Socul Automat Tico

[heliokles]

sal, am si eu un tico. consumul mixt este in jur de 6,6/%

as vrea sa reglez carburatorul si sa il curat. am auzit de alin de la autonet si de pepino ca sunt meseriasi

daca are cineva nr. lor de tel, va rog sa il posteze sau sa il dea pe replayca sa iau legatura cu ei..

multumesc, iulian

Edited March 27, 2007 by heliokles

[VEROTICO]

sal.sunt nou pe aici. va deranjez cu o intrebare. stie cineva in rm. valcea vreun mecanic care sa regleze carb. de tico, in afara de ionut din goranu si baietii lui nea marin? si cat costa

(imi trepideaza rau la raranti)

[Kinetix]

Salutare, VEROTICO.

De ce sa dai bani la mecanic pentru o treaba asa de simpla? Daca ar trebui desfacut motorul mai treaca-mearga, dar asa?...

Sunt doar doua suruburi de care trebuie sa invarti ca sa reglezi ralantiul: numarul 1 si 3 din poza atasata.

Mai intai invarti de surubul 1 pana obtii o turatia normala de ralanti. Se ajunge mai greu la el, prin stanga carburatorului, dupa ce ai indepartat carcasa filtrului de aer si trebuie sa folosesti o surublenita in cruce, scurta, sau doar un cap de surublenita (bit). Apoi invarti de surubul 3 pentru a deveni stabila, fara "tremur".

Succes!

[VEROTICO]

mersi pt raspuns.am sa incerc in acest weekend.

[kryss]

Hmmm!!! nici nu stiu ce sa spun...Ca sunt norocos sau ghinionist? Cert e ca ca pana acum o saptamana eu nu am avut problemele voastre cu pornirea.Pornea la ,,sfert'' cu toate ca motoru are in jur de 250.000km. Insa de cateva zile am o surpriza. Socul automat nu mai cupleaza.Adevaru e ca motoru e pe duca, insa asta nu are nici o treaba cu carburatoru. Am tot citit pe aici si nu am vazut pe nimeni sa se loveasca de aceasta problema. E cineva care poate sa-mi spuna ce trebuie sa verific? Multumesc.

[Kinetix]

Poti fi mai clar? A inceput brusc manifestarea, sau in timp, cate un pic? Ce inseamna ca nu mai cupleaza? Ce alte manifestari mai are motorul? La cald merge bine?

Inainte de a porni, cu motorul rece, desfa capacul carcasei filtrului de aer, scoate filtrul si observa daca clapeta de soc inchide complet corpul I al carburatorului (cel dinspre parbriz).

Edited October 31, 2007 by Kinetix

[Englishman]

Problema : mi s-a umblat la Tico la avans , cred, era foarte turata-1350rpm si cel de la ITP a zis ca imi trebuie sa-mi iasa sub 1000rpm . Dupa ce a facut reglajul, imi consuma de nu e adevarat, mult mai mult decat inainte. Inainte, imi lua maxim 5 % (pe bune) iar acum in jur de 8-9% !!! A umblat undeva in dreapta motorului, a slabit un surub si a impins o dracie care semana cu un alternator spre inainte. Acum nu e turata si motorul se aude bine, dar consuma mult de tot. Cum e posibil? ce sa-i fac?

[Kinetix]

Salutare.

A umblat la delcou, in zona marcata cu acolada albastra din fisierul atasat? Spui ca l-a rotit "inainte", adica spre parbriz? Daca e asa, inseamna ca ti-a marit avansul...

Slabeste surubul indicat cu sageata rosie si pe cel situat diametral opus (adica sub delcou) si roteste spre directia de inaintare a masinii (spre radiator).

Vezi daca devine din nou turat asa cum era inainte de a umbla mecanicul. Daca e asa, e bine.

Strange la loc suruburile pe care le-ai slabit.

Acuma regleaza turatia de ralanti din surubelul cu arc pe el care este accesibil prin partea stanga a carburatorului, in spatele lui (vezi cateva posturi mai sus ca sunt si poze). Il desurubezi un pic si va scadea ralantiul.

