laurentziu83

Nu-i mai simplu si mai ieftin sa reduci accizele decat sa apelezi la rezerve? Zic si eu...

@mr_: In Ucraina cred si eu, mai ales pe Kiev-Odessa, unde ai limita de 100-110, 2 benzi pe sens si drumul nu trece prin sate. In Romania, mai greu...

Si eu am un bazait foarte fin in statie cu motorul pornit, dar e insesizabil pentru neavizati, ai impresia ca vine de la motor. Bazait aveam pe vremuri la Oltcit in casetofon cand nu aveam antena. Stiu ca am incercat cu taica-miu diverse solutii, cu condensator pe alternator, condensator pe bobina de inductie, fise de bujii de Moskvitch, tresa de masa la capota, condensator pe naiba stie unde fara cine stie ce imbunatatiri...cum i-am luat antena (prin anii 90 nu prea gaseai asa ceva) cu cablu sertizat, etc, au disparut toate bazaiturile. La Dacie n-am mai avut probleme, insa si calitatea casetofoanelor s-a imbunatatit intre timp. Inclin sa cred ca s-a schimbat modelul de motoras de stergator de parbriz. Din ce tin eu minte, nu se monteaza condensator pe motorasul de la stergatoare, ai putea sa incerci cu un condensator de 0.25 microfarazi (cum era cel de la delcou de la dacia veche) legat pe +-ul de la alimentare.

Exact. Nu are rost sa pui anvelope cu high performance pe un Matiz sau Logan cat timp masina respectiva are tendinta de a se rasturna in viraje, nu de a derapa. De-abia la Megane am inceput sa-mi pun problema unor anvelope cu aderenta mai buna cand m-am trezit ca ii fuge fundul si se aprinde ESP-ul la vreo curba la 90 de grade luata mai in forta cu Goodyear Efficient Grip. In plus, recomand sa nu se pastreze anvelopele de iarna, peste vara, pe balcon, la soare, sau in locuri calduroase. Eu am facut-o (le-am tinut pe balcon, nu incapeau in camara cum incapeau cele pe 14 de la Clio) si am patit-o, acum nu mai sunt bune de nimic. Eu anvelopele le-as fi schimbat de pe acum, intrucat nu ma deranjeaza sa las masina in parcare daca ninge, dar, cum pe cele de vara le am la Galati, mai asteptam pana la Pasti.

Nu prea am eu termen de comparatie la statii si antene, asa ca nu pot spune daca e buna sau proasta. Eu imi fac treaba cu ea. E adevarat ca uneori trebuie sa mai reduc din Squelch pentru ca apoi sa revin, dar cred ca asta tine doar de cat de puternic e respectivul bruiaj sau nu, indiferent de antena folosita. In privinta statiei, am cautat sa fie cel mai ieftin model (si cu cat mai putine functii) produs de o firma renumita. Am aplicat aceeasi reteta pe vremuri cu detectorul (alegand Bel 795) si metoda a dat roade. Cat despre raza de actiune, cred ca are vreo 8-10 km.

Nu l-am mai folosit de aproape 2 ani si, pentru cat de util ar mai fi, nu prea merita sa il tot montez-demontez. Plus ca numai ala nu-mi mai caraie in masina. Cat despre eficienta antenei statiei pe portbagaj, nu stiu ce sa spun, eu avand hatchback, nu am cum sa testez. Unul din dezavantajele statiei e ca nu prea mai poti sa dai muzica tare, cat ai antena pe plafon, din bun simt e bine sa raspunzi cand te intreaba cate ceva vreun coleg care vine din sens opus. Oricum, e distractiv cu statia, ca sa nu mai vorbim de perioadele cu cod galben de ninsoare, cand eram la curent cu toate blocajele de drumuri, restrictii de tonaj, etc. Nu mai zic de E 85, unde pot sa merg pe cruise cu 110-120 in afara localitatii si cu 100 prin localitate.

