NINI

Becul de ABS se stinge dupa pornirea motorului sau ramine aprins?Daca se stinge dupa pornirea mot. si se aprinde dupa ce masina ruleaza o distanta oarecare sigur un senzor este defect(de fapt cel mai probabil cablazul intrerupt si de regula la rotile din fata).Daca ramine aprins dupa pornirea mot. trebuie un scaner pt citirea codului de defect.Ramine aprins si cel de atentie avari(frina de mina )?

Exista 2 modele de pompa de servodirectie pt espero 1,8.La unul dintre modele fulia de antrenare a pompei este fixata cu piulita si se poate inlocui semeringul iar la celalalt tip fulia este introdusa presat si nu se schimba semeringul( nu se poate depresa fulia si chiar daca se reuseste la montare nu mai prezinta siguranta in exploatare)

Cum functioneaza aprinderea la cielo, espero?Modulul de aprindere(EST-ul) Primeste impulsuri electrice sincronizate cu pozitia motorului de la ruptorul electromagnetic constituit din bobinuta din delco impreuna cu armatura metalica in care este montata si rotorul delco constituit dintr-un magnet cu 4 proeminente, impulsuri care atunci cind turatia este mai mica de 400 rot/min (la pornire, cind motorul este antrenat de electromotor) le foloseste direct si comanda bobina de inductie generind scintee. Tot odata el trimite catre ECM aceste impulsurii si atunci cind turatia a depasit 400 rot/min Ecm aplica o tensiune de bipass de 5 volti pe unul din cele 4 fire din mufa care intra in delco si comuta comanda aparitiei scintei la ECM.Daca Ecm nu poate comuta comanda scintei la el apare cod de defect 42 si de cele mai multe ori acest defect se datoreaza intreruperi sau punerii la masa a firului pe care ECM trimite tensiunea de Bypass(de obicei aceste fire freaca de carcasa cutiiei de viteza sau nu exista contact bun in mufa delco cu 4 fire).Firul maro este cel pe care ECM aplica tensiunea de bypass. fftopic: Buni baieti electricieni aceeia(cred ca erau electricieni pt. ca daca sint mecanici este explicabil).Manualele de reparatii unde este explicat cu lux de amanunte functionarea aprinderi, si nu numai, trebuie sa le citeasca clientul.Ps.O singura data am fost nevoit sa inlocuiesc modulul de aprindere(EST) pt. rezolvarea unui asemenea defect.

Daca este dotat cu, CV manuala sigur are pot. de Co care este amplasat linga carcasa filtru aer(fixat pe caroserie) chiar sub tubul de legatura care face leg. intre filtru si galeria de admisie(nu confunda cu senzorul de temperatura aer).Are un mic capacel de protectie din plastic de culoare galbena si care dupa ce este scos "dezvaluie un surub de reglaj din care se adjusteaza continutul de CO din gazele de evacuare(mai pe direct cantitatea de benzina injectata).Este bine sa se regleze avind si un analizor de gaze dar in lipsa la un motor in stare buna valoarea de 599-610 mV corespunde unui reglaj optim.Sa se retina:in sensul desfilatarii se saraceste amestecul iar in sensul infiletarii se imbogateste(logic).Daca are CV automata sigur are sonda oxigen(sonda lambda sau senzor de oxigen reprezinta acelasi lucru)PS sigur folosesti Daewoo exe si te incumeti la experiente.Bafta

Mufa care se cupleaza in alt. are doua fire, unul pt circuitul becului martor si celalalt pt ca alt. sa primeasca un plus prin contact(nu pt. excitatie).Pt. excitatie sint folosite inca trei diode redresoare inglobate in puntea redresoare dar de putere mult mai mica, deci pt. excitatie foloseste o fractiune din curentul debitat de stator iar prin martorul de baterie absoarbe la pornire un curent mic pt. amorsarea incarcari .Repet o intrebare cu raspuns important:becul de baterie se aprinde la punerea contactului fara pornirea motorului?