Succes, si spune-ne daca a mers!

poza_motor.doc

[ToPser]

Problema : mi s-a umblat la Tico la avans , cred, era foarte turata-1350rpm si cel de la ITP a zis ca imi trebuie sa-mi iasa sub 1000rpm . Dupa ce a facut reglajul, imi consuma de nu e adevarat, mult mai mult decat inainte. Inainte, imi lua maxim 5 % (pe bune) iar acum in jur de 8-9% !!! A umblat undeva in dreapta motorului, a slabit un surub si a impins o dracie care semana cu un alternator spre inainte. Acum nu e turata si motorul se aude bine, dar consuma mult de tot. Cum e posibil? ce sa-i fac?

 

Doamne ce mecanici tembeli ,sa umble la avans ca sa regleze relantiul! Astia au mintea odihnita nu gluma ! Cred ca le-ai dat si bani !

[Englishman]

Multumesc mult pt raspunsuri ! Explicatii atat de amanuntite mai rar... asa e, a umblat la avans nebunul ala. Am inteles, desurubez si rotesc, perfect. Dar nu prea ma prind unde sunt suruburile alea pentru turatia la relanti , in pozele de mai sus este motorul scos de pe masina si imi este greu sa le localizez "pe viu" . Daca nu sunt prea insistent, se pot face niste poze la "surubel" chiar pe masina? Multam mult si va tin la curent.

[ToPser]

Incearca prima data cum iti zic eu . Cu motorul oprit tragi de cablul de acceleratie la maximum si dai de surubul nr 2 din poza pe care il desurubezi adica il rasucesti la stanga (pt a micsora relantiul ) 1-2 ture ,pornesti motorul si verifici !

[Kinetix]

ToPser, surubul ala nu e cel pentru reglarea turatiei ralantiului pe timpul actionarii socului automat, cat motorul e rece?

Pentru ralantiul la cald surubul e in spatele carburatorului si se vede doar daca bagi capul mult sub capota. )">

Radux, ca sa faci identificarea suruburilor de la carburator folosind pozele de mai sus, iata un element de identificare: in poze se vede o rotita dintata de plastic alb si un arculet luuung in pozitie aproape verticala; ambele repere se afla in partea stanga a carburatorului cum privesti la el dupa ce ai deschis capota.

Succes!

Edited November 3, 2007 by Kinetix

[ToPser]

Nu acela este pt motor cald ! cel pt motor rece se afla in capul termoelementul socului si este greu de reglat iti trebuie o surubelnita ff scurta ,acolo eu am pus o placuta de 1mm deoarece surubul este intepenit !

Deci dupa numerotarea pozei 1-rece,2- cald si 3 este surubul de CO (regleaza aerul pt relanti ,el trebuie pozitionat acolo unde se obtine max.de turatie )

Edited November 3, 2007 by ToPser

[Kinetix]

Draga ToPser, cu toata aprecierea ce ti-o port, am de facut cateva precizari.

Mai intai, trebuie sa spun ca am avut "pe mana" o Dacie (a tatalui meu) pe care am mesterit-o cat am putut. Am facut bucatele de mai multe ori (si am pus la loc apoi ) delcoul, carburatorul, am experimentat cateva aprinderi electronice (chiar am incercat in premiera un senzor optic pentru delcou) si am schimbat setul motor impreuna cu un mecanic. Sigur nu am atata experienta ca tine in mecanica, dar as putea sa spun ca am invatat cate ceva pe parcurs.

Deci, in urma citirii si recitirii catorva cartulii de mecanica auto si a unor capitole din manualul pentru Tico, precum si pentru ca am demontat-dezasamblat-remontat carburatorul de Tico, m-am convins de urmatoarele (desigur ca m-au ajutat foarte mult si postarile voastre de pe acest forum):

- in pozele de mai sus cu cateva posturi, suruburile sunt asa: 1 este surubul pentru pozitionarea clapetei de acceleratie (impropriu denumit "de aer"); el regleaza turatia de ralanti la cald; vezi si pdf-ul atasat;

- 2 este surubul din capul termoelementului si el regleaza durata pana cand clapeta de soc se deschide complet (si se elibereaza clapeta de acceleratie pentru a se aseza cu parghia ei pe varful surubului 1);

- 3 este surubul de "noxe", de CO, de amestec si el dozeaza cantitatea de emulsie (amestec) de benzina la ralanti; in PDF este cu numarul 2 si nu are cablul de reglaj; se pozitioneaza cum ai zis, ToPser;

- 4 este "surubul lui Pepino" (asa ca nu va atingeti de el! ) care regleaza turatia motorului rece, pe perioada actiunii socului automat. Daca scoti carburatorul si invarti de acest surubel, vei vedea ca el misca clapeta de acceleratie si ii da astfel o deschidere initiala cand limba metalica limitatoare opreste clapeta (ma rog, o parghie a ei) sa atinga surubul 1; "limba" asta e solidara cu sectorul dintat care invarte rotita alba a clapetei de soc; cand tija termoelementului impinge si misca sectorul dintat, "limba"se duce spre inapoi si elibereaza o rola de pe o parghie legata de axul clapetei de acceleratie, asa ca cea din urma se poate inchide mai bine (fanta ei se micsoreaza).

