Probleme Motor Matiz

[Nicholas]

Va rog sa ma ajutati si pe mine cu urmatoarea problema: am un matiz de 995 cm3, motor cu 4 cilindri, euro 3, din 2004, aprox 45000 km la bord. Masina are un comportament ciudat in mers. Astfel, de la pornirea de pe loc pana la 100 km/h (nu am turometru si nu cunosc turatiile), masina accelereaza greoi. Intre 100km/h si 110 km/h se aude un huruit de la motor sau de la evacuare. Peste 110 km/h (115-120-125, poate si mai departe, dar nu am incercat) masina merge perfect, nu se mai aude niciun zgomot, are forta la accelerare. Mentionez ca bujiile sunt noi (am montat NGK), la fel si fisele de bujie, ambreiajul, uleiul motorului, filtrul de benzina, sonda lambda 1.

Am impresia ca peste turatia motorului de la 110 km/h se dezactiveaza o chestie si masina merge bine, dar nu stiu care ar fi chestia asta. Ma gandesc ca poate e infundat ceva pe sistemul de evacuare, poate e EGR-ul defect, nici nu stiu ce sa caut. Daca are cineva o idee care sa ma ajute ...

[andrei2186]

Mai am o problema cu matizul meu euro 3.

Acum vreo 3 luni nu a vrut sa porneasca la prima cheie si a ramas becul check aprins.Pe urma a pornit la sfert.

Am fost atunci la diagnoza si mi-au spus ca este senzorul pozitie axa came.La vremea respectiva mi-a spus mecanicul ca il pot lasa asa.

L-am lasat asa si cam la 1 saptamana imi facea chestia asta.Nu pornea din prima si pe urma ramanea check-ul aprins pana o mai porneam de vreo 2-3 ori.

M-am hotarat sa cumpar acel senzor.

Am montat noul senzor(nu cred ca este original) toate bune si frumoase si peste vreo saptamana aceeasi problema.

Nu stiu ce sa mai fac. Am verificat cablurile si sunt bune.

Cred ca este tot de la acest senzor ca-ci daca ii scot mufa si incerc sa pornesc, nu porneste din prima ,ramane check-ul aprins si pe urma o ia la sfert.

 

Orice recomandare este bine venita.

 

Multumesc anticipat.

[augustinionut]

Masina accelereaza greoi.

Cum schimbi vitezele? Ca la un diesel ?!?

[Nicholas]

Cum schimbi vitezele? Ca la un diesel ?!?

Nu schimb vitezele ca la diesel. Problema este ca masina nu trage bine pana la viteza de 110 km/h. Am mai condus cativa ani Matiz cu motor 0.8, am condus si multe alte masini pe benzina si pe motorina. E adevarat ca fiecare motor trage in felul lui, nu toate sunt Lamborghini, dar simti cand o masina nu trage asa cum ar trebui si ca e o problema cu ea. Pur si simplu ma rog de ea sa accelereze. Din cauza asta am si schimbat toate cate am mentionat anterior.

[tomis]

@Nicholas : Dar pe loc, cam cum ti se pare ca se tureaza motorul ?

 

@andrei2186 : Desi pare ciudat, motorul E3 poate functiona si cu mufa scoasa (e din carte), lucrand cu niste parametri memorati de ECM. Posibil sa nu se fi sters eroarea din ECM, asta decurge dupa N cicluri de functionare corecta. Sau se sterge cu Scanerul...

Edited April 24, 2013 by tomis

[Nicholas]

@Nicholas, filtrul de aer l-ai schimbat? Putinei km din 2004 (in sensul bun), dar franele cum mai sunt, ma refer la roti, sunt infranate? Dar distributia, a fost inlocuita? De asemenea as verifica/regla culbutorii, m-as gandi la un traseu de evacuare infundat (catalizatoarele). De ce ai schimbat sonda? Ce ulei ai pus la motor (de curiozitate)? Injectoarele de asemenea se mai infunda... Incearca sa alimentezi si de la alte benzinarii. NGK BPR5EY11 sper ca ai luat (de verificat totusi distanta).

 

@Andrei, nu ma pot pronunta, dar nu as cumpara piese neoriginale de o asa importanta. Dar distributia cum e?

 

 

@Nicholas : Dar pe loc, cam cum ti se pare ca se tureaza motorul ?

 

@andrei2186 : Desi pare ciudat, motorul E3 poate functiona si cu mufa scoasa (e din carte), lucrand cu niste parametri memorati de ECM. Posibil sa nu se fi sters eroarea din ECM, asta decurge dupa N cicluri de functionare corecta. Sau se sterge cu Scanerul...

