Jump to content

Recommended Posts

Am o nelamurire... Am comparat furtunele de vacuum de la clapeta de aer de pe masina mea cu poza din manual si am gasit niste diferente, si anume furtunul care merge la senzorul MAP la mine e conectat in alt orificiu. De asemeni sunt 2 orificii infundate: cel din dreapta de sus si cel de dedesubt.

Care sa fie explicatia?

post-884-1121845742_thumb.jpg

post-884-1121845966_thumb.jpg

Edited by radupopa

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut.

Imi cer scuze daca mai este un post asemanator cu ceea ce intreb eu...dar nu gasesc si nici nu am timp sa caut ...de la munca...

 

La clapeta de acceleratie 1.5 DOHC intra 2 furtune prin care trece apa dar intre ele mai este unu prin care trece aer...este un vacum cred trage in motor pe acolo...

 

Problema mea este ca eu il am astupat cu un furtunas si in botul lui un holsurub :) .

Ma poate lamuri si pe mine cineva, cu ce reprezinta ala si unde trebuie conectat furtunasul sau...nu stiu ce e acolo si de unde vine...

 

Multumesc anticipat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

nu cred ca e ok - eu am pus acolo poza de la clapeta de 1.5 SOHC (cum am io) - aici se vorbeste de DOHC - nu sunt diferite, sau clapeta e acceasi?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Furtune vacuum cielo 1,5 DOHC

 

307_gif_PHPSESSID_06447433ba766248b346be60bd75add5.gif

Edited by ovi_jer

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asa trebuie sa fie. Numai la cielo 2000, care are acelasi motor are un furtun acolo, probabil are legatura cu faptul ca acel cielo e euro 2.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Funky...

 

merci all...

 

Totusi poate posta cineva o poza cu un motor DOHC si partea cu problema mea :) ?

 

Mc anticipat

Share this post


Link to post
Share on other sites

poza postata de Ovi este de la DOHC...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Problema mea este in capatul celalalt unde este senzorul de acceleratie acolo unde intra un furtun de apa si iese altul, in mijlocul lor...in poza aia e tocmai in partea opusa ...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Acolo daca nu ma insel este cel de la valva egr.

Share this post


Link to post
Share on other sites
Acolo daca nu ma insel este cel de la valva egr.

 

 

Salut, imi poti spune si mie mai multe despre EGR asta ?

 

Si pe unde o gasesc?

 

MC anticipat

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am si eu o rugaminte la cei care ma pot ajuta.Am un espero din 1995 motor 1.8 Astazi cand ma uitam pe la motor am gasit un furtun care pleaca din "ciuperca" (scuze dar nu stiu cum se numeste ) montata pe rampa de injectoare cam la jumatate, cu un surub in capat,pus cred de fostul propietar.Nu stiu unde ar trebui sa ajunga si ce rol are.post-19825-1232534588_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sper sa nu gresesc, insa am impresia ca este regulatorul de presiune benzina! Cred (repet, nu sunt sigur), mai ales ca am avut si eu probleme cu piesa asta si am inlocuit-o (curgea benzina pe acolo)! Mai ales daca e pe rampa de injectoare, ar trebui sa fie regulatorul de presiune!

Share this post


Link to post
Share on other sites

nu,nu curge benzina,dar la relanti intrerupe cam rau,tokmai ce am kuratat injectoarele la service Daewoo,bujiile si fisele sunt noi,am kuratat si iac.mai am sa chimb supapa PCV,dar trebuie sa o gasesc,pt ca nu stiu unde este pusa :uff:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu ti-am zis ce cred eu ca e piesa aia si ce mi s-a intamplat mie cu ea. NU am zis ca iti curge benzina.La mine , la motorul de 1.5, regulatorul acela e in capatul rampei de injectoare, nu la jumate!Dar asta e cu totul altceva.

Totusi, ai verificat pompa de benzina? EU am avut probleme si cu aia, am schimbat-o ca nu mai puteam sa o pornesc pe benzina! IAC-ul e in regula? Pt ca daca e dus, degeaba il cureti...E frectie la picior de lemn!

Sfat: renunta la limbajul mIRC/mess si foloseste majuscula! Toate cele bune!

Edited by ing3r

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aia(ciuperca) e supapa EGR, care la tine se pare ca e anulata.

Acel furtun vine bagat intr-un stut aflat pe corpul clapetei(uita-te in manual ca iti arata exact care).

