Aprindere MIL - Engine Check

[bucata]

Ai bagat pana la comanda hoooo ? Ai rotit capacul cel putin doua clickuri ?

 

Intotdeauna imi spal geamurile cind bag benzina. Deci pun pina se opreste pompa singura.

Da, am rotit capacul cel putin 2 clikuri. Dar ce importanta are?

[ovi_jer]

E obligatoriu sa te opresti la primul click si sa stringi bine busonul.

Pot fi 2 probleme care duc la probleme mul mai mari.

[bucata]

OK!

Am fost la service. Desi am fost de 4 ori la ei cu becul aprins, nu m-au trecut in baza lor de date de cit o singura data. Dar am obtinut codul de eroare de atunci: HP1403 (din 06.06.06).

Codul de ieri a fost P1403. Am intrebat si mi-au zis ca e o problema la EGR.

In iunie, i-am intrebat de ce nu schimba valva. Raspunsul a fost "pentru ca o schimbam la a 2-a eroare".

Iata ca ieri a fost aceeasi eroare. Le-am adus aminte si i-am pus sa o schimbe. Au facut-o.

Serviceul sustine ca problema nu e mecanica ci ca tine de soft. Mai mult mi-au spus ca exista un upgrade pentru softul de la Kalos. Nu-l aveau inca. Au primit doar noile proceduri, fara cardul cu upgarde-ul. Dar m-au rugat sa-i sun sa vad daca-l primesc. Si, evident, sa-mi upgradeze softul.

Se pare ca au ajuns la concluzia ca majoritate erorilor semnalate de becul galben se datoreaza unei proceduri gresite a softului. Asa sa fie?

[Satori]

De la manual citire:

 

 

 

Diagnostic Trouble Code (DTC) P1403

 

 

Exhaust Gas Recirculation Valve Failure

 

Circuit Description

 

An Exhaust Gas Re-circulation (EGR) system is used to lower oxides of nitrogen (NOx) emission levels caused by high combustion temperatures. It accomplishes this by feeding small amounts of exhaust gases back into the combustion chamber. When the air/fuel mixture is diluted with the exhaust gases, combustion temperatures are reduced.

A linear EGR valve is used on this system. The linear EGR valve is designed to accurately supply exhaust gases to the engine without the use of intake manifold vacuum. The valve controls exhaust flow going into the intake manifold from the exhaust manifold through an orifice with a engine control module(ECM) controlled pintle. The ECM controls the pintle position using inputs from the Throttle Position (TP) and the Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor. The ECM then commands the EGR valve to operate when necessary by controlling an ignition signal through the ECM. This can be monitored on a scan tool as the Desired EGR position.

The ECM monitors the results of its command through a feedback signal. By sending a 5 volt reference and a ground to the EGR valve, a voltage signal representing the EGR valve pintle position is sent to the ECM. This feedback signal can also be monitored on a scan tool and is the actual position of the EGR pintle. The actual EGR position should always be near the commanded or Desired EGR position.

This Diagnostic Trouble Code(DTC) will detect an open or short circuit.

 

Conditions for Setting the DTC

 

The vehicle is part load.

The engine controls system is in closed loop.

Engine Coolant Temperature(ECT) is greater than 60°C(140°F).

Intake Air Temperature(IAT) is greater than 15°C(59°F).

Manifold Absolute Pressure is greater than 75kPA.

The open EGR value is higher than 10%.

Mass Air Flow is between 71~174mg/tdc.

Engine Speed Is Between 1,950~2,600rpm.

EGR potentiometer voltage is less than 0.4V.

EGR potentiometer voltage is higher than 1.75V or integral term of EGR controller blocked in high or low limit.

DTCs P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0300, P0335, P0336, P0341, P0342, P1671, P1672, P1673 are NOT SET.

 

Action Taken When the DTC Sets

 

The Malfunction Indicator Lamp (MIL) will illuminate after three consecutive trip with a fail.

The ECM will record operating conditions at the time the diagnostic fail. This information will be stored in the Freeze Frame and Failure Records buffers.

A history DTC is stored.

 

Conditions for Clearing the MIL/DTC

 

The MIL will turn off after four consecutive ignition cycles in which the diagnostic runs without a fault.

A history DTC will clear after 40 consecutive warm-up cycles without a fault.

DTC(s) can be cleared by using the scan tool.

Disconnecting the ECM battery feed for more than 10 seconds.

 

Diagnostic Aids

 

Due to moisture associated with exhaust systems, the EGR valve may freeze and stick in cold weather at times. After the vehicle is brought into a warm shop for repairs, the valve warms and the problem disappears.