Da, am schimbat si filtrul de aer, franele le-am verificat/curatat acum cateva saptamani (nu am nicio roata infranata), distributia a fost inlocuita acum aprox o luna.Sonda lambda 1 am schimbat-o pentru ca avea mesaj check engine care indica eroare la aceasta sonda lambda si consumul crescuse foarte mult (de la 6% cat era de obicei, la 10%); imediat dupa inlocuirea sondei lamda consumul a scazut sub 6% si motorul suna foarte frumos la relanti. La motor am pus 10W40.

Pe loc se tureaza bine, la relanti se aude linistit (sau mai bine zis nu prea se aude).

Desi am schimbat sonda lambda 1, mi-a aparut iar check engine. Am fost acum la un tester si mi-au spus ca eroarea este P0133: Raspuns intarziat al sondei lambda 1. Sonda este noua si corespunde cu codul OEM al celei originale. Trebuie sa fie altceva care afecteaza semnalul sondei lambda si probabil si compozitia amestecului aer-carburant.

Tipul care mi-a facut diagnoza ma intreba daca am probleme pe traseul de evacuare. E cam lung traseul asta: galerie de evacuare, EGR, saxofon, catalizator, toba intermediara, toba finala. Se poate sa fie ceva defect sau infundat dintre ele, dar sunt cam multe de verificat. Si nici macar nu sunt sigur ca aici ar fi problema.

[korydon]

1. Codul P0133 se refera la sonda de oxigen 2, nu are treaba cu sonda 1. Problema este la catalizator sau chiar sonda 2, verifica ce variatie de tensiune are sonda 2 si vezi in manualul de service ce trebuie facut in acest caz.

 

2. Daca ar fi injectoarele/injectorul consumul nu ar ramane sub 6%, mai ales ca are ulei 10w40.

 

3. Injectoarele, bujiile, sondele de oxigen si catalizatoarele se mentin in "forma maxima" prin forja. Intrebati-l pe @augustinionut ( are euro 4 )daca are probleme cu ele si cati "carbuni" baga in motorasul asta pentru a le mentine in forma .

Edited April 25, 2013 by korydon

[mitosu]

pune niste benzina gen carera 100 de la omv, sau alto 100 de la rompetrol iesi pe autostrada si dai , daca s-a babeste mers cu masina posibil ca traseu de evacuare sa fie infundat.

[Nicholas]

In locul tau as fi pus 5W 30 in motor, mai ales la km astia...

Probabil e vorba de un amestec sarac/bogat de spui ca se aude ciudat la evacuare in sarcina si dupa anumite turatii merge OK... Tot m-as ocupa de injectoare chiar daca spui ca la relanti merge OK.

Bujiile ce culoare aveau cand le-ai inlocuit?

Inainte de inlocuirea sondei, s-a aprins intermitent CHECK-ul?

 

 

1. Codul P0133 se refera la sonda de oxigen 2, nu are treaba cu sonda 1. Problema este la catalizator sau chiar sonda 2, verifica ce variatie de tensiune are sonda 2 si vezi in manualul de service ce trebuie facut in acest caz.

 

2. Daca ar fi injectoarele/injectorul consumul nu ar ramane sub 6%, mai ales ca are ulei 10w40.

 

3. Injectoarele, bujiile, sondele de oxigen si catalizatoarele se mentin in "forma maxima" prin forja. Intrebati-l pe @augustinionut ( are euro 4 )daca are probleme cu ele si cati "carbuni" baga in motorasul asta pentru a le mentine in forma .

 

Da, si eu acum daca as fi in locul meu atunci, as pune 5W30. Mi-au pus cei de la service ce au avut pe acolo, nu cunosteam diferenta intre uleiuri.

Bujiile pe care le-am schimbat aratau bine, nu erau foarte murdare.

Inainte de inlocuirea sondei lambda check-ul era aprins permanent, nu intermitent.

 

@korydon: esti SIGUR? ca acel cod de eroare se refera la a doua sonda lambda? Tipul care mi-a facut diagnoza a bagat codul de eroare intr-un program pt daewoo si de acolo a aflat ca ar fi prima sonda. Inainte sa imi faca diagnoza asta si eu banuiam ca check-ul aprins s-ar putea datora catalizatorului, pentru ca am mers o perioada de timp cu prima sonda defecta si au ajuns multe hidrocarburi nearse in catalizator. Dar nenea asta parea destul de sigur ca e prima sonda. Cred ca o sa ma duc sa mai fac o diagnoza si in alta parte. Prima oara cand mi-am facut diagnoza si am schimbat sonda 1, testerul indica ceva de genul bank1. O sa ma duc tot la nenea care mi-a facut diagnoza prima data.

O sa incerc sa forjez motorul, dar cand o sa ma lase sa il forjez.

 

 

[korydon]

P0130 este pentru prima sonda. Sonda 2 verifica gazele iesite din catalizator, iar sonda 1 cele venite direct din galerie pentru euro 2 si precatalizator pentru euro3/4. Pentru siguranta ta mergi la un service cu scan dedicat Daewoo. La bec intermitent eu as vedea un contact defect pe la sonde.