Alternatorul nu are 4 doide redresoare ci 8, deci este cu racire "interna"(ventilatorul nu este plasat in exteriorul alternatorului).Rotorul are apr. 2,1 ohm si nu prezinta scurt la masa?Statorul nu este intrerupt(continuitate intre oricare dintrecele 4 terminale si rezistenta apr. 0,1 ohm) si nu da la masa?Alternatorul are masa(intre carcasa alt. si motor rezistenta 0)?Masurat direct la borne alt. nu debiteaza tensiune?Becul martor incarcare(de baterie) se aprinde la punerea contactului fara pornirea motorului?Si ar mai fi de verificat si altele. Cred ca te-ai dus sa repari alt. la un mecanic(mecanici ar trebui sa-si cunoasca limitele) sau tipul nu prea are habar de alt. moderne cu autoexcitatie.Trebuia totusi sa alegi un service Daewoo pt. ca in dorinta de a "scapa" mai ieftin ajungi de cele mai multe ori sa te coste mai mult Bafta

Din pacate se pare ca alternatorul nu mai incarca.In mod normal se aprinde becul indicator(baterie) atunci cind alt. nu mai incarca dar sint si situatii cind nu se aprinde si se ruleaza cu masina pina se opreste complet(bateria se descarca complet).Daca alt. este model vechi(racire externa ) becul nu se aprinde daca se strapunge alta dioda redresoare in afara de cea de pe care releul culege tensiune debitata,neredresata.Cel mai fregvent se defecteaza puntea redresoare (costa apr. 1250000 lei).Daca alt. tau este mod. vechi deci cu racire externa(linga fulia de antrenare se afla si ventilatorul) si mergi intr-un service sa ti-l repare NU INLOCUI SI RELEUL REGULATOR pt. ca pe linga faptul ca vei da bani in plus, noile relee regulatoare distribuite de fabrica poarta marca Delphi si sint extraordinar de putin fiadile (nu o sa mai scapi inlocuind la relee si o sa cauti cu disperare unul original).Daca masina ta are peste 200.000Km probabil s-au uzat carbuni.Ramin totusi la parerea ca puntea redresoare s-a defectat(diode strapunse) , iar despre pretul ei ,l-am aproximat mai sus indiferent de ce model este.Bafta

Sint sigur ca toata odisea expusa de tine anterior este din pacate adevarata si ca se intimpla destul de des ca masina sa vina cu o buba si sa plece cu mai multe.Mecanici adevarati fie au migrat catre alte service-uri (alte marci), fie sint pur si simplu coplesiti de atitea probleme in garantie.Locul lor este luat de pusti care abia au reusit sa tina o cheie in mina si deja isi dau aere de mari mesteri, iar pt. patroni sint "mana cereasca", oricum salariile lor sint derizorii iar ei muncesc cu virf si indesat pt. bani pe care ii iau. fftopic:

Ovi_jer, eu nu am intentia sa deschid un "flame" cu tine.Sint sigur ca am mult mai multe cunostinte tehnice decit tine in materie de masini.Am terminat ceva mai mult decit sc. profesionala.Cbrob face parte din cat. de clienti ceva mai pretentiosi,care stiu ce sa ceara de la o masina de 8500 euro, dar la care din pacate nu am cum sa o fac eu sau alt cineva mai buna decit reusesc cei de la Craiova, care intre noi fie spus nici nu prea se implica.Sint mii de masini cu gpl vindute de Craiova, iar cele E III, cu gpl, toate au aceste mici neajunsuri(pot fi catalogate mici sau mari, depinde din ce punct de vedere analizezi) din motivele pe care eu am incercat sa le expun aici(nu stiu cit am reusit).Pe Forum n-am intrat ca sa invat, eu de fapt invat ceva nou in fiecare zi,ci mai degraba ca sa impartasesc din putinul pe care il stiu si altora.Am oferit lincul si schema pt un prog. de conectare cu ECM-ul de Cielo, Espero(verificate, nu postate aiurea) din dorinta de ai initia si pe alti useri si eventual de a se naste o creatie propie a acestui forum (cineva, de pe acest forum chiar a reusit sa-l traduca,adica afiseaza in lb. romana, si mi l-a trimis si mie).In viziunea mea menirea unui forum nu este aceea "mi s-au ars cutare becuri, cum le scimb?",pt. asta exista o gramada de service-uri. Scuze pt. postul asta total fftopic: ,dar cred ca este ultimul.Cdrob stiu ca lucrezi mult si nu ai timp sa te tot plimbi pe la service dar totusi inainte de a posta o problema incearca in prealabil sa ii gasesti rezolvarea la service(oricare) doar masina este in garantie.Bafta la toti useri si conduceti cilivizat

