devnulla

Stiu, dar sper sa nu faca probleme ... Am aflat ca e filtru compatibil pentru toyota corolla, motor 1.6 GTi. Filtrul sta montat in aceelasi pozitie ca si la matiz (culcat), teoretic am nevoie doar de un surplus de cca. 85 cmc de ulei. (diferenta de volum rezultat de la H=65 la H=90)

Revin cu problema la filtru de ulei care - posibil - cauzeaza palpairea becului de presiune ulei la pornire. Filtrul de ulei "posibil problema" este AMC DO-714, a avut cineva de-a face cu acest model ? impresii ? Mai inainte am fost afara sa schimb filtrul, am pus un MANN W610/1 - e mai inalt decat standardul de Matiz... sa vedem in zilele urmatoare.

<br><br>Multumesc pentru raspuns. M-am gandit eu ca uleiul nu are cum sa fie de vina - poate filtru e de toata jena... Filtru de toyota ? aygo ? - (atunci implicit peugeot 107 sau citroen C1) coincide dimensiunea si pasul la filet ?

Salut! Acum 2 luni am schimbat uleiul de motor din Matiz si am pus ELF Evolution SXR 5W30, Filtru AMC DO-714. De cand au venit temperaturiile mai calde, dupa o stationare mai indelungata (mai mare de 3-4 ore), la pornire palpaie odata becul de ulei - nu tine cont ca am parcat in panta sau nu, doar cand era foarte cald afara. Palpairea becului de ulei se intampla in momentul cand dupa demarare turatia se reduce la un minimum, dupa care se stabilizeaza la o turatia nominala de relanti. Scuze daca am descris problema aiurea de tot

mai_76: Scuze ca dau reply la o problema descrisa acum 2 luni... Daca cumva cineva a raspuns pe PM, atunci imi cer scuze! Daca vad bine, tu ai racordat senzorul MAP (sonda de presiune a admisiei, culoare maro, contact electric cu 3 fire) la canistra de carbon ?! Sonda aia se racordeaza la admisie. In schimb nu am idee unde ai racordat furtunul care pleaca de la admisie si se duce undeva in spatele canistrei de carbon...

m-am linistit. In manualul tehnic am inteles ca distantierul se poate reutiliza si asa am dedus ca noile rulmenti vin pereche si cam atat, in deviz la materiale apare doar rulmenti - nici vorba de distantier. Avand un distantier ca piesa primita inapoi... prima reactie a fost ca au uitat sa monteze la loc... Oricum, toata stima pentru cei de la PitStop din TM (sper ca nu e considerat reclama) pentru ca au lucrat cu precizie, nu gen "dai cu barosul daca nu se misca din loc".

Salut! In sfarsit am fost sa schimb rulmentii de la rotile de fata. Am cerut inapoi materialele schimbate si ajuns acasa: surpriza, am primit inapoi o piesa in plus ce arata a bucsa distantier rulmenti. Diametrul interior este cu 0,2mm mai mare decat la rulment, lungimea bucsei este de 11mm si pe exterior este stantat numarul "17". Intrebarea este (inainte de a ma duce inapoi la service sa ma fac de ras), se poate presa rotorul cu fuzeta fara distantier, fara sa se distruga rulmentii noi ?

Multumesc tomis! Dupe ce am demontat cate ceva de pe roata, ramase suspect ori la rotor ori la arborele de transmisie. Nu am idee cum sa mai elimin una din ele... Macar m-ai lamurit cu gresarea rulmentiilor de la roata din fata.

Da exact, nu are joc, nu uruie doar scartie - metal pe metal neuns (ca o manivela de la fantana cu roata, roata de roaba, etc.). M-am chiorit sa vad daca nu am prins ceva intre discul de frana si scut. Incerc sa dau cu WD40 pe arborele de transmisie unde intra prin fuzeta, poate nimeresc sa ung simeringul interior - poate ala se freaca de ceva si incalzinduse scoate scartul ala de se uita lumea dupa masina. La service lumea ma crede ne-intreg-la-cap, seful de service ma intreaba ca un psiholog : "si te deranjeaza acel sunet pe care il auzi?" A trebuit sa insist sa ridice masina - sa lasa roata invartind 5 minute si sau lamurit ca nu aud "sunete". Si asa tot au ramas nelamuriti...

Salut! Am o intrebare scurta: La rulmenti de roata fata se pot da cu vaselina? - in sensul ca demontez ce trebuie sa am acces la ele si schimb doar simeringul cand montez la loc. Problema este, ca a inceput sa scartaie (ca o roata de roaba neunsa) la rotor dupa ce merg vre-o 3km. Chiar daca ridic masina (cu roata si placutele de frana date jos ca sa elimin posibile surse de zgomot) si invart rotile cam 5 minute, tot apuca sa scartaie.

