coloana de la suspensia asta, si sa incapa cat de cat jantele ) Cam astea ar fi modificarile banuiesc ca am m'ai uitat din ele ... multe urmeaza a fi finalizate. Acuma sa pun si niste poze intr'o oarecare ordine cronologica.

Hai sa va ajut un pic pe cei care vor sa isi mai modifice ceva la tico, adika sa faca un retro - fit (montarea de lupe in faruri), semnalizarii , stopurii pe led ... . http://www.hidplanet.com/forums/ - aicea sunt o gramada de poze si explicatii cum s'au pus angel eyes'uri in faruri, lupe in faruri care nu avea asa ceva din fabrica, xenon , ledurii mai pe peste tot ... totul este sa stiti engleza.

Din punctu meu de vedere cel mai simplu este montarea unei pompe electrice, + un comutator ca la viteze mai mari de 80km/h sa o opresti.

Mda, imi place ca uni imi critica stilul de condus, eu merg numai in frana de motor ... cei care calca ambreiaju la fiecare deaccelerare aia nu se numesc soferi ! Masina mea ea cu 2 persoane in ea, subwoofer, statii si tot ce mai este in ea 155-160km/h pe GPS, pe bord acu trece de scara se opreste undeva. Nu stiu cati dintre voi schimba uleiul la 8000km cu ulei Delphi din USA Â care este cam ~ 70 ron litru la importator. Masina mea vede doar benzina Alto 101 sau OMV carrera 100 ! sa zicem ca de cand o am am facut maxim 2 plinuri de benzina 95. Toti rulmenti de pe masina si distribuita sunt SKF (liderii in productia mondiala de rulmenti). De cand o am si trag pe ea zilnic, nu a picat decat bobina acuma recent. Ca sa nu ma intrebati cum prinde vinteza aia e simplu: comprimare,alezare,usurare. (Tinand cont ca aprinderea e inca stock). Detalii gasiti pe 4 tuning masina are topic acolo. Si iti spun eu ca un motor subturat arata mai jalnic in interior decat unu turat ! (Am si poze cu masina de 53.000 km mers cu ea subturat sa vezi ce acolo prin el ).

Azi am cumparat bobina noua si am schimbat'o si apoi masina a mers cat de cat normal, apoi am schimbat su bujiile cu unele noi, acuma de la fisa centrala la un reper de metal si o distanta cam de 20mm da scantei destul de puternici si nu galbui ci de o culoare alba (asa am observat ziua pe soare). Problema a fost ca dupa ce am pus bobina a trebuit sa mai reglez pe la carburator amestecu de aer si relantiu la cald , pt ca relantiu la cald devenise prea mare. ce am mai observat ca delco nu este chiar la semn este dat un pic mai spre habitaclu semnu, maine cred ca il pun la normal,la semn, si ala cheste daca ma duc cu a4a pana pe la 130km/h daca o las mult in frana de motor cand se aproprie de 90 incepe si da rateuri unu dupa altu pe evacuare, dar in rest se comporta frumos la relanti acuma am lasato 25 de minute cu farurile aprinse, aeroterma la treapta 3, muzica in blana ~ 800w, mai pornea si electroventilatoru si nu sa oprit deloc, si porneste mult mai usor acuma fara acceleratie fara nimic.

Micutu, acolo la service punei sa iti verifice si presiunea care o face pompa adika 4 bari daca pompa merge bine este tot ceva electric. Citeste si la topicu cu probleme motor tico ultimele 3-5 posturi ca si eu am ceva probleme de genu aparute din senin la tico.