Cdrob nu cred ca trebuie sa renunti la inst. de gpl pt. ca totusi ai dat pe ia apr. 450 euro si apoi gpl este mai ieftin decit benzina si chiar daca se consuma cu 15-20% mai mult decit benzina, tot este mai avantajos din punct de vedere financiar, chiar daca mai apar si inconveniente vis a vis de func. motorului. test_driver la tine este in regula cu comutatorul dar cred ca mai trebuie fin reglat amestecul , la relanti , pe gpl.De preferat pe un analizor de gaze iar in lipsa chiar si "la ureche" dar trebuie putina experienta.Daca vaporizatorul are doua suruburi de reglaj trebuie mai intii indentificat care regleaza debitul de gaz injectat fortat si care regleaza sensibilitatea la membrana.Roteste usor in sensul desfiletarii de cel care regleaza sensibilitatea si amestecul se va imbogatii pt toate regimurile(trebuie rotit fin )in sensul invers amestecul este saracit.Daca exista si cel de-al doilea surub (instalatii de gaz mai vechi, pt ca la omologare RAR a interzis montarea a asfel de vaporizatoare) eu recomand inchiderea lui si reglarea numai din cel de sensibilitate.La masinile fara sonda lambda pe furtunul care face legatura cu mixerul se mai afla montat un alt surub de reglaj care se regleaza brut prin accelerarea motorului la circa 4500 ture dupa care se stringe usor pina cind incepe sa scada turatia si apoi se slabeste apr 1 1/2 ture.Un reglaj optim se optine(in lipsa analizorului de gaze ) prin gasirea pozitiilor celor doua reglaje.De multe ori veti fi pusi in situatia de a mai interveni foarte fin asupra reglajului mai ales atunci cind realimentati cu gpl datorita nerespectarii de catre preparatorii de gpl a raportului propan/butan din componenta acestuia.Sofat fara evenimente

Pt. CDROB: Eu nu am spus sa accelerezi cu pedala la fund(de fapt am spus numai accelereaza).Accelereaza te rog apr 1/4 , 1/3 din cursa pedalei. Pt.Ovi_jer aca tu ai trei poziti la butonul de comutare asta nu inseamna ca asa este normal sa fie pe o masina dotata cu sistem de injectie, mai precis butonul tau cu 3 poziti este defapt pt. o masina cu carburator, pozitia intermediara fiind necesara pt. consumarea benzinei din CNC a carb.La cele cu injectie exista numai 2 poziti , masina pornind de fiecare data pe benzina si trecerea pe gpl(daca este selectata pozitia gpl) se face prin accelerare pina se depaseste un prag de turatie prereglat(se poate regla manual dintr-un semireglabil de pe spatele butonului la majoritatea inst. de gpl sau se regleaza urmind o procedura mai complicata la inst. de gpl Lovato montate din fabrica pe Cielo).Inca o data mentionez ca instalatiile de gpl existente pe piata in Romania sint perfect compatibile cu motoare pina la EURO II iar pt. EURO III instalatia de gpl difera total din punct de vedere constructiv(dispare vaporizatorul iar locul lui este luat de un reductor de presiune/regulator de debit comandat electronic iar gpl este injectat separat pe fiecare conducta de admisie corespunzatoare fiecarui cilindru) si din pacate pe cielo E III s-a montat tot o inst. de gpl E II adauginduse in plus un modul electronic de simulare , OBD II simulator, care din pacate nu isi face treaba corespunzator.Ovi_jer tu sti ceva in materie de masini (cred ca sint lucruri aflate tot pe forum ) dar cam prea putin ca sa poti generaliza si sa afirmi "Pai ce sa zic frumoasa recomandare de a porni masina in regim de motor inecat pentru ca ei nu stiu sa explice pornirea motoarelor cu instalatie gpl sau reglarea acestor instalatii.Probabil vor mai trece luni de zile sau ani pina te bucuri si tu de masina noua fara probleme atit timp cat exista asemenea specimene de service-uri si asemenea specialisti.".Intr-adevar motorul se ineaca superficial , in cazul lui Cdrob , pt ca , ECM are si urmatoarele corectii:1 Short term fuel trim, 2 long term fuel trim care defapt sint corecti aplicate amestecului pe timp scurt si pe timp lung memorate in mem. ECM, iar la func. pe gpl OBD II simulator nu reuseste sa tina in limite +/_ 3-4% decit pe cea pe termen scurt .Cea pe termen lung ajunge la +24% si la functionarea pe benzina ECM va aplica o imbogatire suplimentara pina cind intra in bucla inchisa(motorul lui Cdrob sigur nu ajunge sa functioneze in bucla inchisa pina cind scoate masina din garaj ).Aceste corectii sint prezente numai la ECM-urile OBD II , la cele euro II exista numai celula de auto corectie care are o influenta mult mai mica si care este aplicata de ECM indiferent de functionarea motorului ,in bucla inchisa sau deschisa si este influentata direct de cal. benzinei , starea injectoarelor etc.Cred ca niciodata nu vor fi rezolvate aceste probleme de fineturi la mot. de Cielo E III alimentate dual datorita interactiunilor "fofisticate " care apar intre aceste doua sisteme din care ramine cu "traume " ECM -ul ( periodic se poate scoate borna de la baterie pt. 5 min asfel incit ECM sa uite toate aceste autocorectii si sa porneasca cu setarile de baza si cind se "umple de balarii" iarasi o resetare Spor la condus