Am ajuns si eu sa scriu la rubrica cu "probleme" avute la Matiz, 25500km, masina de 2 ani 1/2. Primul simptom a fost, ca tragea la dreapta un pic. Dupa o vreme, adica din primavara, incepea sa scartaie (fluiere) roata dreapta si acum o saptamana scartaia de auzea lumea de pe strada. Am fost azi la service si constatarea a fost : amortizoarele din fata curse, flansa amortizor se stia ca era pe duca, joc la bieleta si bucsa din fata a barei stabilizatoare uzata (tasata). Atat a tinut amortizoarele din fabrica (2007) , originale Daewoo (era stantat pe corpul amortizorului) dar produs de "Delphi" in Polonia. Costurile reparatiei: Amortizor stg, 1buc, 196 Lei. Amortizor dr, 1buc, 196 Lei. Bucsa bara stab., 2buc, 14 Lei. Bucsa susp, 2buc, 24 Lei. Rulment Amort., 2buc, 82 Lei. Tija caseta, 2buc, 106 Lei. Manopera, 4 ore, 200 Lei. (4 ore reali, 80% stat langa masina si vazut treaba) Deci, in total : 818 Lei cu tot cu TVA.

"la intrare in Austria am crezut ca am pana, tragea foarte tare dreapta" exact la fel am patit cum am trecut de Graz catre Klagenfurt, unde autobandul ajunge si la inaltime (1050m) si vant cat cuprinde. Imi pare rau ca nu am notat in cat timp am parcurs drumul de la un plin la altul - facand media de viteza si asa era mai exact cat de mult am dat talpa sau nu. O alta chestie, sa nu credeti ca toata lumea de pe autoband zboara numai si numai cu 130+ km/h. Sunt foarte multi care se multumesc cu o viteza mai economica de 100 - 110 si nu sunt deranjati ca tocmai erau depasiti de un Matiz kamikaze la 130 km/h

Salut! Am fost si eu in Iulie pana in Austria, zona Kernten (sudul austriei), cu matizul. Pe tot parcursul drumului am folosit clima , viteza intre 110-130 peste tot unde se poate. Consumul calculat din plin in plin nu trecea de 6 L / 100 km, autonomia masini (cat am avut eu curajul sa merg) era 500km - daca mergeam mai vreo 25km - se aprindea becul de rezervor gol. In ungaria si austria recomand sa alimentati in benzinarii din oras si nici in caz de pe autoband, pentru ca e mai scump. Tot ce m-a deranjat la Matiz era ca ma ducea vantul din lateral - parca eram pe "surf-board de asfalt" Mai un lucru interesant: in austria, cel putin la benzinariile JET, am vazut ca se gaseste benzina CO91 - ma tenta sa scot juperul de la ECM si sa alimentez ceva mai ieftin

...Cu greu aduc aminte ce am pus la trusa de scule la Matiz din cauza ca nu am ajuns sa folosesc majoritatea lor: - Roata de rezerva (a fost util odata - dar totata lumea stie ca e un absolut necesar pt drumurile noastre toate) - Cric (am folosit odata) - Compresor electric pt .roata si manometru (0-4 bar) (a fost util de mai multe ori sa fac presiune egala la roti, verificare presiune roti) - Cablu "jump-start" (am folosit odata sa dau curent la masina unui vecin) - Cablu de tractare (nu am folosit niciodata) - Set becuri si sigurante de rezerva. ( folosit de doua ori: ars becul pentru faza scurta, ars becul de ceata spate) - Penar mic cu surubelnita cu cap schimbabil (cruce, plat , cap cheie de 8 si 10), cheie de 10 - 12, patent deja ruginit de nu am folosit (a fost util odata surubelnita cruce cand am schimbat becul de ceata spate) - Rola de scotch ( nu am folosit niciodata) - Multimetru cu ac de 2 bani, pentru eventuala verificare de tensiune sau contiunitate (am folosit odata sa ma conving ca becul este ars) Cam atat ...

A inceput si la mine fenomenul arhicunoscut: intra greu din viteza a 3 in a 2-a la rece... Interesant este ca secventa din a 1-a in a 2-a si a 2-a in a 3-a ... merge lin, fara probleme, dar la retrogradare intra greu sau deloc in treapta inferioara pana cand ori se incalzeste un pic motorul ori reduc cu mult viteza, adica pentru 3->2 reduc viteza pana pe la 20km/h si pentru 2->1 aproape masina oprita.

Tonyus:"Intrebare : cum se poate modifica acel temporizator, ca el sa porneasca stergatoarele, dupa actionarea pompei spalatorului (adica cu intarziere)?"Da se poate, tocmai in weekendul asta am experimentat cu intrarea "Lv" de la temporizatorul dacia si pare ca se poate folosi o intarziere facuta pasiv cu o retea R-C.Adica: Tensiunea luata de pe alimentare motoras pompa trece prin rezistenta de 47Kohm-56Kohm la intrarea Lv de la temporizator si intre Lv si masa se pune un condensator de 100uF/16V (+ la Lv, - la masa). Asa am reusit sa temporizez declansarea stergatorului cu aprox. 2 secunde. Solutia este cam rudimentara dar face intarzierea dorita.Schema are si niste bug-uri:- dupa a doua actionare (la un timp scurt de la prima actionare) a stropitorului, timpul de intarziere devine ceva mai scurt pentru ca condensatorul nu sa descarcat complet (se descarca lent prin rezistenta si motoras pompa)- din cauze necunoscute (deh nu sunt electronist care stie de toate ) stergatorul nu face 4 cicluri de stergere, face doar 1 sau 2 stergeri.

