EFZ

Eu nu vad nimic rau in a vrea ce e mai bun de banii tai. Stii, sunt multi care au masini bune, pentru ca asta vor, astea le plac si nu neaparat pentru a fi vazuti de nu stiu ce "dusmani" imaginari. Foarte exagerat sa stii ca este ceea ce cer oamenii, cu 2 maxim 3 exceptii.

Am vazut unul rosu pe autovit, care se incadreaza in bani, la 230 cai. Daca vrea mai mic, mai e unul la 140 cai, in link-ul asta care se incadreaza in bani.

Reno Laguna 2 Pejo 307 Pejo 406 Opel Omega (cu facelift) Alfa 166 (frumoasa dar sta cam prost la fiabilitate din ce am auzit)

Sa nu spui asta pe reno ca te desfiinteaza aia )

2%

Doamne pe cate forumuri am vazut masina asta si in cate ipostaze. Ce-o fi fost in capul lui cand a pus ala? Banuiesc ca i-a luat cel putin 5-10 min; oare in timpul asta nu s-a trezit "Ba de ce fac eu asta pe o limuzina?"

Pacat ca nu sunt niste detalii de genul ce cutie, daca a pastrat ambreiajul, cum a pus tractiunea pe spate, unde e pus motorul, poate fi omologata si ar mai fi multe. Oricum, foarte tare. Privirea pierduta a cocalarului din BMW de la semafor cred ca ar face toti banii.

Stiu sigur ca nu trebuie sa se depaseasca o anumita viteza. Am impresia ca 100kmh. In rest, daca sunt ancorate bine, nu vad ce neplaceri sa ai. Drum bun si plimbari placute!

Asta e de vazut!!! <<<!!!HAIFAIVRULLLZ!!!>>>

Eu zic ca da bine...

De ce nu incerci un negru gloss? Daca tot ai de gand sa schimbi culoarea masinii, deci sa stai sa alergi dupa hartii...

Serios? Daca gasesc il vand p-asta

Mai astept oricum, pt vara i-am pregatit o revopsire + tinichigeria initiala, abia dupa o sa fac mutarea, nu ar avea rost acum. OFFTOPIC: Cei care aveti de unde sti, in talon scrie culoare rosie, daca il fac rosu metalizat va trebui facuta vreo modificare in acte?

Merci de idee, o sa caut. Modificarea pune probleme? Adica se poate sa am surprize la colantare?

Ideea e ca masinile cu ragtop sau cele cu sunroof mare dupa cum spui tu, sunt proiectate asa. Adica s-au facut ramforsarile in timpul fabricatiei, deci tu nu ai avea cum sa faci asa ceva aftermarket. Sa luam exemplu Renault Twingo, care venea si cu hardtop si rag top. Tu nu o sa poti face conversia din hardtop in ragtop la masina asta orice ai face, daramite sa mai aiba si rezistenta celei construite asa. Incearca sa te orientezi spre o masina care a venit din fabrica asa. Din cate stiu in afara era un optional pe Matiz (asta in caz ca vrei sa ramai credincios marcii ) ragtop, si parca era in jur de 800 de euro. Cauta pe ne, poate gasesti un SH decent cu asa ceva.

Arata bine masinuta, nici nu are multi km. Sa-ti traiasca. Arata bine cu stalpii negri. Ma gandesc sa fac si eu asta. Cum ai facut? Si folia cum ai luat-o, ca stiu ca vine la folie de 6m?

Dar nici macar nu se imbina cum trebuie... las-o-ncolo de treaba...

Va omologa asa ceva RAR-ul, tinand cont ca atenteaza la integritatea structurala a masinii? Adica mai marii ingineri ai lumii se tot chinuie sa ramforseze o decapotabila spre ex. si nici macar nu se apropie de rezistenta la torsiune a unei masini acoperite. Tu crezi ca o sa mai faci un drum de munte cu peste 50 kmh fara sa te fure de spate? Uite iti propun un test: mergi cu masina pe un drum mai virajat si pe viraje scoate mana pe geam si tine degetele intre plafon si portiera si ai sa vezi cat iti va strange degetele; asta cu plafon...

Dar ma intreb, cand a vazut lucrarea terminata a fost multumit de ea? Sau a pierdut un pariu?

Dar se poate face o caracteristica consum-turatie . In fine, am inteles ce era de inteles. Multumesc mult de raspunsuri si rabdare; acum sa speram ca a inteles si initiatorul topicului cel putin cat mine. Scuzele aferente stimatului someonedan ca i-am "furat" topicul.

Cazul, dupa cum am spus, era exagerat si era exagerat exact in privinta pozitiei pedalei, pentru ca sincer stim ca acel motor de 1.4 de care pomeneai mai devreme a invatat soferul romanesc sa accelereze cu pedala in podea. Oricum, am stat si am contemplat la ceea ce ai spus vis-a-vis de timpul accelerarii si nu pot sa nu-mi amintesc de drumurile facute cu o masina cu CB, care-mi indica in accelerari rapide niste consumuri astronomice (ce-i drept avea un motor simtitor mai mare ) fata de accelerarile mai line (nu neaparat lente). Poate reusesc sa fac si niste studii de caz, pentru ca sincer vreau sa te cred, imi serveste mai bine versiunea ta decat a mea

Va fi scurta, de acord cu tine, dar o pedala in podea pentru un timp scurt, nu e mai paguboasa decat o accelerare mai lenta facuta intr-un timp dublu? PS Este un exemplu, exagerat

Tolin, sunt foarte de acord cu tine, este foarte logic ceea ce gandesti tu si in spate are un mare adevar mecanic. Insa o singura nelamurie am si anume "trebuie sa ajungi cat mai repede la valorile de mai sus". Eu zic ca, in timp ce, intr-adevar, orice motor are un regim de turatie in care este cel mai eficient (putere utila\consum carburant), exista o linie foarte subtire intre o accelerare paguboasa si una eficienta. Sa nu uitam ca se consuma mai mult in timpul accelerarii decat la viteza constanta. Deci asta cu ajunsul la o anumita turatie cat mai repede, este o afirmatie usor incompleta. Trebuie atinsa turatia aia intr-un anumit timp (scurt), dar nu fortata nota. Daca nu am dreptate, te rog sa ma contrazici.

Daca are cineva sa ma ajute cu melodia "Fat Segal - Clutch" ?