laurentziu83

http://www.daciaclub.ro/Legalizam-prositut...re-t160021.html Lectura plac(f)uta, preferabil de la pagina 2-3 incolo.

...pana invata ce-i viata adevarata de student... > Daca te intereseaza ceva de IML motoare aia din Galati, pot sa caut firma si o relatie la ei.

Si crezi ca la nivelul mediu sunt mai mari diferentele? Crezi ca multi au peste 20-25 de milioane in sector privat? Comparativ cu 17-20 de milioane in invatamant?

Consumul extraurban in august cand am fost pe Transalpina, a fost cam asa: Galati-Targu Jiu: 6.1%, AC folosit 50% din drum, 3 persoane, portbagaj plin Targu Jiu-Sibiu: 5.8% (aici includem si Transalpina, drum de piatra, 2000 de metri altitudine, etc), Fara AC Sibiu-Galati: 6%, mers ceva mai lejer, n-am folosit Ac-ul tot timpul. Nu cred ca am sa mai scot in vecii vecilor cei 5% pe care ii scoteam in facultate cu masina asta, si asta din cauza motorului ce a ajuns cam mic pentru pretentiile mele.

Subscriu. Eu castig aproape la fel ca un profesor cu aceeasi vechime in munca ca si mine, diferenta e ca profesorul are 18 ore pe saptamana la scoala, eu am 50. Si nu am 3 luni de vacanta vara, nu 2 saptamani de Craciun (ba inca stau cu sufletul la gura sa vad daca imi aproba concediu in perioada aia, daca nu, pa si la revedere), nu o saptamana toamna, alte 2 de pasti, liber de 1 mai, liber de 1 decembrie si, daca nu imi convine ceva, sunt liber sa-mi caut alt patron, nu se supara nimeni, si-asa sunt altii care asteptau dupa usa si in perioade de progres, d-apai acum, greva si alte balarii nu exista. Asa ca, sa ma scuzati, dar nu mi se par chiar asa rau sa lucrezi in invatamant, mai ales ca nu esti tras de urechi daca vreun elev este nemultumit de tine, trebuie sa calci urat pe bec ca sa fii zburat. @tolin: am un dubiu in legatura cu afirmatia ta "Salariul minim si cel mediu pe economie este asa mic datorita salariilor din sectorul privat", eu sunt de parere ca e invers, intrucat la stat poti sa o mai freci, la privat intotdeauna vei avea un sef ce iti sufla in ceafa si te va pistona sa dai tot din tine.

1. Tara moare si babele din parlament se piaptana...In loc sa cautam solutii pentru grevele bugetarilor recomandam sa nu se mai faca meditatii. 2. Sa interzicem meditatiile. Da cu ce dracu' dauneaza? Ca sunt fortati elevii de catre profesori sa faca meditatii, altfel raman corigenti? Mda, asta era solutia minune, ce sa zic... Sa bage naibii o analiza tip QSA cum am eu la munca in care fiecare muflex este sunat si intrebat daca a fost multumit de lucrare, daca masina merge bine, daca i s-a explicat factura, daca are dubii sau nu asupra lucrarii, asa sa fie chestionati elevii daca profesorii lor li se adreseaza cu "dobitocule, boule, cretinule, retardule, etc", daca sunt batuti cu linia la palma la clasele primare (nu radeti ca am prins asa ceva), daca in loc sa li se predea materia profesorul se ia de fete ca de ce n-au venit la fusta scurta si de baieti ca de ce n-au cravata la linie (din cauza boului de prof de mate din liceu, un curvar notoriu, si acum am oroare de camasa si de cravata) si sa stea la povesti in loc sa predea, si atunci sa vezi ce incep profesorii sa-si faca treaba la ore fara sa mai frece motanul.

N-am decat o singura poza. Da, la fel se trece prin apa pe la Obarsie. Sper ca dupa ce termina podul sa nu strice albia raului pe acolo, si trecutul prin apa cu masina are farmecul lui.

Condoleante ! > Casa de piatra !