Corectez un pic ideea scrisa mai devreme. A stii ce este "sub capota" inseamna pentru mine urmatoarele: - stiu unde umplu lichidul de curatat parbrizul (parbrizol ) - stiu unde sa verific nivelul de lichide (racire, frana, ulei samd.) - stiu la ce presiune tin rotile - stiu unde alimentez cu combustibil Asta ar fi minimumul necesar... dar traind in RO cu service de tot cctul mai bine imi schimb eu uleiul si evit sa am ulei peste max cu doua degete, sa primesc raspunsuri de genul "asa fac toate" si sa ma trezesc ca fac accidente pentru ca un "mester" nu a strans un surub la aerisirea circuitului de frane, sa puna ulei de toata jena (10W40) la un motor nou pentru ca asta primesc la pret bun si le vand clientilor la un pret de ulei sintetic si dupa 2 ani ies din garantie cu un ulei prost si motorul probabil la fel de prost "intretinut" de service in garantie. Daca nu ai "Bunul Simt... Tehnic"... devii fraierul altora (celor de la service in garantie). Scuze ca sunt asa de pesimist...

Si eu asa zic ca e bine sa stii ce unde este si sub capota masinii (nu numai in torpedou ) ... Totusi, conduci o masinarie care te duce unde vrei, sau iti ia viata daca esti ignorant si esti cu ideea ca ce e sub capota tine de omul care lucreaza la autoservice.

Salex, E masina de 1 an si ceva, 12k km. Am strans din surub o tura si ceva, cat sa am pedala de ambreiaj putin peste inaltimea pedalei de frana. Eu am intuit ca mi-sa lungit un pic cabul de ambreiaj de a ajuns pedala la nivelul pedalei de frana. Nu am strans cablul atat de mult incat sa traga de ambreiaj in continuu (si implicit sa tina placa de presiune sub presiune) si agatatul mai bine explicat: intra mai greu in a 2-a. Acum prinde ceva mai sus (asa cum era de nou nout) ambreiajul si eu inca nu m-am obisnuit sa pedalez bine la el

Eu am ajuns sa strang din piulita ca sa ridic ambreiajul pentru ca nu reuseam sa intru in a 2-a fara sa agate. Intradevar, cat timp prindea ambreiajul mai jos, parca era mai sprinten masina si asa ridicat e mai lenes dand demarez de la stop, probabil nu m-am obisnuit ca ambreiajul prinde mai sus...

Timisoara - Gheorgheni (Harghita), 470 km in total si cu MOL 95 din plin la urmatorul plin a iesit 23,2 L = 4,93 L/100 km. Clima folosit doar cand a batut soarele (max 10% din drum) ca in rest era innorat + averse. Un pic offtopic dar in legatura cu consum: In perioada de iarna, primavara si vara pana inainte de traseul de mai sus am folosit Petrom & OMV si nu imi scadea consumul extraurban sub 6 L/100km. Am revenit la MOL si iata din nou sunt la consumul normal. Am o presimtire ca la Petrom & co suntem fraieriti la pompa.

bogdantm, de unde ai comandat piesele (in timisoara?) si eventual daca poti sa scrii codurile pieselor ? - ca si eu sunt pe saturate sa tot opresc motorul pentru a scoate ceva din portbagaj...

Multumesc! Stiam unde este busonul de golire si cel de umplere, am vazut la service cand au bagat 80W90, numai ca au folosit o ustensila cu un rezervor propriu si pompa cu manivela. Asa am facut idee cum ai procedat tu cu scule "home-made".

Multumesc si eu solutia data pentru a scoate excesul de ulei. Si aici, in TM, tot se practica "iata nene 3 flacoane de 1L 10W40" si ultima oara am oprit pe "meseriasul" si a zis ca e imposibil, e filtru nou, niciodata nu a patit sa fie peste nivel cu 3L. Dar si asa am ajuns peste nivel cu ceva mai putin de 1 cm (7-9mm). Si la mine se aude la pornire (la rece) in relantiu pe langa zgomotul motorului un zgomot de clincanit metalic in ritmul relantiului dar ca oscileaza in intesitate de la ne-perceptibil pana in a se aude in surdina (cu capota deschisa), nu este asa accentuat ca si cum se aude cand dai cu ciocanul de o teava...si asta este de cand am masina de nou. O idee, ciudata, : sa inregistram sunetul motoarelor noastre si sa comparam

EM!L, cum ai schimbat uleiul la cutie ? - ma interezeaza pentru ca am impresia de toamna am sa schimb uleiul de cutie din nou. Idiotii de la service (Timisoara) au pus 80W90 - merge bine - dar iarna am impresia ca am sa mestec mamaliga racita cu forta de tractorist. Si cum a mai spus un forumist, daca pana la anu' nu se strica nimic - ma apuc si invat tainele intretinerii autoturismului Matiz la nivelul de schimb consumabile