Mergi inapoi si daca masina se incadreaza in garantia de 2 ani sau 60.000 IAC-ul trebuie inlocuit fara cheltuieli din partea ta , daca nu mai este in garantie un IAC nou costa apr. 1,6-1,8 mil

Cdrob, treci te rog pe la service si o sa gresam putin broasca pt. ca din pacate , din fabrica sint montate "uscat" fara vaselina si dupa aceea o sa fie o incintare.

Cdrob, cred ca te referi la influentele negative pe care le poate avea uleiul de transmisie automata pus intr-o cutie de viteza manuala.Parerea mea personala este ca nu are efecte negative, vis a vis de accentuarea uzurii si chiar Daewoo , in c.v. de Cielo (mecanice) punea din fabrica ulei ATF 22 deoarece c.v. inglobeaza ansamblari intre pinioanele libere si arbori pe baza unor rulmenti "cu ace" la care ungerea cu un ulei mai viscos cred ca ar fi deficitara.La un moment dat au aparut c.v. de tico care pe timp rece, imediat dupa pornirea motorului erau f. zgomotoase din cauza insuficientei ungeri a vitezei a-V-a si care se rezolva prin scimbarea uleiului de transmisie cu ATF.Sint si citiva producatori care in notita tehnica la uleiul de transmisie specifica folosirea uleiului ATF (la transmisi manuale).De fapt principala calitate a unui ulei de transmisie este sa reziste la presiuni mari de contact(sa nu fie expulzat dintre doua suprafete intre care exista o presiune mare de contact), in cazul nostru flancurile danturii pinioanelor obligatie pe care ATF-ul o indeplineste cu brio.Dezavantajul folosirii unui ulei de tip ATF intr-o transmisie manuala, care nu este realizata ingrijit in privinta jocurilor de montaj(c.v. de dacia spre exemplu) este faptul ca devine f. zgomotoasa la relantii atunci cind temperatura uleiului in cutie devine ridicata, stiind fiind faptul ca una din cele 4 functii ale uleiului este aceea de a prelua jocurile, iar daca acestea sint mari un ulei fluid nu le mai poate anihila.Personal eu inlocuiesc uleiul in c.v. de pe masina mea atunci cind afara se face preponderent cald si cu ATF incepe sa "clampane" la relanti cu motorul incins (nu cald).Am si un Mati (de fapt sotia il are, nu eu) care are 15.000Km si 2,5 ani si chiar o sa-i inlocuiesc uleiul cu ATF in toamna.Tin sa adaug ca daca cineva care va citi aceste rinduri se decide sa schimbe uleiul din c.v. cu unul ATF, o face pe raspunderea lui eu doar mi-am exprimat parerea si am spus cum procedez cu c.v. de la masina mea.PS.In cutiile de viteza automate uleiul este mult mai solicitat decit intr-una manuala.Cit despre of topic, da ai perfecta dreptate si asa cum am mai spus si eu in postul anterior sint intradevar multi mecanici care sint pe dinafara si practica meseria din intimplare cred, dar cu toate acestea nu cred ca salariatii din service pot fi catalogati drept MAIMUTOI.Si apropo nu sint mecanic, ci doar un electrician si nici asa de bun cum ma crezi, ci doar putin mai informat decit media pt ca imi place ceea ce fac si masinile reprezinta o pasiune pt. mine.Sincer imi pare rau ca exista probleme in serie cu aceste masinute, iar propietari in loc sa vina la service doar pt. revizii trebuie sa se plimbe tot timpul pe la diferiti dealeri pt a-si rezolva problemele tehnice.Ce vremuri erau o data cind nu se scimba mai nimic la masini in perioada garantiei si nici dupa, ce calitate.Spor la condus, fara evenimente