Cautand iar ceva informatii despre TA, uite peste ce am dat si am considerat de cuviinta sa scriu si eu. http://www.clubopel.com/viewtopic.php?p=595312#595312

Se pare ca n-au wireless la hotel anu' asta, daca n-a postat nimeni pana acum.

Din ciclul: "cum sa plagiezi o manea facand alta manea". Aaa, ma scuzati, manelele sunt mai de calitate decat mizeriile astea.

Am abonament la fabrica de portocale, nu ma intereseaza.

Loganele de drive-test de acum 4-5 ani erau pline toate de indoituri pe tabla, de la toti mosii care ziceau ca "e subtire dom'le". Mai am destui clienti care nu se impaca cu ideea aripilor de tabla, pur si simplu nu vor sa inteleaga ca, dpdv al unui accident, masina trebuie sa fie compusa din 2 parti: o parte deformabila, care sa absoarba cat mai bine energia unui impact, si celula de supravieturile, din habitaclu, care trebuie sa fie nedeformabila.

Vreau sa stiu si eu de cand a devenit acest nenorocit de warn un motiv de cearta, de cerut informatii despre motivul pentru care a fost dat, sau mai stiu eu ce. Warn-ul, la fel ca si amenzile cu puncte, sunt doar semne de avertizare la adresa soferilor, sau a forumistilor, ca au calcat pe bec intr-un fel sau altul si ca trebuie sa o lase mai moale, altfel se lasa cu interzicerea dreptului de a mai posta pe acel forum, sau cu suspend cu imposibilitatea vizualizarii informatiilor, sau cu ban pe IP, in cel mai rau caz. Eu pe daciaclub/reno, am o lista de warn-ul lunga de trebuie sa o dau cu scroll, ba chiar si vreo 2 suspend-uri, de vreo 3 zile fiecare. Asta a fost, am calcat pe bec, insa n-am jignit pe nimeni din echipa de moderare de acolo, ba chiar mi-am cerut scuze ca le-am dat de treaba. Pentru cine nu stie, pe daciaclub/reno e la ordinea zilei ca si moderatorii sa isi dea warn unul altuia. Cand mai inaintezi in varsta, ajungi sa te lovesti de 1000 de probleme, de oameni prosti, de greutati la tot pasul, si atunci ajungi sa ti se cam rupa daca cineva iti da warn pe vreun forum sau nu. Ti-a dat warn, asta e, nu ti-a dat amenda, nu te-a afectat la buzunar, nu vad ceilalti ce sanctiuni ai tu (cum se vede de exemplu pe vwforum), practic in afara de echipa de moderare nimeni nu vede. @sergiu: eu tot ce vad din ceea ce scrii aici, nu e faptul ca andrei ti-a dat sau nu pe nedrept respectivul warn sau oricine altcineva, ci vad ca tu ai o cam mare lipsa de ocupatie, de ai ajuns sa deschizi un topic pentru ceva ce nu iti aduce nici un castig. Acuma, ca o fi un moderator mai al dracului si iti da warn, dar eu unul nu vad dintre restul membrilor obisnuiti, din "poolime", ca sa zic asa, sa iti ia apararea. Te-ai intrebat oare de ce? Sunt mii de membri inregistrati pe acest forum, 2-300 tot sunt activi si ti-au citit macar un post, asa ca ar putea sa te apere. De ce nu apare? Si inca ceva: nu cred ca ti-a dat cineva dreptate cand ai facut poza aia la Loganul de politie parcat neregulamentar si ai trimis-o la ziar, de parca era de rubrica "Merita oprobiul public" din ziarul Scanteia de pe timpul lui Nea Nicu, asta in conditiile in care contestai amenzi de depasire a coloanei la semafor sau de viteza excesiva. Recunosc, si eu merg cu viteza excesiva, dar am preferat intai sa-mi privesc barna din ochiul meu si apoi am tacut chitic, nu m-am mai legat de altii. Stii vorba aia, nu? "Vorba e argint, tacerea e de aur" @andrei: imi imprumuti si mie Kanguru vreo 2 zile la o tura de Transalpina daca citesc tot ce e scris acolo?