Edited April 25, 2013 by korydon

[tomis]

Codurile 0131, 0132 si 0133 sunt pentru prima sonda

Codurile 0137, 0138, 0140 si 0141 sunt pentru a doua sonda (finala)

Cod P0133 = Sonda nu lucreaza.

 

Edited April 25, 2013 by tomis

[Nicholas]

Codurile 0131, 0132 si 0133 sunt pentru prima sonda

Codurile 0137, 0138, 0140 si 0141 sunt pentru a doua sonda (finala)

Cod P0133 = Sonda nu lucreaza.

 

... Dar e noua. Si nu e after market, sau universala; este cea dupa codul OEM al producatorului si se potriveste inclusiv la mufa. Nu mai inteleg nimic; de ce nu ar lucra. Montata gresit nu are cum sa fie, pentru ca doar se conecteaza mufa.

La o alta diagnoza nu pot sa ma duc pentru ca cei care mi-au facut-o pe ultima au sters eroarea, asa ca trebuie sa astept pana imi apare iar.

Va multumesc pentru ajutor; nu imi ramane decat sa astept ...

[closchkutza]

Sonda e GM? De unde ai luat-o si unde ai montat-o?

[Nicholas]

Sonda e GM? De unde ai luat-o si unde ai montat-o?

Sonda din fabrica a masinii era un NTK si am inlocuit-o cu una cu cod OEM echivalent de la Meat&Doria. Am luat-o de la Al Padrino si am montat-o la Rux Auto (Pepinno).

Imediat dupa ce am montat sonda noua, mi-a scazut consumul de la 10% la 5.4% si motorul mergea foarte frumos. Acum a mai crescut un pic consumul pe la 6.5%.

Cu riscul de a parea paranoic, ma gandesc ca poate este o problema care imi afecteaza sonda lambda. Sa fie catalizatorul infundat si o parte din gazele de esapament (fumul) sa ramana in galeria de evacuare si sa se depuna mult fum pe senzorul de oxigen. Sau EGR-ul sa bage recircule prea multe gaze de esapament, sau sa se petreaca vreun alt fenomen care sa degradeze sonda lambda.

Nu stiu niciun service care sa investigheze problemele de esapament. Am foat aseara la un service si l-am intrebat pe seful de service daca se poate face o verificare, dar mi-a spus ca ei nu au aparat pentru noxe si era cam ocupat cu passat-uri si cu octavii, nu prea era loc de matiz.

[Vivaldi]

Sper ca postez bine aici.

 

Astazi dupa un drum scurt de 1km si o oprire de 10 minute, cand sa pornesc masina s-a aprins ledul check engine.

Masina a pornit la a doua a treia incercare.

m-am intors acasa (1km parcurs), ridic capota, verific vizual daca este ceva suspect si gasesc furtunelul din partea superiara a "canistrei vaporizator" spart/copt de abia se mai tinea. (este vorba de capatul furtunului care vine de la "solenoid canistra")

intrebari : este posibil ca din acesta cauza sa imi fi aparut avaria?

ce rol are aceasta canistra?

cand ar trebui sa dispara aceasta avarie ? sau trebuie resetat calculatorul?

[White Shadow]

Canistra de carbon are rolul de a reintroduce in motor eventualii vapori de benzina care vor sa scape in aer, probabil prin ardere incompleta. Face parte din circuitul EGR si nu ar trebui sa influenteze mersul motorului. Tocmai am testat la mine si mergeam si eu cu el rupt, probabil de ceva luni de zile. Nici nu il mai am pe ala original, am folosit un furtunel de la un tensiometru, si alea se mananca repede.

 

Deci cauta problema in alta parte.

Edited May 4, 2013 by White Shadow

[bishnitzarul]

La mine se mai aprindea becul de check si am depistat ca nu facea contact cum trebuie firul ce intra in mufa de pe carcasa filtrului de aer...al meu matiz este euro 2.

[augustinionut]

P122, senzor tps low voltage. Fix de Paste

[tomis]

Canistra de carbon are rolul de a reintroduce in motor eventualii vapori de benzina care

exista in rezervorul de benzina, dupa ce ii amesteca cu putin aer. Acest amestec este aspirat in motor prin intermediul unei valve electromagnetice, comandata de ECM cand sunt indeplinite niste conditii (in principal motorul mai cald de 40 g.)

Probleme pe care le poate genera (din carte) : relanti prost, ezitari, putere mai redusa

[augustinionut]

P122, senzor tps low voltage. Fix de Paste

Remediat, 76 ron original.

[Vivaldi]

Sper ca postez bine aici.