Sa incercam sa lamurim un pic problema c.v la Matiz.In primul rind c.v. montata pe Matiz este aceiasi cu cea montata pe Tico cu diferente doar la mecanismul de schimbare a vitezelor, iar la Tico nu exista aceasta problema nici chiar dupa parcurgerea a 400.000 Km.Aceasta problema este relativ recenta si are ca data de aparitie momentul falimentului concernului Daewoo, moment in care calitatea auto produse de Craiova a scazut dramatic si datorita faptului ca noul propietar GM vinde uzinei de la Craiova piese si subansamble de o calitate indoielnica.Intrind in detali tehnice c.v. de Matiz foloseste pt. sincronizarea si cuplarea vitezelor, sincronizatoare de tip "Borg-Warner" care sint din punct de vedere constructiv aceleasi ca si in c.v. de Dacia sau Cielo care au o fiabilitate destul de mare.La c.v. de Matiz , ca o idee originala, sincronizatoarele vitezelor nu sint montate toate pe acelasi arbore ci sint impartite 2 cu 2(vorbesc de vitezele 1,2,3,4)dar asta nu are cu nimic de-a face cu problema discutata.Mecanic vorbind sincronizatorul unei viteze se compune din:butuc, montat fix pe arbore,manson de sincronizare care in ultima faza realizeaza cuplarea mecanica intre pinionul respectivei viteze si arbore, prin intermediul butucului, craboti prin intermediul carora mansonul de sincronizare actioneaza asupra inelelor de frinare(sincroane) deplasindule catre conurile pinioanelor si asfel prin frinarea(sau accelerarea ) vitezei de rotatie a pinionului se realizeaza egalizarea turatiei pinionului cu cea a arborelui permitind asfel cuplarea silentioasa manson sincronizator-pinion.Tot in componenta sincronizatorului mai intra si doua arcuri de forma circulara care au rolul sa preseze craboti pe partea interioara a inelului de sincronizare.Ar mai fi multe de spus dar pt. descrierea in mare a functionari sincronizatorului cred ca este suficient.La toate cutiile de viteza la care s-a facut operatia de inlocuire a inelelor de frinare(sincroane) se pare ca problema reapare dupa circa 15.000 Km.Ca o constatare personala, inelele de frinare demontate si probate manual pe pinion se comporta excelent(frineaza si nu se lipesc de pinion) si deci nu ele sint intodeauna cauza introducerii anevoiose in viteza ci mult mai probabil craboti si arcurile de crabot care permit trecerea mansonului de sincronizare fara ca in prealabil inelele sa fie presate pe conurile pinioanelor si deci sa se realizeze egalizarea turatiei pinion-arbore.Si tot ca o constatare personala, atunci cind a aparut pt. prima data aceasta problema, la primele masini s-a inlocuit cu totul ansamblul sincronizator si se parte ca sint singurele care nu au mai revenit cu acest defect(Craiova a decis sa se inlocuiasca numai inelele).Se pare ca se inmultesc alarmant problemele la c.v. de parca nu ar fi fost suficient celelalte bube pe care le are deja Matizul.Si eu , la masina mea, la care i-am cumparat c.v. noua acum 30000 Km am aceiasi problema cu vit a-II-a, in sensul ca daca manevrez rapid maneta schimbatorului de la I la II sigur ciriie, lucru care nu se intimpla niciodata daca fac o mica pauza in punctul mort(pur si simplu trebuie doar sa marchez trecerea prin punctul mort asfel dau timp arcurilor de crabot sa preseze craboti in scobitura din interiorul mansonului si asfel prin intermediul lor mansonul sa actioneze inelul de frinare si sa se potriveasca turatiile).testarea functionarii inelelor de frinare se poate face cu motorul pornit , la tur. de relantii, se incearca cuplarea vitezelor fara apasarea ambreiajului si daca sint in buna stare nu trebuie sa permita cuplarea vitezei si nici sa faca vre un zgomot, trebuie doar sa se simta o reducere a turatiei motorului.Eu mi-am rezolvat problema temporar punind in c.v. , pe perioada ierni, ulei ATF 22 (pt transmisi automate) si chiar daca au fost -15 grade c.v. de Dacia se manevreaza excelent. OF TOPIC.Din pacate constat ca si pe acest forum uni useri, din dorinta de a fi mai originali(sper ca asta este explicatia si nu lipsuri in educatie), folosesc termenul de "maimutoi" atunci cind vorbesc despre cei care lucreaza in service.Nu contest ca si in service coexista si o gramada de salariati care nu prea au tangenta cu meseria(uni poate nu vor si alti poate nu pot), dar continuind pe tonul asta in mod sigur ii veti determina, pe cei care mai au habar cit de cit de masinile voastre sa va mai ajute cu ce pot(sfaturi, pareri).Termenul asta este des folosit pe dacia club dar acolo se potriveste proverbul rominesc "cum e turcu si pistolul" > Spor la condus si fara evenimente(mecanice sau de ori care alta natura)