Da repede uiti bre. Te claxoneaza multi prin Br?

Sergiu, pana la urma ti-ai luat modelul asta? Sau altceva? Am si eu o cunostinta care cauta asa ceva, pentru un volum de cca 500 de pagini lunar.

Eu am renuntat la a mai vinde instalatia de gaz, intrucat nu mi se oferise pret bun (o luasem cu 20 si la 10 nu se interesa nimeni) ramaneam si cu o groaza de gauri in caroserie. Pana la urma, cand a expirat leasingul, am omologat-o, si am trecut-o si in carte si in talon.

Problema la lichidul de frana e ca il verifici doar pe cel din borcan, care mare lucru nu face, nu si pe cel de pe conducte. La noi nu se verifica lichidul de frana decat daca e intre minim si maxim. Daca are peste 4 ani sau peste 90 de mii de km, se schimba. Punct.

Eu am schimbat cauciucurile cand mai aveau cam 1.5 mm pana la semn. In plus, imbatranisera si scartaiau destul de des. Motorul nu pica chiar asa usor daca i se schimba consumabilele la timp, mai ales daca e benzinar. Bateria se verifica cu tester daca mai poate sau nu sa furnizeze curent de pornire (acel curent de valoare mare, 300-500 A). O baterie poate sa fie diagnosticata de tester ca fiind defecta, cu toate acestea sa poata porni motorul lejer. Insa bateria aia va crapa la primul ger de sub zero grade. Am patit-o iarna asta la Matiz, stiam de ea, din pacate de-abia luasem masina si nu avusesem timp sa umblu dupa alta baterie, in plus mai erau si sarbatorile si nema magazin deschis. Dar in dimineata cand au fost -10 grade am coborat la masina stiind ca nu va porni. Si asa a si fost. O caseta de directie se mai uzeaza si de la mersul prelungit cu bielete si capete de bara uzate, cu jocuri, care antreneaza alte jocuri pe partea asta. La Megane ph1, pana in 2006 inclusiv, caseta de directie capata joc pe la 75000 de km deoarece bieletele pe atunci nu tineau mai mult de 30 de mii de km fara sa capete joc. Becurile de regula trebuie sa fie prezente in orice masina si orice sofer trebuie sa stie sa schimbe orice bec din sistemul de iluminare. Bieletele, pivotii, de regula in 10-15 mii de km nu capata un joc atat de mare incat sa cada roata, daca sunt verificati din cand in cand. La mine la Clio de exemplu stiu sigur ca nu voi schimba pivoti inainte de 130 de mii de km, probabil as fi unic. Bielete am schimbat un rand, am pus altele mai bune, iar la capetele de bara e la fel ca si la pivoti. Mentalitatea cu "schimbam cand pica" e ramasa de pe timpul lui Nea Nicu, cand intr-adevar nu se gasea nimic, nici macar bujii nu gaseai un set complet, si oricum nu gaseai nici benzina ca sa mergi prea departe, pe atunci si un amarat de drum de 250 de km il faceai cu pregatiri, in etape, etc. Acum sunt destui care fac in Ro zilnic dublul acestor kilometri, si nu ridica capota decat ca sa mai puna lichid de parbriz. Am un client care pe 20 august a venit la revizia de 90 de mii de km si ieri a venit la revizia de 100 de mii de km, iar masina e cumparata in iulie 2008. La cat merge omul asta credeti ca aud de la el cand ii zic de vreo piesa ca e pe duca, intrebarea: "cati kilometri mai merge?" Aiurea, pentru el timpul inseamna bani mai mult decat economia de cateva mii de km a unui set de placute. Daca eu i-as spune omului ala ca nu sunt sigur ca 10 mii de km va merge fara probleme, probabil isi va cauta alt service. El trebuie sa aduca bani in firma si implicit sa-si tina familia, masina pentru el sa necesite la fel de multa intretinere ca si telefonul mobil, nu sa-l intereseze ce face si cum se uzeaza o piesa sau alta. De aceea zic eu ca am pretentia de la o masina ca atunci cand ii fac o revizie, sa stiu ca pana la revizia urmatoare nu imi va pica nimic. Bine, acu nu zic de inevitabil, caci la fel de inevitabil e sa intri intr-o gura de canal si sa-ti imobilizezi masina, dar nici sa te trezesti pe undeva ca scartaie placutele iar tu sa fi stiut de ele. De asta de multe ori zic eu ca o masina utilizata pe firma de multe ori se prezinta mai bine dpdv tehnic decat una de persoana fizica. Cat despre piese/masini noi care nu rezista 10 mii de km, la astea merita sa le dai foc. Am o cunostinta cu un service de cartier care a vrut sa schimbe un etrier de frana la un Logan, facut de ASAM, adus de om. Priviti rezultatul.