Eu de vreo 3 luni folosesc o statie Albrecht AE 4200 R, iar ca antena o Wilson Little Wil. Cu tot cu montaj, mufa bricheta si protectie la talpa antenei, m-a dus la 420 de lei, la CB Mania. Sunt foarte multumit de ea, are acoperire cam in jumatate de Bucuresti, iar antena incape binemersi in portbagaj. Statia are doar strictul necesar pe ea, fara alte briz-briz-uri, si incape perfect intre consola de la frana de mana si scaunul din dreapta. Atata doar ca am uitat-o montata pe masina cand am mai intrat prin parcari subterane (in Varna sau la Afi Palace), si a zburat varful de plastic de pe tija intrucat o am montata pe plafon.Pe un sedan se poate pune pe portbagaj si scapi de griji. Dar alte probleme n-au mai fost. http://www.cbmania.r...t_ae_4200r.html http://www.cbmania.r...resigilata.html P.S.: cumpara cineva un detector Beltronics RX65?

La Multi Ani !

Cu ulei de cutie de viteze ai incercat? Da' cu margarina? Asta cu uleiul de transformator imi aduce aminte de gluma aia de autobaza facuta unui muncitor de catre colegi: au prins o cioara, au prajit-o in ulei de transformator, dupa care i-au servit-o fraierului in farfurie. Totusi, motorina vanduta in tari cu apa calda nu este si ea tot subtire? Acolo de ce nu e nevoie de ulei 2T in motorina?

Eu la momentul actual studiez o carte foarte interesanta a profesorului Mircea Oprean, si anume "Automobilul modern. Cerinte. Restrictii. Solutii" aparuta in 2003. Fiind aparuta in 2003, este deja depasita, insa prezinta foarte bine nivelul tehnicii de atunci in ceea ce priveste evolutia motoarelor pe benzina de la acel nivel, in care sunt studiate diverse modificari menite sa reduca consumul de carburant si sa creasca performantele, printre care enumeram amestecul stratificat vs amestec omogen, legile de deschidere a supapelor si distributia variabila prin intermediul fuliilor defazoare, dispozitivelor MIVEC, VTEC, raportul de compresie variabil, reducerea cilindreei concomitent cu cresterea raportului de compresie, reducerea emisiilor poluante prin utilizarea catalizatoarelor tricomponente, imposibilitatea utilizarii acestor catalizatoare in anumite regimuri si multe altele. Citind tot ce scrie acolo si avand ocazia sa vad in practica respectivele imbunatatiri, nu pot decat sa constat ca, toata aceasta munca enorma de cercetare este aruncata in aer la fiecare crestere a pretului carburantilor. Iar toata aceasta munca este facuta pentru a mai scadea cu 0.1 litri consumul de pe fisa tehnica. Caci, in realitate, nu putem spune ca un motor pe benzina este sensibil mai economic in 2012 fata de cum era in 1995 (si nu ma refer aici la dacia 1310 pe care o conduceam in 1995). Mai adaugam ca, in Europa carburantul este vandut cel mai scump in principal datorita celei mai mari cereri pe km patrat, si rezulta la final ca a avea o masina in Europa tinde sa devina un lux, indiferent daca este o necesitate sau nu. Pe alte continente, daca ai nevoie de putere mai mare, faci un motor de cilindree mai mare si ai rezolvat problema. De multe ori, acel motor mai mare nici macar nu consuma pe-atat de mult pe cat ar lasa impresia, in schimb nu iti tremura picioarele la finalul unei depasiri riscante in care ai dus motorul in 6000 de ture. In concluzie, rezulta ca nu mai este o afacere sa ai masina, indiferent daca este benzinara sau diesel. Din pacate insa, daca in tari mai cu apa calda, ai alternativa civilizata a transportului in comun, a trenurilor de mare viteza, pe cand la noi, a circula cu tramvaiul, autobuzul sau cu cefereul de multe ori nu este doar inconfortabil, ci si riscant. A, in cazul in care cineva nu a inteles ce am scris eu mai sus, pot pune si rezumatul: Cercetatorii cauta sa reduca prin orice mijloace costul de utilizare per kilometru. Statul, prin accizele pe care le introduce, CRESTE costul de utilizare per kilometru mai repede decat reusesc cercetatorii sa-l scada. Prin urmare, nu faci nici o branza.

Eu nu as avea incredere in Tigar mai mult de o iarna. Au profilul mult prea "cuminte" si risti sa se comporte ca cele de vara din a doua sau a treia iarna. Iarna viitoare ma bag la ceva mai cramponat.

