zack

trebuia sa faci unpic mai groase carcterele la numar. ps: frumoasa culoare ti-ai ales la masina...

raptor, in primii 1500 km cu ce viteza maxima ai rulat ? mi-a zis un prieten ca verisoara lui a avut un kalos si in primii kilometrii i-a dat 140-170 pe autostrada. dupa cateva mii de km, abia mai prindea 140-150... bineinteles ca a vandut-o. (daca m-a mintit pe mine, mint si eu...stiti cum e)

mi se pare cam nesigura...parca e o jucarie. ramai la tico... uite si crash testul cu seicento http://www.euroncap.com/content/safety_rat...hp?id1=1&id2=73

teoretic, acum te opreste numai daca gresesti. nu mai au voie sa te opreasca altfel...

ma refer la chevrolet lacetti - chevrolet nubira. e aceeasi masina >- frumoasa este epica...pe la ce pret se va invarti oare... (bineinteles cand o sa apara) ps: scuze ca nu am convertit pozele, ca sa ocupe mai putin dar chiar nu stiu (n-am avut de-a face cu asa ceva) ps2 aveam unele cu interiorul dar ocpua 1.37 mb si mi-a fost "jena" sa le pun, si acestea ocupa destul. rog un moderator sa ma ajute...

fftopic: bogdanG, nu sunt de acord. "faza" e ca o masina ideala pentru oras, "zvacneste" imediat la plecarile de pe loc. in general sunt impotriva motorinei, mai ales la motoarele mici pe motorina. motivul...puturoase. degeaba prinzi 140 cu ea, si in oras te rogi de ea sa plece de la semafor. ps: ce "calvar" a fost cand am condus peugeot-ul (lui varamiu)...e 1.9 pe motorina, acela de 90 cp. masinae prea grea pentru amaratul ala de motor. trebuia turat rau de tot. in treapta 1 si 2...te rugai sa plece. dupa a 3-a incepea sa isi "dea drumu" motorul, si sa se arate. ps2: cand m-am urcat inapoi in biluta(asa ai spun la kalos ) am simtit ca sunt in avion...

legat de consum. mai bine sa imi consume mie cu un litru/100 km mai mult si sa imi mearga masina bine si sa nu am probleme cu ea. ps: punte H ... (aici sunt cam paralele) kalos ce suspensie are pe spate ?

ceea ce nu inteleg unii este ca o masina e facuta din mecanica, aia e partea importanta. degeaba ai fel si fel de electronice etc. vb la un tovaras : unde motor nu e nimic nu e. ps: clio 3 are suspensie independenta spate ? ps2 : la banii aia...cam iei un yaris2 care isi merita toti banii(daca nu ai nevoie de prea mult spatiu).

s-o stapanesti sanatos !! la mai multi km (bineinteles fara alcool) ps : usa dreapta fata, a fost accidentata ?(respectiv vopsita) pare alta nuanta de culoare. oricum pana la urma conteaza sa mearga bine, restu-s detalii

sper sa nu fi gresit chiar asa de rau topicul...(nu am stiut unde sa-l pun mai repede) ps: e groasa rau de tot treaba... General Motors vinde actiunile pe care le detine la Isuzu Grupul auto american General Motors Corp. a anuntat ca va vinde participatia de 7,9 procente din actiunile constructorului japonez de autocamioane Isuzu Motors Ltd. catre doi dealeri niponi si o banca. GM a precizat ca discuta cu dealerii Mitsubishi Corp. si Itochu Corp. precum si cu Mizuho Corporate Bank despre vanzarea actiunilor sale la Isuzu, insa a tinut sa sublinieze ca va continua sa colaboreze cu constructorul auto japonez. GM nu a oferit alte detalii, insa analistii estimeaza ca cele aproximativ 90 de milioane de actiuni pe care gigantul american le detine la Isuzu costa in jur de 38 miliarde yeni (319 milioane dolari). GM a infiintat o alianta cu Isuzu in anul 1971 si la un moment dat detinea aproximativ 49 la suta din actiunile producatorului japonez de camioane. In urma cu aproximativ cinci ani firma japoneza a trecut printr-o perioada dificila si a demarat un amplu program de restructurare in 2001 si 2002, pentru a redeveni profitabila in 2004. In prezent GM detine aproximativ opt procente din Isuzu. Iesirea din capitalul firmei Isuzu este doar una din deciziile luate in ultima vreme de GM in incercarea de a strange fondurile necesare finantarii unui program masiv de restructurare a activitatilor celui mai mare constructor auto din lume. Luna trecuta GM a vandut 17 procente din participatia de 20 de procente pe care o detinea in Suzuki Motor Corp. pentru aproximativ doua miliarde dolari, iar la sfarsitul lui 2005 GM a vandut intrega participatie de 20 de procente pe care o detinea in Fuji Heavy Industries, firma care produce autoturismele marca Subaru.