Exista un inceput pentru toate. Ce poate fi mai misto decat sa faci un gratar, sa joci table si fotbal, sa scuipi seminte si sa asculti manele de la masina personala pe iarba aia asa misto din jurul hotelului? Doar Bulgaria e tot o mica Romanie, nu? Ca aceeasi muzica, recte Edward Maya, Akcent, etc, asculta si ei si tot caucioace Barum romanesti cumpara si ei de la Metro.

Uite ca eu am facut cu Matizul, nu odata, ci de mai multe ori figura asta, si s-a comportat ok. Bine, n-am fost niciodata atat de inconstient incat sa iau mainile de pe volan la o astfel de manevra. Am franat si de la 180 la 0 cu Clio si s-a comportat decent. Lichidul de frana la Matiz a fost schimbat acum un an si ceva, la 80 de mii de km. Acum are 99000 de km. Masina mea a implinit 4 ani si de curand a trecut si pragul a 70 de mii de km. In cartea tehnica de la Reno se recomanda inlocuirea lichidului de frana la fiecare 4 ani sau 90 de mii de km. Cum am cam depasit pragul asta, si cum vine si iarna, zilele aceste voi face o curatare a tamburilor pe spate, o verificare a placutelor pe fata (schimbate la 48000 de km), un reglaj al franei de mana si un inlocuit de lichid de frana. La sfarsit, fuga la o statie ITP si un test de frane, ca sa vad ce a iesit. Subscriu si eu ca, din toate masinile care au venit la mine la service si aveau probleme cu pierderile de lichid pe la garniturile cilindrului de frana spate, erau toate masini de minim 2003-2004, care depasisera bine intervalul de 4 ani sau 90 de mii de km. Cele care schimbasera lichidul la termen n-aveau nici pe dracu'. Sunt de parere ca, atata timp cat detii o masina, aceasta trebuie sa se prezinte intr-o stare tehnica care sa-i permita atat atingerea vitezei maxime cat si mentinerea ei macar cativa kilometri in deplina siguranta, cat si revenirea la zero in aceleasi conditii de siguranta, cat si fiabilitatea necesara pentru a face un circuit european complet de minim 10 mii de km in care cel mult sa necesite completarea cu maxim 1 litru de ulei. Cu asta includ tot, inclusiv anvelope, sistem de iluminare, directie, suspensie, motor, etc.

Mie imi spui? Toate masinile ce s-au luat in ultima perioada in firma sunt DIESEL La fel, nici de R280-ul de 187 CP nu m-a impresionat cine stie ce, bine, poate si cutia hidramata isi spune cuvantul, si doar l-am condus vreo 250 de km, de la Bucuresti, pe A2, Slobozia-Braila-Galati. Tot amaratul de megane 1.6 16V m-a impresionat mai mult la acceleratii decat masinile "adevarate". Nu stiu care e treaba confortului cu stabilitatea, insa la Mert-ul alor mei suspensia e prea dura pentru ea, sau poate sunt drumurile noastre de vina. La R, cand l-am condus, avea suspensie pneumatica, cu 3 nivele de setari, confort, normal si sport. Cu toata placerea mea pentru sport, suspensii ferme, etc, singurul nivel acceptabil pentru mine a fost cel de confort, pe sport nici pe A2 nu puteai rula decent, simteai orice denivelare, sa nu mai zic de portiunea betonata. > Nu mai zic de onduleurile de pe Slobozia-Lazu, pe sport era sa-mi sara dintii din gura. Cat despre mersul cu viteza, nu stiu, dar poate imi da si o senzatie de masina foarte grea, greu de strunit (nu ca nu ar avea frane), dar nu prea imi vine sa merg cu 150 la ora cu ea decat pe drumuri foarte bune, precum cel de la Mihail Kogalniceanu sau Varna-Kavarna.