Azi am inceput prin a demonta bujiile si a constata ca ele au lucrat bine, au culoare care trebuie caramizie asa electrodu bun, doar ceramica la o bujie afumata , oricum momentan le'am pus tot pe astea. Am continuat cu fisele le'am verificat pe toate nu e nici una intrerupta. Am desfacut capacu de la delcou si am constat ca la 2 poli din aia erau cate o mica fisura la baza lor vizibila cu ochiul liber, l'am schimbat cu altu nou, am incercat sa schimb si ciocu ala - rotor - dulie cum vreti sa ii ziceti dar nu am putut pt ca cel nou ne se potrivea pe ax ... ciudat ... Â m'am uitat la parntea electronica care arata bine i'am facut si o poza nu parea sa fie vreo problema pe acolo. Scot filtru de benzina la care din el incepe la incepu sa curga o solutie rosiatica subtire apoi o solutie rosiatica cam grasa asa ca unsoare apoi un pic nisip si pe urma ma uit in filtru care l'am scos si tot vad pete negre prin el, pun si aicea altu nou. Apoi ma uit la carbarator totu curat la jiglerele de aer si in jos tot curat se vedea ... pun totu la loc borna la baterie si dau cheie , porneste o leaca mai greu merge ce merge ajunge la temperatura de a pornit electroventilatoru apoi dau cu spray carb cleanar pe acolo o gramada prin jigelere il tot turez de il ia mama dracului , ii fac si o leaca de carbaratie , oricum mici rateuri pe esapament tot erau , sta masina la relanti pana inca mai porneste electroventilatoru de vreo 2 ori si plec catre peco. La peco ma duc la rompetrol bag 10 litri de Alto 101, si cu ce mai aveam in in rezervor fac vreo 15 litri intru inauntru iau o solutie de la 2+2 de turnat in benzina pun jumate din ea pt ca era pt 45 de litri, cand fac mici manevre prin peco iar da se se opresca ... ies din peco ma duc pe centura craiovei sa o iau la jeruit o iau cu a 3 a pana la 90 si pe urma in frane de motor si tot auzeam eu fin asa pe evacuare rateuri in frana de motor ... in fine o mai jeruiesc pe acolo si constat ca cu 2 persoane dupa ce s'a incalzit nu prea vrea sa mai treaca de 120km/h ... la mine lua lejer 140-150km/h ... ma intorc unpic dezamagit in oras si la primu semafor se opreste o pornesc la a2a cheie apoi pana la bloc in parcare cand stateam la relanti ii mai dau cate un sprit ... in parcare cand dau cu spatele iar se opreste , porneste la a2a cheie ... deschid capota motoru mergand porneste electroventilatoru odata masina merge porneste a doua oara se opreste ... ma scoate din sarite scot fisa centrala o pun la 8mm de partea metalica de la amortizoru de pe partea soferului din pozita de contact ramasa dau la cheie ceva vreo 10s abea apareau niste scantei mici ... iau contactu il mai pun odata dau la cheie si dadea din prima scantei subtirii de culoare galbuie asa amarate , cred ca nici nu ma curentam la ele ... pun pisa la loc fara sa calc aceleratie dau la cheie cam 4secunde porneste , sta ce sta iar se opreste. Ajung la concluzia ca bobina mea cred ca a decedat dupa culoare si puterea scanteiei asa cred, daca mut fisa cam la 12mm de acel metal de la amortizor nu da nici un fel de scanteie. Cert este ca motorul merge mai rotund si ca chiar daca se opreste porneste din prima , la a2a cheie sau la a3a cheie maxim nu ca inainte de la a 10 a cheie. Maine schimb si bobina sa vad cum se comporta ma duc sa cumpar una noua. Cateva poze:

Prima problema cu tico meu legata de motor: De stiu revizile de ulei si filtre schimbate mereu la 8000 km. (filtru de aer chiar mai des)(filtru de bezina schimbat acum 20.000 km). Distribuie schimbata recent cu una noua de la SKF. Buji Champion au cam 20k km , fise le'am schimbat odata cu bujile cu din alea din magazinele daewoo. Nu am mai deschis capota de mult ... azi pornesc normal masina o incalzesc ~ 1min pe loc  (ca la mine nu a mers niciodata socu) plec din curtea campusului de camine, merg vreo 200 de metri ajung la semafor si in timpul asteptarii culorii verzi motoru se opreste (pt prima data de cand am masina in trafic) ... eee si a durat vreo 10 minute pana a reusit sa il repornesc invartea usor aparea miros de benzina dar se balbaia pe la 200rpm si se oprea la loc la fiecare cheie pana cand in final a pornit si am plecat si in acceleratie se comporta perfect normal. Dupa acesta peripetie de dimineata masina acuma porneste greu la a 6 a , a9a cheie sau cateodata foarte rar din prima (astazi am facut vreo 20 de porniri cu masina pt ca am tot circulat cu ea in diverse locuri). Tot de azi dimineata masina la relanti sta normal vreo 1 - 1.5 minute , apoi la intervale rare de timp apar ca niste trepidatii si mici rateuri pe esapament, o bujie in momentu ala nu cred ca da scanteie ( vad asta si pe ceasu de vaccum ca apare o mica fluctuatie ) , apoi aceste trepidatii insotite de rateuri devin din ce in ce mai dese si in maxim 3.5 minute masina se opreste si iar ma chinui sa o pornesc. Tin sa precizez ca in mers motoru se comporta normal citind ceasu de vaccum si stind cum arata pe ceas si pana la aceasta peripetie , doar la relanti atunci cand aproape da sa moara si trepidatii sunt mai dese si fluctuatile pe ceasu de vaccum sunt mai dese. Care ar putea fi cauza ? Multumesc anticipat ! P.S. Si pana acuma plecam usor cu a2a de la 5-10km/h sau chiar de pe loc, acuma nu prea mai vrea da in nas !

Anvelope Dunlop SP 2000 FR 175/50/13 ! Si uitati aicea link cu gotti'uri pe 13" cu prindere Tico/Matiz care se pot modifca intre 5.5j si 10j ! http://www.gbsalpine.com/wheel/gotti/eng/073s.html Doar ganditi-va la un matiz cu 7j pe fata si 10 j spate ! P.S. In poza atasata de mine cu jantele in spate se vad 2 cauciucuri acelea sunt 155/80/12 se obs ca cele de 13" sunt mai mici decat celelalte !

Sunt jante pe 13" si de 8j si de 9j unde poti pune linistit un 225/40 sau 205/45 (mai nasol ca la sh marimea asta nu o gasesti dar le gasesti noi ... la niste preturi ... Si cele mai late de 13" sunt de la gotti de 10j si cu prindere 4*114.3 ... sunt cam ~450 de euro bucata Pun eu poze cu jantele care le tin in balcon si vreau sa le pun pe tico ! 8j spate 7j fata ...

Mi'e imi place idea asta cu releiele. E mult mai bine cu releie, si app de cele spuse mai sus si eu am Fiat si fara contactu pus pot aprinde doar pozitile care oricum dupa 20 de minute se sting singure.

Treaba asta cu ridicatul gărzi maşini e cam ciudată... tico pe fata are MCPherson eu după ce am coborat-o cam cu 7-8 cm pe fata rotile stau /------\ tu cand o sa începi sa ridici maşina catusi de puţin rotile tale pe fata o sa inceapa sa stea asa \------/ si sincer eu unu as alege ca rotile sa stea ca la mine ( /--------\ ) si daca o ridici si cu jantele stoc cauciucuri de 155/70/r12 daca o ridici 2-3 cm singur in masina pe curbe iti vor scarti rotile. Cel mai simplu eu zic ca este din jante si cauciucuri jante pe 13-14" ... . Avem la fac un matiz fara motor si fara usile de pe stanga in rest este complet daca ma sui in masina si i-au viraj maxim dreapta rota din stanga mai calca pe astfalt doar pe o portiune de maxim 1cm patrat. ( o sa ii fac poze )

Tu daca elimini material de pe bratu bielei, nu inseamna ca o usurezi ? sau la tine se ingreuneaza ? Tolin - imi place de tine . respect ! Dar sa inteleg ca tu lustruiesti si usurezi cuzinetu de la biela ..., taticu si cu cotele cum ramane ? E un fisier atasat cum se faceau din masini de serie masini de grupa b . Oricum nu ma astept sa credetii ce scriu oameni, mai ales ca cei de la raliuri nu au daewoo'uri cum avem noi ... sa cine stie poate o sa ziceti ca am facut documentu in photoshop ...