By watching the Actual EGR and desired EGR positions on a cold vehicle with a scan tool, the fault can be easily verified. Check the Freeze Frame data to determine if the DTC set when the vehicle was cold by viewing the Engine Coolant Temperature (ECT).

 

 

 

Prostii astia cu manualul mai au si o procedura de diagnosticare. Nu cred ca o pune nimeni in practica, in realitate.

Da, erorile sunt din cauza softului. Acesta poate fi rescris sa nu mai existe nici o eroare, indiferent de starea masinii.

[tolin]

Cod HP nu exista, doar P, de la Powertrain. P1403 insemna malfunctionarea electro-valvei EEGR. Motivele sunt multiple: intreruperi in circuitul de control, defectiune la senzorul de pozitie (un potentiometru) si/sau blocarea mecanica a valvei datorita depunerilor. Depunerile pot fi din cauza malfunctionarii valvei sau datorita mersului subturat. Update-ul la soft nu duce la evitarea defectarii, ci doar pentru optimizarea regulatorului si implicit al consumului. La modelele fabricate din 2005 si motor de 1,2L nu s-au reclamat probleme la EEGR pe forum, pana acum.

[ovi_jer]

Mergi la ei frumos cu atasamentul pus de mine scos la imprimanta si cere schimbarea valvei egr.

A fost recall pentru asta in 2004.Daca e adevarat ce spun inseamna ca vand masini cu elemente CKD fabricate inainte de 2004.

T1_04010.pdf

[bucata]

Codul HP1403 este de fapt P1403. H este de la history. Asa mi s-a explicat.

Dupa cum am povestit, le-am cerut sa schimbe valva EGR. Si au schimbat-o.

Deci am valva noua. Desi nu m-au lasat inauntru, postul de lucru era chiar linga sala de asteptare. Asa ca am vazut cu ochii mei cum au schimbat-o.

 

Sa fie asta finalul aventurii?

Edited October 3, 2006 by bucata

[tolin]

Sa mergi si la reflash, cand o sa detina update-ul. In rest, sa nu cobori cu turatia sub 2000 rpm.

[bucata]

Sa mergi si la reflash, cand o sa detina update-ul. In rest, sa nu cobori cu turatia sub 2000 rpm.

Asa voi face. Multumesc. Oricum masina pare sa mearga mai bine. E mai silentioasa si nu se mai tureaza asa mult.

[Cami]

Salut!

Sunt utilizatoarea unui Aveo 1,4 (martie 2006). Am fost multumita pana acum o saptamana de tot ce a reusit sa ne arate: consum bun (pentru un motor nou - 6,8), tinuta de drum, se aseaza destul de frumos la drum, e "elegantica" si nu in ultimul rand, "agera".

Acum o saptamana a dat primul semn de neregula: martorul MIL a ramas aprins dupa pornire. Am mers la service si mi s-a recomandat schimbarea bujiilor (bineinteles, contra cost 150 ron). Mi s-a recomandat folosirea unei benzine de calitate superioara (TOP99). M-am conformat si iata, nenorocirea s-a produs: dupa pornirea motorului (fara probleme, la rece), masina a inceput sa piarda din putere si in max. 3min s-a oprit; repornirea am facut-o foarte greu, cu multi "Doamne-ajuta!"

Maine, 18.10.2006 sunt programata la service; contactandu-i pe cei de-acolo am aflat ca trebuie sa dea chiulasa jos si sa umble la supape (cica au depunere de calamina). Ne este greu sa acceptam varianta, ne temem.

Va rog din suflet, dati-ne un sfat!

Astept email-ul sau mesajul pe forum pana cel tarziu maine la ora 8,00 AM.

Va multumesc!

[Alinutz]

Din pacate cam asta ar fi singura solutie. Au mai fost acest gen de probleme si s-au remediat (intr-un fel sau altul). Arunca un ochi prin acest thread si o sa vezi ca nu esti singura. Cred ca v-a trebui sa-ti faci curaj, si sa-ti duci "elegantica" pe masa de operatie.

[tolin]

@Cami > raspunsul l-ai primit aici. Asta-i riscul de-a posta in mai multe locuri.

@Alinutz > chiar daca tu esti patit, inca nu esti in masura sa dai sfaturi la treburile acestea. Nu te supara !

[Cami]

Alinutz,

iti multumesc pentru raspuns.

Sunt ingrijorata, n-am stiut ca si masinile noi pot avea asemenea probleme: m-a lasat in drum!!! Incredibil!

Motivatia pentru care am luat o masina noua a fost tocmai calculul: "e noua, va costa doar benzina si in timpul asta achitam leasing-ul." Altfel, cu aceeasi bani, probabil, luam o masina second de clasa superioara!

Sper sa iasa bine, pana la urma!

