BGeo

In general eu opresc mereu climatronicul, si apoi opresc motorul... ca sa nu-l fortez degeaba, a doua zi. Adica daca a fost lasat oprit de cu seara, cand pun contactul, se opreste, si apoi porneste imediat dupa ce a pornit si motorul; si daca ai avut AC pus, iti chinuie compresorul cu start / stop. Insa l-am mai uitat si eu pornit, dar n-am patit asa ceva...

Nu este... deloc. Cam enervant, intr-adevar. Trebuie sa-ti inchizi usa ta si se inchid toate.

Bestial... site-ul ala... Sau asta... cat de departe si de fin bate fatuca... Aviz femeilor daca n-ai mintea deschisa... canci casatorie statornica...

Confirm ce spune Abram Burel, e fix pix... Peste 3.500 motorul este mult mai zgomotos cu Efix, decat cu MOL 95... Nu pot sa spun ca am observat diferente de genul "trage mai bine sau mai prost", "consuma mai mult sau mai putin"; insa am renuntat dupa primul plin, fiindca m-a deranjat diferenta de zgomot, "foarte" sesizabila.

Am citit toate chestiile alea, credeam ca zici de alte probleme. Check aprins n-am avut deloc pana acum, am mers primele doua mii de km pana in 3.000 de ture, dupa am inceput sa urc pana la 4, 4.500 ocazional. Acum schimb intotdeauna dupa 3.500, dupa ce o sa trec de primii 5.000 de km, o sa ma dau mai tare la ea, cand e nevoie. In principal cred ca mersul subturat este cauza... Oricum, doar trei mii de km sunt putini, asteptam sa vina mai multi, si vom vedea...

Nu stiu la ce te referi... pana acum n-am avut nici o problema, si sper sa nu apara.

Eu am Aveo Platinum Sedan, de 1.4, si am trecut de 3.500 km... per total sunt foarte multumit de ea. Sper sa nu va stric insa bucuria... prima mie de km intr-adevar este super silentioasa masina, dar nu ramane asa... suspensia este destul de tare, si or sa inceapa greierasii prin masina... pe la bord, pe la stalpii centrali... nu sunt prea enervanti, dar sigur apar...

Buddy, te asigur ca am citit manualul cu foarte multa atentie, insa speram sa existe vreo modalitate de evitare a acestui comportament, aberant, dupa parerea mea. Am tot scris, e aiurea in mijlocul verii, sa zicem, sa-ti porneasca AC-ul automat, ca sa-ti dezabureasca parbrizul... ce pisica mea sa dezabureasca ? mai mult de jumatate de an acest "feature" este enervant, tot beleste compresorul cu pornit / oprit... Macar daca exista senzor de umiditate, mai ziceam. In plus, mie asa-mi convine sa-mi tin ventilatia, pe "parbriz - picioare"... si n-am chef in fiecare dimineata ca AC-ul sa porneasca, iar eu sa-i dau stop...

Ambele metode discutate aici necesita antrenament sustinut, pana sa le poti face corect, si mai ales, pana sa renteze sa le folosesti, fata de mersul normal... adica daca ratezi metoda sau o faci incet, pierzi mai mult timp decat mergand normal. Si nu prea se preteaza la mersul pe strada, majoritatea masinilor noi, in stil de condus normal, au distanta de franare suficient de scurta ca sa nu mai faci jonglerii d-astea... pe strada nu te ajuta 2 metri economisiti la distanta de franare, insa la curse, da... In plus, pe strada nu fortezi masina atat de mult la franare, ca sa merite sa mai o ajuti din frana de motor... insa pe o etapa, daca nu faci asa ceva, si n-ai frane de curse, speciale, risti sa intri in fading.

Poate Lacetti si Epica au corectat acest bug, sau au un soft mai destept, sau au mai multi senzori... La punctul 2, tocmai asta ma enerveaza, navighez printre moduri, ajung la "parbriz - picioare", porneste automat AC, navighez in continuare si nu se mai opreste...