Mda, cert e un lucru nu prea mai are rost sa scriu aicea. AmunDei Am avut dacie cu chiuloasa modificata acuma numai se afla in proprietatea mea. sa luat atuncea 0.7 mm din chiuloasa diferenta s'a simtit puntin la accelerare dar cuplu a fost putin mai mare decat inainte. Ca sa iti faci o ideie masina avea 1.4, carb dublu corp (23 cu 27), axa de renault 12 ts, volanta usurata cu 480 de grame aprindere electronica, inainte de comprimarea chiuloasei la 402 metri stateam la usa din spate la un logan 1.6, dupa acealas logan statea cam la 20 cm in spatele barii mele. Pt mai multe detalii despre chiuloase cauta pe dacia forum este destul de multa documentatie. Ce tehnologie la blocu motor de matiz ? eu nu observ nimica tehnologic de mileniu 3. Legat de rugozitate , hai ca atesez o poza cu un bloc motor de matiz si cu o biela, care sincer arata mai rau ca aia de dacie . Cel putin nu o vad eu fina ...

Performante se pot obtine din orice motor fara a ii scurta viata cu mult. Dar la motoarele mici de la daewoo singura problema sunt costurile ridicate, o axa cu came custom facuta pe comanda ajunge pe la 1000 - 1200 de euro , se merita ? Daca voi dispunetii de acesta suma si vreti sa faceti pasu, eu va duc la atelier care poate face axe pornind de la 0. Ca ex: VW broscuta de 1.3 - se poate duce pana in 240 de cai aspirat si 350 - 400 de cai turbo cu o durata medie de viata a unui set motor de 200.000 - 250.000 km. ( uitati'va pe 4 tuning pe topicul lui "dihoru" ) Lustruirea nu se refera la stergerea petelor de ulei sau rezidurilor de ardere, ci la lustruirea imperfectiunilor aparute in procesul de fabricare, uitati'va la camera de ardere din chiuloasa sau la o biela sa vedetii ca material la exterior nu este fin si uniform are mici asperitati sau striatii. " Un exemplu. Marind presiunea in injectoare poti afecta sistemul de ungere. [injectorul sufla benzina cu o presiune mult prea mare, exista riscul ca "jetul" de benzina sa loveasca in camasa pistonului, indeparteaza uleiul d pe camasa [ nu tot dar suficient de mult cat sa nu mai existe o ungere buna ] mai departe../. microsuduri, uzura prematura...etc... " Deci, daca injectorul ala dozeaza benzina sub forma de jet lichid, ( nu am vazut asa ceva) , injectorul ala e gunoi e bun de aruncat, un injector in apele lui, injecteaza benzina in camera de ardere subforma de particule, se face ca o ceata. Nu prea ai cum sa cresti presiunea per injector foarte mult, in primul rand orice masina cu injectie multi punct are regulator de presiune de benzina, ori in pompa, ori in rampa injectoarelor, apoi daca cresti presiunea cu mult se sparge rampa injectoarelor care este calculata se reziste la o anumita presiune, daca injectoare merg la 3.5 bar presiune de benzina , rampa nu rezista mai mult de 4bar. Dj_Dark " Si motorul ala se mai unge? Abraziunile alea din cilindri au un rost bine definit. Operatiunea se numeste hornuire. Si lustruirea pistoanelor la ce ajuta exact?" eu de hornuire nu am auzit, stiam ca se numeste honuire ce'a ce inseamna ca un utilaj dotat cu perii abrazive netezeşte suprafaţa interioară cilindrică a unor piese metalice. deci logic daca netezeste nu apar abraziuni. prin honuire care se refera la masini: se "sapa" un grid superficial in suprafata interioara a cilindrilor. Caracteristicile acestui grid (adancimea, rugozitatea si unghiul dintre cele doua directii ale gridului) sunt vitale pentru asezarea corecta a segmentilor pe suprafata interioara a cilindrului si implicit asigurarea unei etanseitati corecte. Calitatea honuirii se determina masurand acesti parametri. In timpul functionarii motorului, uleiul motor patrunde in gridul rezultat in urma honuirii si realizeaza ungerea si etanseitatea intre segmenti si cilindru. Honuirea se face prin diverse metode, cea mai cunoscuta fiind prin utilizarea unei perii circulare care are la capete niste pietre. Peria este introdusa in cilindru si are doua miscari: una de rotatie (care sapa efectiv in cilindru, adamcimea de sapare depinzand de presiunea cu care apasa pietrele pe suprafata interna a cilindrului) si una de translatie (prin a carei viteza se determina unghiul gridului rezultat). Si ca sa iti raspund la intrebare , ca motorul ala sa nu se mai unga ar trebuie sa astup gaura din clindru care se alfa intre segmenti. Din curiozitate cei care considera ca nici o modificare a matizului nu este benefica, si perfomanta maxima se obtine cu masina ca din fabrica, si macar de ar incerca sa scrie in asa fel incat sa intelegem toti sa nu ne chinuim sa descifram, De ce posteaza la sectiunea Tuning, si la topicul " Modificari motor matiz " ?