 

Acum, s-ar putea ca tu (voi) sa poti (puteti) regla mult mai fin carburatorul dupa metodele voastre, dar eu nu despre metoda am vorbit aici, ci doar despre identificarea unor suruburi si despre functiile lor. Asta e parerea mea. Sper sa va fi fost de folos si sa va fi provocat mai degraba la recitit cu atentie decat la o disputa inutila. >

Mult succes!

reglare_carburator.pdf

Edited November 3, 2007 by Kinetix

[ToPser]

In poza din postul 153 cel putin surubul nr 2 pare ca este cel din capatul cablului de acceleratie ! eu la acela m-am referit de acolose icepe prima data ! Oricum aceasta dereglare a relantiului ,in sensul cresterii turatiei apare datorita imbatrnirii si uzuri termosocului sau termoelementului (cum vreti sa-i ziceti )care nu -si mai face cursa in totalitate !

[Kinetix]

Surubul din capatul cablului, cum zici, nu e cel notat cu 2, ci e cel mai de jos, notat cu 4 in ultima poza de la postul 145, cu urme de vopsea alba pe capul lui. Vezi fisierul atasat.

Da, chiar ma gandeam daca tija impingatoare a termoelementului nu ar trebui gresata din cand in cand cu o vaselina, ulei, ceva care sa nu dauneze parafinei dinauntru...

identificare_surub.doc

Edited November 4, 2007 by Kinetix

[Senna]

E o mica incurcatura, amandoi stiti despre ce e vorba, dar explicatia lui Kinetix e mai bine documentata.

Eu as incepe reglajul intai la rece, regland turatia din surubul 4, (al lui Pepinno, cel din capatul cablului de acceleratie), la o valoare convenabila, sa zicem 1500rpm

Dupa ce s-a incalzit motorul, verific daca clapeta de soc s-a deschis complet, daca nu mai strang surubul 2 sau, mai usor, decalez roata de plast alb, dintata, de sectorul dintat metalic care o actioneaza. Urmeaza turatia de relanti la cald, din surubul 1 si surubul 3.

A doua zi, la urmatoarea pornire la rece, se verifica turatia de relanti la rece caci este posibil sa se mai modifice, mai ales daca reglajul de amestec(din surubul 3) fusese gresit.

 

Si acum vin cu o intrebare referitoare la un aspect pe care l-am tot neglijat, si anume: A verificat cineva nivelul din camera de nivel constant???

Edited November 4, 2007 by Senna

[Kinetix]

La ultima demontare am verificat si nivelul, dupa cum scrie in manual: se tine corpul superior al carburatorului in pozitie verticala (cu stutul de alimentare benzina in sus) si se inclina usor pana plutitorul atinge cuiul poantou. De fapt nu atinge chiar cuiul, ci o mica tija (palpator) a lui care culiseaza in el sub tensiunea unui arculet foarte fin. Iata de ce, daca se inclina prea tare corpul carburatorului, se apasa foarte usor acel arculet si nu mai iese masuratoarea.

Deci, dupa ce palpatorul a atins plutitorul, se masoara (cu tija unui subler, etc.) distanta dintre "fundul" plutitorului si planul dat de doua aripioare de plastic ale sistemului fix in care oscileaza plutitorul. In carte valoarea normala data e 17,2mm.

Am incercat sa maresc un pic aceasta distanta, dar am observat ca nu am cum. Chiar daca trag un pic mai inafara sistemul fix, el se va aseza din nou la locul lui prin presiunea corpului intermediar al carburatorului. O varianta ar fi prinderea unei tablite intre plutitor si palpator... Sigur ca daca e bine reglat carbul si motorul consuma normal, aceasta modificare nu are rost, decat daca palpatorul e prea uzat.