Pt. cielo E III nu cred ca se gasesc alte fise prod. de alti producatori decit Pachard.Cdrob, se vad descarcari de tensiune la masa?Trebuie facuta deosebirea intre fise care "fura curent " si efectul corona.Treci pe la service sa le inspectam si eventual sa le inlocuim(avem pe stoc citeva seturi)

Nu este verde, mai degraba maro si trbuie sa avertzeze atunci cind luminile sint aprinse, fara contact si cu usa sofer deschisa iar in cealalta situatie cind se pune contactul fara ca centura sofer sa fie fixata in catarama(bingane de apr. 5 ori si se opreste)

Eu am spus ca exista o oarecare ostilitate si cel putin la noi nu sint refuzati cei care "calca" pt. prima oara la noi in service dar in mod subtil li se atrage atentia.Nu ii mai laudati atit pe inginerii de la Craiova pt. ca, cu mici exceptii sint niste habarnisti atunci cind vine vorba de rezolvare defecte si metoda aplicata in marea majoritate a cazurilor este inlocuirea masiva de piese(poate se nimereste si cea care produce problema).Sa nu uitati ca problemele de calitate cu care se confrunta masinile Dw ii au la origine pe acesti inginerii ,nu pe cei care le ansambleaza pe linie,fiind foarte putine cazuri de defecte produse datorita montarii defectuoase, majoritatea avind cauza proiectare defectuoasa(turarea motorului la relantii la Cielo E 3, un exemplu) sau omologarea de piese si subansamble produse pe plan intern si care au fiabilitate redusa.Personal am tot respectul pt. un singur inginer de la Craiova si anume Sasa(am intrat in contact cu destui si omul asta chiar este pregatit profesional si ceea ce este mai important si aplica in practica, dar stiti si voi "cu o floare nu se face primavara" )Cit despre accesul in service , la noi pina mai acum vreo 2 luni era liber dar s-a introdus aceasta restrictie si intradevar nr. clientilor a scazut( si din alte cauze) dar acum vad ca a inceput sa se cam renunte si cel care vrea sa urmareasca de aproape masina se poate strecura dar trebuie totusi sa pastreze o distanta de rampa pt. ca poate incomoda respectivi mecanici sau se pot produce accidente.Cu privire la accesul clientilor in spatiul de service exista o norma de protectie a munci care interzice accesul clientilor iar patronii o impun mai mult pt. ca au impresia ca se vor imbogatii salariatii(asa sa se imbogateasca domne, receptionerul si seful de service, apropo nu dati bacsis receptionerului pt. ca in majoritatea cazurilor cei care lucreaza efectiv la masina nu vad nimic, deci irositi banii degeaba pt. ca masina cu sau fara bacsis beneficiaza de acelasi tratament).Revin asupra reparatiilor in garantie specificind ca aceasta activitate a crescut alarmant in ultimi ani, prin 2000 existau maxim 40 cereri de garantie pe luna si alea reprezentind mai mult nimicuri, acum se inregistreaza constant 250 cereri care pe deasupra presupun si piese scumpe care necesita si volum mare de munca(cutii viteza matiz, casete directie,bascule inferioare, culisante etrier si sa nu uit, Amortizoarele, nu mai pun la socoteala defectele electrice)