Eu nu am Matiz , am Tico, dar si eu vreau sa aduc modificarii motorului din simplu fapt ca este o ambitie personala. Detin si alte masini, care de asemenea sunt modificare dar acolo s'a putut mult mai usor obtinerea de noi calutii sub capota. Odata cu comprimarea chiuloasei trebuie folosita si o benzina cu cifra octanica mai mare, pt ca apare fenomenul de autoaprindere. (asta e un mic dezavantaj, pt ca deja motorasele au compresia destul de maricia). S'ar mai putea face urmatoarele: - lustruirea galerilor de admisie si evacuare. - lustruirea admisie si evacuari din chiuloasa - lustruirea camerei de ardere pt evitarea punctelor fierbinti. - lustruirea pistoanelor - lustruirea si usurarea (macar cu cateva grame ) a bielelor. - usurarea volantei. Daca va ducetii la orice batran care odata alerga la cursele de viteza in coasta, va spune ca fara inlocuirea sau modificare axei cu came la un motor aspirat, multi cai nu veti obtine in plus. Asta e mare problema, ca alta axa care sa o inlocuiasca pe cea stock a motorului eu nu am gasit. Constuirea uneie pe comanda nu se merita din cauza costurilor, posibilitatea de modificare a uneia stock este posibila, astfel sa se incerce sa se scoate o axa mai agresiva decat ce'a stock, cu deschiderii mai mari. Si nici blocul motor nu este ingaduitor, sa zici ca il alezezii la o cota mai mare sa reusesti sa bagi pistoane de 1l. In rest o suspensie cat mai rigida si incercarea de a usura masina cat mai mult, eliminarea banchetelor, plasticilor, satozele uselor spate si alte chestii.