 

Astazi dupa un drum scurt de 1km si o oprire de 10 minute, cand sa pornesc masina s-a aprins ledul check engine.

Masina a pornit la a doua a treia incercare.

m-am intors acasa (1km parcurs), ridic capota, verific vizual daca este ceva suspect si gasesc furtunelul din partea superiara a "canistrei vaporizator" spart/copt de abia se mai tinea. (este vorba de capatul furtunului care vine de la "solenoid canistra")

intrebari : este posibil ca din acesta cauza sa imi fi aparut avaria?

ce rol are aceasta canistra?

cand ar trebui sa dispara aceasta avarie ? sau trebuie resetat calculatorul?

Am fost la service si la diagnoza a iesit ca fiind de vina "sensor ax came". din pacate nu am apucat sa notez ce cod de avarie dadea.

Ma poate ajuta cineva cu localizarea acestui sensor pe masina? O poza sau o pagina de manual va rog. codul senzorului este :96325867

Cred ca senzorul sau cablul lui o fost lovit/smuls cind mi-au schimbat ambreiajul cu o saptamana inainte sa apara avaria.

 

Mai am o problema cu matizul meu euro 3.

Acum vreo 3 luni nu a vrut sa porneasca la prima cheie si a ramas becul check aprins.Pe urma a pornit la sfert.

Am fost atunci la diagnoza si mi-au spus ca este senzorul pozitie axa came.La vremea respectiva mi-a spus mecanicul ca il pot lasa asa.

L-am lasat asa si cam la 1 saptamana imi facea chestia asta.Nu pornea din prima si pe urma ramanea check-ul aprins pana o mai porneam de vreo 2-3 ori.

M-am hotarat sa cumpar acel senzor.

Am montat noul senzor(nu cred ca este original) toate bune si frumoase si peste vreo saptamana aceeasi problema.

Nu stiu ce sa mai fac. Am verificat cablurile si sunt bune.

Cred ca este tot de la acest senzor ca-ci daca ii scot mufa si incerc sa pornesc, nu porneste din prima ,ramane check-ul aprins si pe urma o ia la sfert.

 

Orice recomandare este bine venita.

 

Multumesc anticipat.

Aceeasi problema am si eu cu senzorul.

Poti sa-mi spui de unde l-ai luat si la ce pret?

[augustinionut]

Ala asa e,nu duce nicaieri.

[tomis]

Ii zice furtunul de scurgeri al canistrei, probabil daca e ceva condens, o ia la vale

[bogdan_nic30]

Salut, am si eu o problema cu Matizul din 2002, totul a inceput acum 3 ani timp de o saptamana doua mergea urat din cand in cand ,dadea in nas , pe urma a inceput sa se opreasaca , am dus-o tractata la service ,mi-a curatat capacul la delco+ rotor si a pornit era ca noua si de atunci am luat capac+rotor de rezerva si le curatam si le schimbam intre ele cam la 6-7 luni ,anul asta prin Ianuarie( nu prea mai mersesem cu masina doar o porneam ocazional) am mers 10-12Km a inceput sa mearga balbait am reusit sa trag de ea pana intr-un loc unde am putut sa parchez ,opresc motorul merg pana la un magazin 10 min cand vin nu a mai vrut sa porneasca , am lasat-o acolo ,dupa o jumatate de zi ajung la masina cu capacul si cu rotorul de rezerva ,porneste la sfert ,de atunci am facut cam 6-700 Km,acum 2 sapt plec cu masina vreo3 km,se opreste brusc ,iar acasa capac + rotor porneste la prima Cheie si merge perfect fac vero 50 km saptamana trecuta ies pe afara ii dau o cheie porneste bine mers pe loc 20 min ,nu plec cu ea ,a doua zi la fel ii dau o cheie si dupa 2-3 min se opreste motorul, schimb capacul de rezerva ,nu merge ,iau capac si rotor nou tot nu vrea ,mai dau la cheie si porneste in 1 minut se opreste ,asa cam de 2-3 ori ,cumpar filtru de benzina il schimb ,porneste cam 2 min se opreste ,mai incerc si degeaba , dupa 5 min incerc iar si cu pedala de acceleratie ,dupa indelung balbaieli porneste si mege super, am probat-o vreo 10km si vreo 20 de pornir la rece si cald ,merge bine . Inrebarea mea este : sa fie delcoul ?? acum poate sa mearga un an sau 1Km nu stiu mi-e frica sa mai plec cu ea desi acum merge brici, daca ma duc cu ea la tester acum cand mege credeti ca se poate vedea ceva ? Delco original e vreo 600 ron si parca nu l-as lua daca nu as fi sigur. Daca poate cineva sa ma ajute ii multumesc !!

[bogdan_nic30]

am uitat sa mentionez: masina are 50.000 km ,o folosesc foarte putin,dar acum am nevoie de ea.