Anul asta nu va voi putea insoti la bulgari, la un pahar de Raki, in primul rand pe motiv de job, si in al doilea rand pe motiv de bani. Asta e, ramane pe alta data. Ca si recomandari, ca tot am fost ieri pana la Varna, in Vama, la Vama Veche, nu mai accepta euro la plata vinietei, ci doar lei si leva, adica ori 10 leva, ori 25 de lei, a, si "niet moneda", cand am vrut sa platesc asa. Tot in vama aveti si schimb valutar. Drumul este ca anul trecut, adica nu cine stie ce pana la Kavarna, apoi excelent pana la Varna, stricandu-se la intrarea in oras. In padurea de pe dealul de dinainte de statiuni fetitele erau la datorie cu chiloteii la vedere. Erau cam bronzate de data asta, nu faceau bine la stomac. Oricum, stati linistiti, nici alea de vis-a-vis de Costinesti nu erau mai breze. N-am prins nici un radar, nici la dus, nici la intors, mai erau insa ceva masini de politie prin zona. Altfel, radarele sunt in banda X, le simti de la o posta, seamana cu un reflector pus pe capota la Lada Niva a lor. Bulgarii insa sunt mai cooperanti ca ai nostri, fac semne cu farurile in caz de politie pe drum. Ca si recomandare, vizitati cap Caliakra. Merita, chiar daca in 2007 am dat 4 leva de persoana pentru asta. Ca sa va fie mai usor cu valuta la ei, socotiti o leva cam jumatate de euro sau inmultiti pretul in leva la 2, ca sa iasa aproximativ pretul in lei. Drum bun si distractie placuta.