@Coni: pentru cerintele de acum, vechimea de minim 8-9 ani pe care ar avea-o, Dacia ar avea cea mai scumpa intretinere posibila. Numai de cate ori ar trebui chemata platforma pentru ea...Nu zic nu, chiar mi-ar place sa mai am ocazia sa mai conduc o dacie intr-o zi, dar aia nu era masina in care sa ma sui la 8 seara in Galati si sa fiu sigur ca sunt dimineata in Arad. Vorbesc pentru un rulaj de 50 de mii de km anual, nu de tinut in parcare si odata pe an un drum de 600 de km in concediu. Fix de asta, firmele care utilizeaza masini zeci de mii de km intr-un timp scurt, cauta sa scape de ele dupa ce depasesc 120-150 de mii de km rulati, deoarece dupa acesti kilometri incep sa pice piese scumpe pe ele, si te trezesti ca nu merita sa faci o reparatie de 2000 de euro la o masina pe care urmeaza sa o vinzi cu 3000. Ca sa nu fiu total offtopic, pot spune ca masinile, la data iesirii din utilizare, de-abia au cateva zeci de mii de km de cand au inceput sa mearga pe profit cu carburantul diesel, practic, o masina este amortizata dpdv al motorului utilizat de-abia in ultima treime de km de utilizare. Pentru o firma, raportand la un intreg parc de masini, da, e o economie, eventualele deficiente ale motorului diesel ca si costuri de reparatie sunt acoperite de economia facuta cu celelalte. Pentru o persoana fizica insa, de cele mai multe ori ramane doar efectul placebo, asta daca nu are "norocul" sa-i pice vreo turbina, injectoare, etc.

Iarna viitoare voi pune la vanzare 2 Bfgoodrich. Chiar sa raman blocat in parcare...

Cand vezi ca te costa 7000 de lei cardanul la o Panda (pentru ca nu se pot schimba rulmentii de pe cardan), si de regula pica inainte de 100 de mii de km, cand pica un kit de ambreiaj de multe ori de uzura normala si la 50 de mii de km, sau mai pica o coloana de directie de 2500 de lei, plus ca Fiat nu are reputatia unor masini prea fiabile (ca parere personala sunt sub Logan ca fiabilitate), atunci cam cauti alte alternative. Crede-ma ca in materie de Fiat Panda, Punto, etc, le stiu pe de rost ce pica.

Vara trecuta am plecat dimineata pe la 8-9 de la un motel din Croatia la granita cu Serbia, am mers cu 120 pe autostrada pana la Belgrad, am traversat Belgradul prin centru, apoi lejer pana la iesirea de pe autostrada, dupa care am tinut-o cu 100 in afara si 60 prin localitati pana la Dunare, pe la pranz am ajuns in vama, unde am stat vreo 10 minute (pana m-am prins ca n-are rost sa stau la coada alaturi de cei de MH), am intrat apoi in Ro, am zis ca o iau pe centura de ocolire a Drobetei, dar nefiind gata, am intrat din nou in oras, am mers apoi pe drumul aglomerat pana la Craiova unde am ajuns pe la 3 dupa-amiaza, m-am ratacit prin Craiova ca se lucra prin centru, am stat vreo jumatate de ora in Craiova (cat am mancat la Mc), apoi iar pe drumul aglomerat pana la Pitesti, Petrom pentru plin (alimentasem ultima data pe la jumatatea Croatiei), A1 facut cu 100-120 (ploua torential si pe banda1 imi mai acvaplana si imi intra ESP-ul) si la 6 si ceva seara eram in Militari. De aici nu mai conteaza, am mai facut o ora pana in Salajan, fiind ora de varf. Asadar nici vorba de enspe mii de ore ca sa traversezi Serbia, mai ales la vitezele cu care ai mers, care si mie mi se par foarte mari in conditii de drum necunoscut. Ca sa nu mai zic ca mi se pare enorm sa mergi cu 140 pe un drum plin de gropi, decopertat, etc. Ca nu sunt stralucite drumurile in Serbia, recunosc, si mie mi s-au parut cam nasoale dupa ce traversasem Italia, Slovenia si Croatia cu o zi inainte, insa nu mi-am rupt masina in nici o groapa, am putut sa merg foarte bine. Daca vrei drumuri naspa, dute in Ucraina pe Reni-Izmail, in decembrie erau gropi si onduleuri de am agatat scutul la un Clio pe acolo, iar viteza maxima a fost 90.

Zi si cat costa cardanul, kitul de ambreiaj, coloana de directie, etc, la masina aia.

La multi ani mr_ !

Nu-i frumos sa refuzi un cadou, iar calul de dar nu se cauta la dinti. As fi a doua zi in targ cu ea...