Nu uitati ca, concurenta este mare in reteaua Dw si din acel comision uni dealeri ofera gratuit, de exemplu alarme sau alte facilitati.Ca sa devi dealer Dw sint o serie de criterii cam greu de indeplinit.Cei 400 euro sint valabili pt Cielo scazind sau crescind cu valoarea masini vindute si cu rating-ul acelui dealer(rating acordat de Craiova pe anumite criterii).Asa cum era de asteptat, datorita numarului mare de auto Dw au aparut si o gramada de comercianti de piese de schimb de calitate scazuta adesea contrafacute.Piesele originale sint ambalate intrun ambalaj care poarta eticheta GM si adesea un timbru de autentificare, nu daewoo motor(din pacate si pe la service-uri se gasesc asemenea piese).Daca cumperi o piesa si o montezi in service nu primesti garantie decit la manopera, 3 luni, daca cumperi piesa din service primesti garantie 18 luni la intreaga lucrare (inclusiv piesa) norma RAR.In cazul in care veti avea defectiuni la motor, c.v. si la revizii ati venit cu consumabilele voastre sa nu fiti surprinsi daca veti intimpina probleme marii(uni dealeri specifica in gid "consumabile client").Piesele scimbate in garantie sint achitate de Craiova la 45 zile inclusiv manopera si ca un exemplu la 300 mil valoare piese manopera se ridica la apr. 24 mil(din care 8-10 mil trebuie platit de dealer angajatului responsabil cu garantiile care face n"spe acte pt fiecare piesa inlocuita), faceti voi socoteala cit de avantajos este pt dealer lucrarile in garantie plus ca pt reparatii care nu necesita piese de inlocuit nici nu se mai deschide cerere de garantie( sper ca intelegeti de ce cei care solicita lucrari in garantie la alt dealer decit cel care a vindut masina sau care a efectuat reviziile sint indrumati spre respectivul dealer care a si cistigat de pe urma respectivului client).Sper sa nu supar pe nimeni dar sint uni "clienti" care considera service-ul ca ultima reduta la care trebuie apelat atunci cind toate celelalte variante au fost epuizate(prieten, mecanic cu service obscur, mecanic de trotuar sau chiar propia persoana).Lasati domnilor munca de intretinere in grija celor care au din asta o profesie si care au experienta si documentatie mai mare decit in toate celelalte variante enumerate iar daca ceva va nemultumeste veti putea actiona legal impotriva lor.Nu uitati ca atunci cind va urcati la volan va incredintati viata voastra si a altora "unei gramezi de fiare" de a carei intretinere sinteti si voi raspunzatori si in cel mai fericit caz o reparatie de mintuiala va genera neplaceri atunci cind " va e lumea mai draga". Exceptie fac cei cunoscatorii si tot odata pasionatii in ale masinilor si pt. care ar fi o "crima" sa-si incredinteze masina spre reparare altora(de cele mai multe ori ei stiu mai multe decit cei din service).Cu aceasta ocazie nu neg ca si prin service-uri sint o gramada de habarnisti dar cel putin acolo se va gasii unul mai rasarit care are mai mult habar de masini .

De inteles a inteles bine dar s-a exprimat gresit. Respectiva supapa provine de la Matiz euro II si asa cum am mai spus pe Matiz are alt regim de functionare, respectiv deschis, inchis spre deosebire de Cielo E III unde este comandata proportional (PWM) ea nefiind conceputa initial pt. asfel de actionare.Chiar daca se inlocuieste si cea noua v-a produce acelasi zgomot deranjant. Solutia ar fi ca, clienti sa raporteze la Craiova acest inconvenient si poate asa va fi inlocuita cu alta de alt tip constructiv pt ca daca raportul vine din service nu prea este bagat in seama si cu totul altfel stau lucrurile atunci cind clientul insusi semnaleaza un defect la masina(se mobilizeaza mult mai repede). Restul mesajului, referitor la dealeri, s-a mutat la Discuţie Despre Dealer, Comisioane, Garanţii.

F. frumos explicat DORU dar ce ai scris tu este o mica parte din "fofisticarea" pe care o ascunde sub capota[si nu numai] o masina actuala printre care si Daewoo.Sa se retina pt. toti utilizatorii, asa cum a spus si DORU,sa nu se continuie niciodata sub nici o forma umplerea rezervorului de combustibil dupa ce pistolul pompei de alimentare a declansat pt ca se pierde acel spatiu de acumulare al vaporilor de benzina proiectat de fabricant sa existe in rezervor cu neajunsurile pe care le-a spus si DORU:functionare defectuoasa a motorului, consum marit de carburant SI ATENTIE LA CIOELO E II,III PERICOL DE INCENDIU,canistra cu carbon fiind plasata constructiv sub aripa stg. la aproximativ acelasi nivel cu rezervorul din canistra veti observa ca incepe sa curga benzina[fapt constatat la multi clienti care "indeasa"benzina in rezervor]

La Matiz [si nu numai] farurile vin reglate din fadrica defectuos, in sensul ca bat stinga sus[s-a raportat si lucrul asta dar degeaba, tot asa vin] de aceea adresati-va service-urilor sa refaca reglajul farurilor [intra in garantie daca masina nu a fost lovita la partea din fata].Nu montati becuri de far asa zise cu "xenon" care pe linga faptul ca deobicei au 90/100W[in cazul defectarii inst electrice de iluminare semnalizare sinteti buni de plata reparatia nemai facind obiectul garantiei] sint doar becuri cu sticla colorata care dau bine la imagine si cam atit.Puteti cumpara becuri de far de firma Osram,Philiphs,Hella dar astea costa destul de mult, dar merita si ca durata de exploatare si ca eficienta luminoasa.Nu le montati singuri decit daca aveti indeminare suficienta, un bec montat defectuos face ca fasciculul luminos sa bata total aiurea.Pt a avea o buna lumina emisa de faruri este necesar sa se inlocuiasca becurile de far periodic pt. ca este stiut faptul ca intensitatea luminoasa scade in timp datorita subtieri filamentului[si aici se aplica legea lui ohm ].Farurile facind parte din categoria elementelor de siguranta a circulatiei nu va recomand in nici un fel sa vi le reglati singuri[la perete sau mai stiu eu unde] pt. asta existind aparate speciale de reglat[bineinteles ca si aici intervine factorul uman care prin nepricepere poate sa le faca si mai rau decit erau]

