Leaderboard

Pana la urmatoarea lucrare, mi-am facut de lucru... folia veche de pe faruri avea deja vreo 5 ani si incepuse sa arate rau. Data jos, adezivul a ramas pe far, iar frecate si polishate, pusa folie Oracal (acceptabil, nu perfect)

Pe 31 mai, in drum spre mare, Captiva a decis sa treaca in modul fumigena 😄 . Motivul: s-a spart furtunul de aer de la iesirea din intercooler, spre admisie. Din fericire gaura nu era f mare, asa ca am ajuns la mare conducand mai usor ca sa nu faca boost mare si am peticit-o cu niste izolir band si un colier mare gasit prin portbagaj. Drumul inapoi l-am facut accelerand tot cu grija si nu am mai vazut fum. Din fericire aveam la boxa un furtun cumparat de cativa ani de pe ebay cu vreo 120 lei, asa ca problema a fost rezolvata rapid (30min), in parcare. Am dat comanda pe ebay pt inca un furtun identic, precum si pt celalalt, de la intrarea in intercooler. Pret: 120 lei cel de la iesirea din intercooler si 265 lei cel de la intrarea in intercooler, ambele cu tot cu transport. La banii astia e bine sa fii pregatit 🙂 . Am inceput sa aud si un mic cloncanit la trecerea peste denivelari scurte/ drum cariat, deci cred ca o bieleta antiruliu e pe duca. O sa o tin sub observatie, ca sa imi dau seama daca zgomotul vine de pe fata sau de pe spate.

nu ar fi rau sa ii faci si un test de gaze in antigel, poate din cauza asta a facut presiune. si mai iti recomand ceva: controleaza furtunele de zone inmuiate, umflate, ca sa nu se sparga pe drum. poti sa le inlocuitesti cu furtun universal, la metru. eu am patit sa mi se sparga trei furtune. primul ala de retur de la radiator, al doilea de la returul caloriferului de caldura si al treilea de la turul clapetei de acceleratie. iti recomand sa iti iei un hud display ca sa iti arate temperatura, e mult mai bine decat acul din bord. observi imediat orice anomalie in functionare si face diferenta intre a interveni la timp si moartea motorului.