Verifica ca si acel stut sa fie infundat altfe trage aer fals pe acolo.

Ar trebui verificata si supapa EGR sa nu fie blocata pe deschis pentru ca iti baga gaz de esapament in admisie si merge prost.

Cauta pe forum ca era un topic legat de aceasta supapa si despre anularea sau curatarea ei.

Bafta.

Edited by aly

Share this post


Link to post
Share on other sites

Raspunsul corect este cel al lui ing3r .Valva egr este mai in spate sub rampa de injectie pe centru.

Share this post


Link to post
Share on other sites

O problema cam asemanatoare am si eu, in sensul ca in poza de mai jos,unde este cu albastru am o bucata de furtun cu un surub in cap.Intrebarea este :unde trebuia sa duca acel furtun si ce nu merge asa cum este acum? O a doua problema este evidentiata cu rosu, adica acel furtun la mine a fost inlocuit iar cel de acum este de alt model si este indoit, deci ceea ce ar trbui sa treaca prin el este gatuit. Ce este acel furtun?

 

O problema cam asemanatoare am si eu, in sensul ca in poza de mai jos,unde este cu albastru am o bucata de furtun cu un surub in cap.Intrebarea este :unde trebuia sa duca acel furtun si ce nu merge asa cum este acum? O a doua problema este evidentiata cu rosu, adica acel furtun la mine a fost inlocuit iar cel de acum este de alt model si este indoit, deci ceea ce ar trbui sa treaca prin el este gatuit. Ce este acel furtun?

Si poza respectiva...

post-32964-0-97525000-1307731767_thumb.jpg

Share this post


Link to post
Share on other sites

Hai si eu cu una cu furtune infundate : furtunul cel mic din poza l-am dibuit astazi gatuit. L-am scos si am constatat ca partea metalica din capacul culbutorilor e infundata. Am reusit destul de GREU sa desfund cu o sarma de otel orificiul dupa care furtunul, evident, nu s-a mai gatuit in timpul relantiului.

 

Surpriza mare a venit de la faptul ca mi-a disparut un zgomot de fond pe care il atribuiam distributiei, zgomot de care ma plangeam si nu stiam de unde vine. Era identic in accelerare cu zgomotul de toba de esapament crapata.

 

Problema e urmatoarea : ma obsedeaza consistenta dopului care evident s-a dus in motor...sa fie din ulei intarit / coji ? imi poate astupa orificiile de ungere ale motorului?

 

Asta cu cojile e destul de improbabila, la intervalul la care schimb eu uleiul, dar...cine stie...

Edited by Englishman

Share this post


Link to post
Share on other sites

Gazele circula dinspre motor spre admisie. Deci nu are ce sa se duca unde. Ala se infunda regulat datorita uleiului prost sau neschimbat la timp. Un ulei Castrol, mobil nu e neaparat bun, arunca un ochi la uleiuri si vezi ce se mai utilizeaza ;)

 

Ala se desfunda dand capacul de la tacheti jos si sufland cu aer sub presiune pe stut, dupa care curatat cu decarbusolv sau alta solutie similara.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Furtunul care face legatura intre filtru de aer si admisie poate fi considerat ca facand parte din sistemul de vacuum al motorului?

Va intreb pentru ca am observat ca e fisurat destul de mult la unul din "pliuri".

Ca si probleme actuale, este cea de care nu am reusit sa scap cu aprinderea check-engine cand motorul ajunge la temperatura de lucru precum si "smucire" la accelerare/decelerare chiar intr-o viteza superioara si fara ca motorul sa fie subturat.

Oricum, o sa il comand dar ma interesa si parerea voastra.Credeti ca ar trebui schimbat cu aceasta ocazie si senzorul de temperatura a aerului?

 

Merci.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca e furtunul ala mare atunci ar trebui schimbat pentru ca trage aer nefiltrat in motor ceea ce nu e chiar bine.Pe termen scurt nu o sa sesizezi probleme dar creste uzura motorului din cauza prafului aspirat.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Categoric o sa il comand. Ma gandeam doar, din disperare probabil, ca poate are legatura cu check-ul aprins dupa atingerea temperaturii de lucru in conditiile in care in service nu au stiut ce sa imi spuna.

Voi vedea... :scarpin:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Vacuumul se face dupa clapeta de acceleratie, deci nu are legatura.

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×