EuroNCAP va introduce calificativul de sase stele pentru siguranta auto Organismul independent EuroNCAP, cunoscut pentru calificativele acordate automobilelor pentru siguranta auto, lucreaza in prezent la introducerea nivelului maxim de sase stele pentru automobile in care, teoretic, nu se mai poate muri in caz de accident rutier. SUA a modificat in urma cu doua saptamani metodologia de testare si evaluare a automobilelor, iar EuroNCAP, care lucreaza dupa acelasi program - NCAP (New Car Assignment Program), infiintat de americani in 1978, va modifica, de asemenea, regulile actuale, a declarat miercuri, pentru Rompres, presedintele Asociatiei pentru Promovarea Sigurantei Auto /APSA/, Virgil Mihailovici. Noile norme europene sunt in lucru si vor viza probabil marirea vitezei la care se efectueaza testele de impact (65 km/h in prezent) precum si imbunatatirea eficientei echipamentelor de siguranta activa si pasiva. Calificativul maxim acordat de EuroNCAP pe grila actuala este de cinci stele si a fost obtinut pana in prezent de cateva zeci de automobile comercializate in Europa. Atunci cand a fost introdus insa nivelul de cinci stele, numai un singur producator a ,,rezistat,, noilor reguli - Toyota, pentru vechea generatie a modelului Avensis, conceputa la un inalt grad de siguranta fara ca producatorul nipon sa fi stiut ca se vor schimba regulile. Intre timp, Renault a devenit primul constructor de automobile care are in gama de modele opt masini de cinci stele. Noua masina emblematica a romanilor, Dacia Logan, a obtinut la testele EuroNCAP trei stele. Presedintele APSA a apreciat ca intr-o prima faza, dupa introducerea noilor criterii de evaluare, este posibil ca nici un automobil actual sa nu obtina sase stele. In SUA, organismele de evaluare efectueaza mai multe teste pentru evaluarea sigurantei automobilelor, numai pentru centura de siguranta fiind efectuate patru teste. EuroNCAP efectueaza un numar mai mic de teste, iar dintre acestea numai o parte sunt date publicitatii - in general cele care se refera la siguranta soferului, nu si a pasagerilor. ps: pentru cei care ziceau ca americanii au teste mai usoare...aici scrie tocmai contrariul

de la centura...(cel putin asa imi explic) mi s-a zgariat argintiul de pe manerul usii. ceva solutii ? ps: imi cer scuze pentru calitatea pozei.

Hristos a Inviat !! Fie ca Sfanta sarbadoare de Pasti sa va aduca numai bucurii si pace sufleteasca alaturi de cei dragi!! ps: nu-mi vine sa cred ca nu s-a deschis inca topic...am fost eu "viteazul" Mai era unul pe aceiasi tema. Se iarta prin prisma momentului.

cred ca e cea mai frumoasa nubira care am vazut-o ps: mi se pare cam mare capatul de toba, in rest se incadreaza perfect in gusturile mele. bravo !!

rares dute cu ea in service. ps: la mine cand era masina noua,(in primii 5000 km) cand schimbam din orice treapta inferioara...in una superioara, imi ramanea motorul unpic turat. acum s-a mai lasat. am ineteles ca asa sunt astea mai noi (fost dacist )

mai bine ai 2 stele si o tinuta de drum buna. daca ai o tinuta de drum proasta, directie nasoala, si nu ai motor degeaba ai 5 stele. la prima curba risti sa te rastorni, daca intra cineva pe contra sens,si directia nu te ajuta atunci cand tragi de volan iar e nasol si daca nu ai motor sa te ajute la o depasire iar e nasol. toate cele 3 enumerate contribuie la securitate. asa ca mai bine o masina de 2 stele, si sa aiba cele enumerate decat una de 5 stele fara cele enumerate