[Alinutz]

Cami: teoretic operatiile se fac pe garantie, si nu trebuie sa platesti nimic. Dar o atentie in service, la baietii care lucreaza la ea face minuni ... cel putin in cazul meu.

tolin_afc: nu sunt patit, adica nu cu depunerile de calamina, doar din ce am citit pe forum, si in afara de faptul ca ar trebui sa se duca in service, nu cred sa fi spus altceva ...

P.S. daca au deranjat cu ceva posturile mele, se pot sterge ... fara suparare

Edited October 17, 2006 by Alinutz

[tolin]

Daca nu te-ai suparat e bine, asta a fost si intentia, dar la acel service i-au luat degeaba 150 lei pe niste bujii de max 50 lei. Acel service e bine de evitat.

[bucata]

@Cami: imi pare rau ca am vazut tirziu mesajul tau.

Eu sunt patit. Mi-au desfacut chiulasa. Si martorul MIL s-a aprins din nou dupa un timp. Cei de la servis mi-au precizat ca sunt un caz singular. Ca dupa procedura cu chiulasa nu s-a mai plins nimeni (pina la mine).

Concluzia nu o pot trage eu. Dar la mine au incercat toate procedurile. Anul asta m-am vazut mai mult cu serviceul decit cu maica-mea. Am invatat insa un lucru. De cite ori ma duc la ei, sa-mi dea codul de eroare. Si atunci vei afla mai multe de pe forum. Bafta.

Edited October 18, 2006 by bucata

[body]

@cami Asta e solutia , dupa aia nu va mai face !Eu am patit aceeasi treaba iarna trecuta si dupa operatia respectiva nu a mai aparut problema asta .

Bafta

La mine merge motorul super brici !

De fapt asta a fost singura problema aparuta la masina si a fost rez dupa 3 vizite in service pt ca respectivii tot sperau sa fie altceva .

Edited October 18, 2006 by body

[DMX]

Esti un caz singular , pe naiba , si mie mi-au desfacut chiuloasa (scrie si in caietul de garantie ) mi-au curatat-o dupa care 20000 km nu s-a mai aprins ckeck-ul , acuma se aprinde din nou ,trebuie neaparat sa-mi fac drum la service !!! ignoranta asta ne omoara !!

Am si eu o intrebare cat costa toata manopera asta ?? ptr ca atunci era masina in garantie acuma nu mai e

Edited October 21, 2006 by DMX

[Lucian79]

Eu cred ca toata treaba e cam "random". Si eu am avut problema check-ului aprins si m-am speriat ca o fata mare la maritis. De atunci a trecut destula apa pe Cris si totul e ok .

[DMX]

Problema mea nu e doar check-ul !!! Imi tine la relanti la 1500 rpm ceea ce este mult !!! nu-mi scade la 900-1000 cum este normal , deci tot trebuie sa ajung la service !!

[dadu1976]

mai copii...voi ma speriati rau de tot. acum 3 zile mi-am ridicat noul aveo sedan 1.2, si dupa ce am citit aici ma simt cu o ghilotina deasupra capului-se aprinde sau nu acel bec galben...aproape ca imi pare rau ca am luat chevrolet

[Mircea]

N-ai citit bine. Motorul de 1,2 nu are problemele acestea. In plus, la motoare ce echipeaza aveo nu mai exista aceasta problema.

Te rog sa folosesti majuscula la inceput de fraza/propozitie.

[dadu1976]

Imi cer scuze, dar chiar in ultimele posturi se vorbea de un aveo, cei drept de 1.4. Mircea daca chiar este asa mi-ai luat o mare piatra de pe inima.

[MCojo]

Au fost ceva probleme si la motorul de 1.2 ... Uitati-va aici :

 

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=194438

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=210753 postate de userul "bucata" si

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...st&p=158112 by "angela_b"

 

Deocamdata pe forum nu s-au semnalat genul asta de prebleme la motorul de 1.4 8v...

 

Teoretic la Aveo ar trebui sa fie alta Marie ...

Edited October 21, 2006 by MCojo

[tolin]

Din niciun exemplu nu rezulta ca a suferit de "efectul Dorel". Este alt motor, alt ECM. Faptul ca la unii au sarit sa-i desfaca motorul este din alt scenariu pe care nu-l comentez.

Dar vin sa completez. Azi dimineata a trebuit sa plec la o ora foarte matinala. Cu aceasta ocazie am constatat ca motorul rece (gheata pe parbriz) nu suporta sarcina A/C. Orice incercare conducea automat la oprirea motorului. Din acest motiv, va recomand sa aveti A/C oprit pana cand motorul se incalzeste si pana cand turatia de ralanti ajunge la valoare nominala.