Multi au trecut la diesel direct din dacia 1310 pe carburatie, si de multe ori au facut-o la un motor de 100-130 CP (1.9 tdi VAG). Vazand ca au si consum mai mic decat la Dacie, normal ca vad in diesel solutia pentru demaraj, putere, consum scazut, etc si nici nu vor sa auda de benzinar. Putini insa au apucat sa conduca un benzinar serios, de peste 100 CP, ca sa vada si cum e sa accelerezi, iar cel din dreapta sa nu se poata intinde dupa pachetul de tigari de pe bord. Eu recunosc cu parere de rau ca cel mai puternic benzinar pe care l-am condus a fost un Megane Coupe din 1998, 2.0 150 CP aspirat, cu care am urcat pana la 220 km/h, dar ar fi mers si pana la 240 la ora daca am fi avut unde sa-i dam. Masina asta in schimb, la un regim de 90-100 la ora, consuma 6%, absolut decent, fiind si relativ usoara (cca o tona), nefiind gatuita de 1 milion de catalizatoare si norme euro. Din pacate n-aveam pe atunci banii sa o cumpar, as fi renuntat binemersi la Megane-ul meu (care, btw consuma si mai mult pt 40 CP in minus) pentru masina aia. Mai sus de 150 CP, n-am condus decat dieseluri, care nu m-au impresionat in nici un fel, nici la consum, nici la performante.

Cu 1000 de euro faci boboc orice Logan. La ce sa ma complic sa-mi aduc o rabla de Rover de la mama naibii si sa mai si ingrop apoi alti bani in ea?

In provincie in multe locuri cei cu studii medii pot castiga mult mai bine decat cei cu studii superioare, de aici s-a impamantenit conceptul ca scoala e pierdere de timp, conteaza sa-ti mearga mintea si sa faci ceva smecherii. Daca te duci la un patron si ii zici ca vrei 2000 de lei salariu, nici macar nu te intreaba ce stii sa faci de banii aia (chiar daca tu stii sa faci de 3000), ci iti arata direct usa. De asta ajunge Bucurestiul supraaglomerat, iar prin orasele din provincie incepe sa bata vantul.

Da normal, daune totale frumos retusate gaseste si in talcioc in Galati, nu-i nevoie sa vina si la Bucuresti pentru asta. Regula de aur in materie de cumparari masini SH spune ca masinile bune nu se cauta in targ.

La mine in firma sunt care se apropie de astfel de sume, asta daca nu cumva o si depasesc (salariul fiind confidential, normal). Asta ca sa nu mai zic de cei din filialele firmei-mama din alte tari, unde 5000 de euro nu mai inseamna mare lucru. Toti banii sunt pe stat, in alb, nu in plic sau cine stie cum. Important este sa inveti, sa-ti dai interesul, sa vrei si sa iti placa.

La Multi Ani Iso !

A, e normal si asta, mai ales ca la noi, cand se aduce o masina, se aduce cu toata gama de motoare diesel, iar la gama de benzinare, doar motoarele cele mai mici. La Clio 3 de exemplu, acum ajungi sa iti iei obligat-fortat diesel, intrucat au scos din gama motorul 1.4 16V de 100 CP, care era cel mai echilibrat, au lasat un anemic 1.2 16V si pe cel de 1.6 16V doar cu o cutie hidramata. Pe diesel ai toata gama. Cat despre consum, in gama motoarelor decente benzinare (1.2-1.6) pentru o masina mica-medie, nu prea am auzit femei sa se planga, doar barbati. Cat consuma, atata e. Altfel, o prietena prefera diesel (avand un 206 1.4 hdi) deoarece conduce si cu tocuri si ii este mai usor la pedale (la un benzinar ar opri motorul la plecarea de pe loc). Altfel nu o intereseazea ce e sub capota si cat consuma. Cat despre cat castiga fiecare, nu are rost sa intram in polemici; important este ca fiecare sa caute sa invete, sa evolueze, sa-si depaseasca propria conditie, nu sa se planga de cat de prost e platit. Nu poate intr-un loc, cauta in altul, schimba job-ul, schimba orasul, schimba tara daca e nevoie. Eu recunosc ca am ajuns sa castig muult peste salariul mediu, dar asta prin propriile mele eforturi, fara sa ma ajute cineva, fara sa dau in cap la nimeni.