Iata ca masina a implinit astazi...10 mii de km. Tinand cont ca masina e folosita majoritar extraurban, in concedii, kilometrii sunt decenti. Media de consum in cei 10 mii de km este de 7.5% iar media de viteza este de 48 km/h. Ca si consum, urban, la cum conduc eu, ia cam 8.5-9%, la un stil relativ calm in trafic de Galati. Posibil sa sara si la 11 din ce am vazut uneori. Extraurban insa ia intre 7 si 8%. Am reusit un 6.7% cu cruise-ul setat la 124 km/h (120 pe GPS), mers calm, trafic liber, etc. Ca si cifre de consum, e comparabil cu Clio, cam acelasi consum scot si la el. Motorul este insa destul de mic pentru gabaritul masinii, in sensul ca plecarile de pe loc nu prea sunt o placere, trebuie tinuta din ambreiaj, la fel ca Passat-ul, si nici depasirile nu sunt cine stie ce, dar se infige mai bine decat clio, oricum. enervant este cand o tii la 120 cu a 6-a (unde are 2000 si ceva de ture), apesi frana ca sa decuplezi cruise-ul cand te apropii de o masina care merge mai incet si trebuie sa retrogradezi direct a 4-a ca sa-l poti depasi. Ma impacam mai bine cu o cutie in 5 trepte, a 6-a dupa parerea mea e pentru viteze de peste 140 km/h. In rest, nici o problema pana acum, normal de altfel; capota n-a fost deschisa decat pentru a completa cu lichid de parbriz, sincer nici nu stiu de unde se verifica nivelul la ulei si nici cu ce ulei trebuie completat, stiut fiind ca dieselurile mai consuma ceva ulei in primii kilometri. Nici acum nu m-am interesat de un montaj de senzori de parcare, intrucat se cer cu varf si indesat la cei peste 5 metri pe care ii poseda. Un mic dezanvantaj al tractiunii spate l-am constatat cand am fost la tara, la Liesti, cu e, si am vrut sa ies la sosea de pe drumul de tara. Obisnuit cu o masina cu tractiune fata, la care eram cu rotile din fata pe asfalt, pe asta am cam patinat-o pe criblura cand sa ies, noroc ca am iesit la timp. Masina in timpul saptamanii sta in general in parcare, fiind inlocuita de Matiz pentru deplasarile urbane si nici eu nu ma prea omor sa conduc masina asta. Prin decembrie va primi si un set de anvelope de iarna, ce sunt deja pregatite. O facilitate interesanta e deblocarea automata a portierelor in caz de accident, sistemul functionand atat de bine incat portierele s-au deblocat de cateva ori pe portiunea nasoala de drum Baraganu-Tandarei. Pe acolo au vrut ai mei, eu voiam pe la bac. Ca tot vorbim de drumuri proaste, masina are o suspensie destul de dura pentru clasa din care face parte si faptul ca nu se preteaza deloc unui rulaj sportiv, se simt toate onduleurile de pe sosea si nu se oboseste sa le preia. Clio de exemplu are o suspensie ceva mai confortabila la capitolul acesta, nu mai zic de vechiul Passat. Un drum ondulat, gen Lazu-Slobozia nu e destul de placut pentru pasagerii din masina, masina urmand cu sfintenie toate onduleurile, pasagerii nu prea, mai dau cu capul de cele din jur. Radio-cd-ul am aflat mai nou ca are si mp3, cu toate astea in masina nu se gaseste nici un cd > , ai mei preferand radio-ul. Radioul, datorita display-ului mare de care beneficiaza, afiseaza exact ca la radiourile vechi, cu lampi, cu scala, etc, aratand frecventa posturilor disponibile in zona, sau numele lor, dupa caz, fiind suficient doar sa apesi pe cele 2 butoane inainte-inapoi, pentru a selecta postul dorit, facilitatea de memorare a posturilor devenind inutila si chiar mai greu de utilizat. Am probat si sistemul bluetooth atasat radio-cd-ului, se aude foarte bine in masina, gratie microfonului plasat langa cheia de contact, nu am reusit sa ma prind insa cum sa fac sa se auda in radio-cd melodiile ce ar rula pe telefon. Gabaritul masinii ridica ceva probleme la parcari, in sensul ca e mai lunga decat spatiul alocat unei masini normale intr-o parcare de Carrefour, ramanand fundul afara, nemaivorbind ca, in parcare la ai mei, o parchez tot timpul cu spatele, sa fie rotile la linia bordurii, si tot iese putin botul in afara fata de linia celorlalte masini. Categoric nu e o masina pentru oras, e prea mare. Pe autostrada, cand ai de facut 1500 de km intr-o zi, aici probabil e in elementul ei, cand dupa acesti kilometri tot cobori odihnit. Ca si feeling la volan, masina nu te imbie in nici un caz la un condus sportiv, ci mai degraba la unul calm, ca si cum ti-ai duce bunicii la statiune, vara, si ei ar bea un pahar de sampanie pe bancheta din spate. Nu stiu cata lume ma crede ca, cu aceasta masina, rareori depasesc 130, si atunci in depasire. Ca ajung si la 150 in depasire, partea a doua, eu cand depasesc folosesc 100% din puterea masinii, dar revin repede la viteza de croaziera. Am prins intr-adevar 204 km/h pe GPS, cand ma duceam la Bucuresti in februarie, dar a fost caz singular, voiam doar sa vad cat prinde. Mai testam dupa 20 de mii de km, cand probabil motorul se va lasa suficient pentru astfel de teste. Cu Clio in schimb merg si 140 lejer, paradoxal masina mai "conserva" mi se pare mai usor de strunit decat cele 2 tone (la regim incarcat) ale Mert-ului.