 

Senna, o alta modalitate de a regla apasarea initiala a clapetei de soc precum si deschiderea completa a ei la cald este prin slabirea suruburilor 5 si 6 si ridicarea sau coborarea capatului dinspre surubul 6 al parghiei de reglare. Are o gaura ovala acolo, asa ca daca o ridicam scade tensiunea arcului pe clapeta de soc, iar daca o coboram - creste. De fapt cred ca e bine de completat asta cu ce ai zis tu.

 

Succes!

verificare_nivel_plutitor.doc

suruburi_soc_automat_si_reglare_clapeta_soc.doc

Edited November 5, 2007 by Kinetix

[Mircea]

Cand terminati, ar fi bine sa va sfatuiti pe MP si sa scrieti o procedura completa si corecta pentru efectuarea acestor reglaje, pe care s-o lipim la Tutoriale.

[Kinetix]

Pai metoda lui Senna mi se pare corecta si la obiect.

As putea adauga si reglarea surubului de ralanti accelerat (vezi poza atasata, incercuit cu negru), dar cred ca s-a mai scris despre asta la tutoriale (Pedala, parca)

Se regleaza asa: se apasa cilindrul alb de plastic de pe tija capsulei de vacuum aflata in dreapta carburatorului pana la maxim spre capsula, apoi se retrage putin (cam 1mm). In aceasta pozitie trebuie ca varful surubelului sa atinga parghia de sub el, sau sa inceapa a se desprinde de ea, daca vom continua sa reducem apasarea initiala. Se verifica cu motorul cald in functionare, apasand din nou cilindrul de plastic la maxim si ascultand (sau masurand) turatia crescuta. Ar trebui sa fie pe la 1100 rot/min, parca.

Edited November 5, 2007 by Kinetix

[ToPser]

Nu stiu altii cum fac dar eu le-am reglat perfect la ambele Tico ,vara am blocat socul pe deschis iar la ITP gazele au iesit bine ! Cred ca ar trebui sa ne strangem si sa facem o sedinta practica sa facem poze si sa stabilim etapele detailat si in final sa ne punem de acord ,pana atunci cei care mai au probleme sa citeasca aici ca s-a scris destul si pot trage concluziile de rigoare ! Eu zic sa nu ne mai contrazicem sa mai bagam lumea in ceata ! Mircea !

[alx]

Va propun sa aplicati practic metodologia descrisa mai sus pe al meu tico contra unor beri. Care va bagati?

[Mircea]

Cu poze musai! Ca sa iasa un tutorial clar!

[Kinetix]

ToPser, vad ca ai Tico din 2000. Spune-mi, te rog, daca pozitionezi surubul de noxe la turatia maxima "rotunda" la cald, mai indica ledurile alea amestec normal (galben si verde)? La mine in aceasta pozitie imi indica rosu si galben, iar daca saracesc amestecul (se aprinde verde si galben) ralantiul scade si motorul incepe sa tremure (mers neregulat)...

Fostul proprietar nu prea a intretinut masina si a mers multa vreme cu amestec prea bogat, segmenti uzati, etc. Oare sa se fi colmatat sonda lambda si sa dea indicatie eronata ledurile alea?

Mersi.

P.S.: Mi-am dat seama ca sunt un pic off-topic. Sorry...

Edited November 6, 2007 by Kinetix

[ToPser]

ToPser, vad ca ai Tico din 2000. Spune-mi, te rog, daca pozitionezi surubul de noxe la turatia maxima "rotunda" la cald, mai indica ledurile alea amestec normal (galben si verde)? La mine in aceasta pozitie imi indica rosu si galben, iar daca saracesc amestecul (se aprinde verde si galben) ralantiul scade si motorul incepe sa tremure (mers neregulat)...

Fostul proprietar nu prea a intretinut masina si a mers multa vreme cu amestec prea bogat, segmenti uzati, etc. Oare sa se fi colmatat sonda lambda si sa dea indicatie eronata ledurile alea?

Mersi.

P.S.: Mi-am dat seama ca sunt un pic off-topic. Sorry...

 

Da Tico 2000 fabricat in 1999 (amandoua in 1999) m-am ferit de cele Euro 2 fab.2000 din mai multe motive ! Imi pare rau ca nu pot sati dau un raspuns clar dar dupa cunostiintele mele se poate ca sonda sa dea semnal eronat ! Poti verifica calitatea amestecului cu masina la un service dotat cu analizor de gaze ,in felul asta iti poti corela corect amestecul !

 

@alx mai folosesti Tico ?