Reprezentant LOGtuning. Vind produse tuning de orice gen. Suspensi, Jante, Body-kit'uri, Faruri , Stopuri, Proiectoare, Trim'uri, Evacuari, LSD DORS (usi tip lamborghini, nu sunt universale), Cotiere, Accesori Interior - Exterior si multe altele la preturi mai mult decat avantajoase. Pentru produsele care sunt in stoc comenzile vor fi expediate in maxim 24 ore de la primirea comenzi si sunt livrate prin Fan Curier. Durata transportului poate fi 24-48 ore in functie de zona. (Majoritatea produselor care sunt in stoc sunt de la urmatoarele firme : IN PRO, WEITEC, KW, LSD, AP, FOX, RH, ARTEC, BARRACUDA,COBRA, JMS , Pentru produsle care nu sunt pe stoc timpul de livrare va fi comunicat in functie de produs si de disponibilitatea de stoc de la furnizorii din Germania. Pentru produsele care nu se afla in stoc, este posibil, sa cer avans intre 30% si 50% pentru ca asa pot tria clienti care doresc intr'adervar sa cumpere ceva de ceilalti. Puteti intra in posesia produselor in doua moduri: 1 - imi platiti in avans intre 30 si 50 la % din valoare comenzii, personal sau in cont bancar, si cand ajunge coletul la mine, veniti cu diferenta si il ridicatii. 2 - expedierea se face direct clientului prin Fan Curier, Contravaloarea produselor se poate face in avans prin plata la o banca in contul LOGtuning sau ramburs la primirea coletului. In cazul rambursului beneficiarul mai trebuie sa achite curierului costul expedierii banilor catre LOGtuning. in cazul marfurilor de valoare mai mare de 499 lei transportu este gratis In cazul in care ma pricep daca doritii, va pot ajuta la montarea produselor contra unei sume mici. Pt cei care cred ca vor fi fraudati , adika cei carora le e frica sa plateasca ceva fara chitanta, va pot da factura sau factura proforma si clientul se deplaseaza la banca , preferabil BCR si va achita suma in contul scris pe factura si asa va primi chitanta. Va astept cu intrebari. Date de contact: Numar de telefon: 0769163145 Adresa e-mail sau IM: adybadguy@yahoo.com

Si la mine la Tico la peste 90km/h suiera ceva la usa din dreapta ! o sa schimb si chederu sa vad daca acolo este buba. Apropo cum se regleaza usile la tico sa se inchida mai aprope de stalp sau mai departe ? sau nu au reglaj?

Cat costa plafoniera de tico ?

In ultimul numar al revistei COX este prezentat un Matiz, daca cititi se precizeaza in descrie ceva de genu:citez: " Norocul a facut ca, printr'un depozit de piese de la uzina Craiova, sa se mai gaseasca un set de bujii si de fise, precum si planetare, toate fiind de provenienta Daewoo SPORT PARTS." Cine stie la ce se refera?

eu as vrea pt deschide portbagaj, sa montez motoraul pe buton, ai ideie daca la tico merge, eu pot deschide portbagajul doar din cheie !

Da a inghetat calumea toata inclusiv aia din conductele de racice din chiuloasa e naspa situatia ... nu stiu exact la daewoo ca nu prea am auzit dar la Dacie si renault la faze din asta se fisureaza chiuloasa ... sau bate linia ... treaba cu turnatul apei fierbinti nu stiu cat de buna este.

Scuze daca se considera off-topic. Eu am tico si am pe el jentile originale de aliaj cele in multe spite, doar ca sunt pe 12". Dupa iarna asta ma bate gandu la o suspensie sport si tot atuncea as dori sa ii schimb si jentile cu ceva pe 13 sau pe 14". La tico cine stie care e dimensiunea maxima care se poate monta fara modificarea prezoanelor? Cati inchi maxim si ce j? Pe mine unu nu ma deranjeaza daca pe fata la viraj maxim ating. Sunt obisnuit ca si la vw old beetle (kafer 1200) am marit jantele si am cauciucurii cu mult mai mari si din 3.5 rotatii care le facea volanu acuma face 2.5 rotatii pana sa atinga de interior cauciucul.

Pana la urma este cineva care are montate discurii de Matiz pe Tico? Discurile de care se vorbea mai sus ATE, sunt mai bune decat cele originale de tico, sunt ventilate sau au striatii?(daca nu exista discurii de tico ventilate?)

Momentan nu iti pot da un raspuns pt ca zilelea astea trebuie si eu sa vad cum pot monta 2 midbasii de 16.5cm pe usa sau daca nu reusesc atuncea ma voi rezuma la midbass de 16.5 cm pe usa. Revin cu poze si cu ce am putut rezolva in scurt timp. Daca ai ideie ce alternator putem monta in locul celui stock, da'mi si mie un semn.