sa ma bag si io in "hora" cu niste detalii... pe pagina asta este aveo (care este kalos-ul nostru) http://www.safercar.gov/NCAP/Cars/3444.html observam ca are advanced air bags sistem. asta vrea sa insemne : . What are advanced frontal air bags? Advanced frontal air bags are designed to meet the needs of the occupant in a variety of specific crash situations. Depending on design, advanced frontal air bag systems automatically determine if and with what level of power the driver frontal air bag and the passenger frontal air bag will inflate. The appropriate level of power is based upon sensor inputs that can typically detect: 1) occupant size, 2) seat position, 3) seat belt use of the occupant, and 4) crash severity. (citat de pe http://www.nhtsa.dot.gov/cars/testing/ncap...vFrontABs.htm#1 ) 2. Why do we need advanced frontal air bags? Advanced frontal air bag systems are designed to be even more effective than current—or "depowered"—air bags in saving lives, while at the same time reducing the potential of causing an air bag-induced serious injury or death (see Are advanced frontal air bags the same as "depowered" airbags?). Some earlier generation air bags have been known to injure or kill adults and children who were seated too close to the driver or right front passenger air bag when it deployed. "Too close" can occur when an occupant, typically unbelted or leaning out of position, slides forward just before the crash impact (the period known as pre-crash braking) to within a few inches of or directly on top of the rapidly accelerating air bag. NHTSA estimates as of June, 2003, 231 people (144 children and 87 adults) have lost their lives in such incidents. Advanced frontal air bags were designed primarily to minimize the risk of an air bag-related injury or death to children and small-stature adults. In crashes where a higher-powered air bag deployment would not be necessary and/or could cause injury, such as in a low-speed crash or in a crash where the occupant is leaning out of position, the system reduces the risk of an air bag injury by either: 1) shutting off (suppressing) the frontal air bag, or 2) deploying the frontal air bag with less inflation force. (citat de pe aceeasi pagina) si nu din urma... 7. Are advanced frontal air bags the same as "depowered" air bags? No. In 1997, NHTSA allowed manufacturers the option to reduce the inflation power, or aggressiveness, of 1st generation air bags to lessen the likelihood of an air bag-related injury. These less powerful air bags are known as "depowered" air bags and have been in most vehicles since 1997. Advanced frontal air bag systems are a next-generation air bag system designed to be even more effective than the current depowered air bags in saving lives, while at the same time minimizing the likelihood of an air bag-related serious injury or death aaa si mai au si : Frontal Air Bags with Passenger Sensing System -------------------------------------------------------------------------------- The Passenger Sensing System automatically switches the right-front passenger front air bag(1) on or off based on the passenger’s weight and the type of pressure on the seat. A lighted indicator is located on the rearview mirror. Even with this innovative feature, you should always wear your safety belts and be sure children are properly restrained in a rear seat. (citat de pe chevrolet.com) numai bine. probabil ca si noul aveo are tot asa ceva.

bogdang, ala este aveo (care este identic cu kalos). aveo asta nou inca nu l-au testat americanii.

e groasa treaba... ...credeti ca vor distruge sharing-ul ? baietzi, romanii sunt foarte inventivi, nu cred ca vor sta asa lucrurile. ce imi pot baga mie pe gat programele lor originiale ? sa dau 200-300 de euro pe un amarat de windows, pe care sa il instalez la 2 saptamani ?! cred ca 99,9 % dintre romani au programe piratate si "smecherite". oricum, procesul daca va avea loc, o sa dureze mult timp. pun pariu ca o sa se impotriveasca lumea. in tara asta, totul este din ce in ce mai greu...

io sunt "curios" cum se comporta in accidentele de zi cu zi. nu doresc asta la nimeni, dar din pacate pentru unii sunt "inevitabile.(cum le e scris). atunci ne vom face o "parere" despre euroncap cu adevarat. de kalos, am citit despre cateva accidente si e ok.

fftopic: io am ales masina asa : am vazut sigla (mi-a placut...eram si sunt fan chevy). cand am auzit ca e facuta in coreea...am zis "gata asta e". daca o tine kalos-ul cat au tinut si inca tin cielo-urile coreene, vorba la un coleg de forum : "le ridic statuie". mi-a placut foarte mult designu-l. dotari foarte bune,si pretul mi s-a parut foarte bun. revenind ontopic : francezii trebuiau sa faca un model mai ieftin. decat clio 3, mai bine megane sedan. diferenta de pret e relativ mica. ps: sistemul audio de pe kalos se aude mai bine ca cel de pe ford mondeo (vorbesc in cunostinta de cauza.)

peste kalos/aveo este. dar peste lacetti nu. ce are in plus ? niste electronice amarate. pana la urma nu electornicele fac masina, ci "mecanica". cand zic mecanica zic : motor, directie, frane si nu in ultimul rand, stabilitatea. nu cred ca are stabilitatea lui lacetti + ca lacetti "e mai multa masina". mi se pare foarte scump clio 3. mai repede iau in yaris, e totusi toyota. ps: aveo a cam scapat de cel mai "dur" concurent din "afara". asta daca, clio symbol nu se va mai fabrica.

bogdan nu e chiar asa. depinde cum sti sa "pozitionezi" masina inainte de impact, cat franezi, in ce pozitie stai pe scaun, cat de in fata ai tras scaunul, um este spatarul scaunului pozitionat(daca este prea pe spate aluneci sub bord). sunt foarte multe criterii. iti zic io ca orice masina (sa fie compacta-mini-limuzina, una din ele) la un impact cu un hummer, cei din fftopic: hummer au cel mult cateva zgarieturi!! de ce ?! ala efectiv se urca peste orice masina, neavand loc un impact forntal.

superba masina. cat te-a costat toata "afacerea". n-ai probleme cu politia de la stopurile si semnalizarile imbracate-n folie neagra ?

am votat primul : cu ceva elemente electronice, si 2 fara. ce mi-ar place o "bruta" de chevrolet camaro (daca se poate ss) din '69. edit : ce feeling cred ca ai in ea > astea cu fel si fel de electronice in ea, li se pierde tot farmecul.