Intradevar, aveti dreptate atunci cind va plingeti de comportamentul masinilor marca Daewoo cumparate in ultimi 2 ani.Problema amortizoarelor spate la Matiz[si Cielo] este foarte bine cunoscuta de Craiova si cam atit, in tot acest timp nu s-a facut absolut nimic pt. a remedia problema si se pare ca si Oute[sau marele vinator, sau cum dracu i s-o mai spune]este implicat in calitatea slaba a auto Daewoo care a obligat fabrica sa cumpere componente asimilate in productia interna din cauze pe care sint sigur ca le banuiti si voi.Craiova nu pierde nimic[baneste vorbind, ca la imagine...] pt. ca respectivele piese sint returnate la furnizor si in locul lor se primesc altele, plus ca exista un contract incheiat pe o perioada de timp care nu se poate rezilia fara sa fie suparate persoane sus puse.Pe linga toate acestea se adauga si faptul ca in spatele fabrici de la Craiova nu se mai afla un constructor de automobile ci doar o banca de credit care are interesul sa recupereze datoriile fostului concern Daewoo iar GM nu a oferit decit licenta pt producerea auto sub marca Daewoo fara drept de export al acestora si se pare ca si unele componente livrate de GM poarta mentiunea "for Romania" pt. ca multe componente importate sint cu unele deficiente[cutiile de viteza,casetele de directie cu joc in palierul antizgomot,actuatori usi Cielo,culisante etrieri,discuri ambreiaj cielo...] In reteaua de dealeri Daewoo nimeni nu este incintat de aceste deficiente pt. ca remedierea in garantie presupune blocarea unor bani in piesele respective, ora de manopera este mult mai mica iar in unele service-uri mecanici sau electricieni platiti la procent nu primesc nimic la salariu pt. remedieri in garantie.Tot ce v-am spus mai sus nu exista atunci cind coreeni detineau fabrica[cererile de acordare a garantiei erau de circa 5-6 ori mai putine la un volum comparabil al vinzarilor] si se pare ca situatia nu se v-a mai repeta decit atunci cind ea v-a fi preluata de un alt constructor de automobile[nu de origine latina, ca latini sintem si noi si ne vedem cum sintem si latini mai sint si cei care au cumparat Dacia si ii vedem si pe ei cum sint]

Din pacate aproape la toate cielo E III apare acest "tacanit" si la cei care nu-i deranjeaza ramine masina asa cum este la ceilalti mai pretentiosi se inlocuieste respectiva supapa cu speranta ca nu va mai tacanii.Craiova din pacate nu prea are ce face, supapa respectiva fiind livrata de GM si nu fabricata pe la noi prin tara,cit despre modificarea amplasamentului si sis. de prindere in scopul reduceri zgomotului nu prea exista preocupare din partea celor de la Craiova considerind ca este mult mai ieftin sa inlocuiasca supape decit sa modifice proiectul.La inceput habar n-aveau de unde provine tacanitul si la Cielo al lui CDROB trimisesera special supapa EGR cu mentiunea ca daca nu se rezolva sa se schimbe axa cu came.Deci sfatul meu: daca nu dispare tacanitul mai inlocuieste-o odata si inca o data pina vei gasii una care nu produce zgomot pt. ca exista si din astea.Bafta

Dupa cum bine v-ati dat seama este vorba intradevar de "supapa de purjare canistra de vaporii".Aceasta supapa este prezenta, intradevar si pe Matiz,Nubira si Leganta numai ca spre deosebire de masinile enumerate la Cielo E III aceasta supapa este controlata de ECM prin impulsuri PWM[ pulse wit modulation]. Pt. a obtine o deschidere procentuala a supapei cu pricina ECM-ul aplica impulsuri de tensiune variabile ca fregventa si durata spre deosebire de matiz,nubira la care ECM comanda aceasta supapa pe doua stari "ON" sau "OF".Teoretric nu ar trebui sa se auda acel tacanit dar din pacate la marea majoritate a masinilor se aude si dupa inlocuirea supapei.Acest tacanit nu afecteaza in nici un fel functionarea motorului ci doar deranjeaza auditiv acest tacanit manifectinduse in toate regimurile de functionare dar se distinge doar la relantii pt. ca atunci zgomotul produs de motor este cel mai scazut.