Dinoc, varf-calcai mai folosesc, dar mai rar, din principalul motiv ca masinile de strada au pedalele de frana si acceleratie simetrice, de aceeasi lungime, si e greu sa atingi frana cu varful si acceleratia cu calcaiul. Normal tehnica asta o folosesti atunci cand pedalele sunt modificate, si-ti permit ca atunci cand esti cu varful piciorului drept pe frana, sa atingi cu calcaiul aceluiasi picior, pedala de acceleratie; adica sa stai cu piciorul drept oarecum in diagonala, la un unghi nu mai mare de 45 de grade, altfel este obositor. De obicei, la o masina de curse serioasa, si pentru un pilot care doreste sa foloseasca aceasta tehnica, se modifica pedalele de frana si de acceleratie (lungimea si pozitionarea lor), ca sa poti obtine pozitionarea de mai sus. La VTM am folosit rar, deoarece nu prea sunt viraje unde sa fie nevoie sa retrogradezi mai mult de doua trepte de viteza (sau altfel spus, poate n-am avut eu masina atat de puternica). Asa ceva se preteaza pe circuit, unde sa zicem ai linia dreapta unde esti in treapta maximala, si trebuie sa retrogradezi in doi, sau chiar unu, pentru a pregati un viraj foarte strans. In aceasta situatie chiar merita pe timpul franarii sa faci varf-calcai. Nu prea imi dau seama ce n-ai inteles, pe wiki este explicat destul de clar. Nu intelegi textul in engleza ? Sa stii ca te poti lamuri mult mai bine daca vezi un filmulet cu asa ceva. Daca executi

Hmm, nu prea se potriveste nimic din ce ai scris... Cum iti explici ca la mine face exact pe dos ? Adica las masina pe strada, seara, si o pornesc dimineata. Afara sunt -2 grade, in masina in nici un caz nu e caldura de 28 - 30 grade... poate 5, maxim 10. De ce porneste AC-ul ? Aici chiar nu mai inteleg, daca sunt pe AUTO, si ating orice alt buton inafara de reglarea temperaturii, functia AUTO se dezactiveaza... deci nu prea vad cum poti cicla printr modurile de evacuare a aerului, pe functia AUTO... Oricum, daca ma plimb prin aceste moduri, dupa ce s-a activat AC, ramane activat. Esti sigur de chestia asta ? De unde ai citit-o sau de unde o stii ? Sincer, ma cam indoiesc ca are Aveo senzor pentru umiditatea exterioara...

La cutia dublu ambreiaj (ex. VW DSG), normal ca nu mai faci asa ceva... cutia aia face singura chestia asta, cupland deja treapta pe care o vei folosi. Insa cutii DSG n-o sa vezi la raliu / VTM... La integrala de strada, cu cutie obisnuita, manuala, poti face dubla debreiere, e acelasi lucru... diferenta e ca fortajul se va duce in diferentiale, iar in functie de setarile acestora, apar consecintele.

Vaxxi, ai gresit (de fapt ai uitat ceva). Ma refer la dubla debreiere la retrogradare, succesiunea este urmatoarea : 1) apesi ambreiaj si treci schimbatorul de viteze in punctul mort 2) ridici ambreiaj COMPLET, si dai un sprit de acceleratie (cat de tare, e alta discutie); astfel pui in miscare pinioanele din cutie 3) calci ambreiaj, bagi in viteza, ridici ambreiaj (viteza de ridicare e in functie de cum vrei sa dozezi efectul de frana de motor) Daca faci asa ceva la retrogradare, obtii : - o frana de motor mai lina (motorul nu este coborat in ture cand retrogradezi), implicit socuri in transmisie mai mici; - eviti blocarea rotilor in cazul unei frane de motor puternice (consecinte nasoale); - pastrezi motorul turat la cat doresti pentru treapta in care ai retrogradat. Chestia asta cu dubla debreiere o poti face : - daca doresti sa protejezi transmisia la o frana de motor puternica (ex. este la 5.000 de ture in 3 si vrei sa-i dai 2), te ajuta si la reducerea distantei de franare; - daca vrei sa franezi masina fara sa mai folosesti frana de serviciu, si fara sa mai iei piciorul de pe acceleratie (ex. la negocierea unui viraj mai strans, unde vrei sa intri intr-o treapta inferioara de viteza, cu motorul turat aproape de maxim); piciorul il pastrezi pe acceleratie, mica franare o obtii din frana de motor din retrogradare, esti deja pe intrarea in viraj si doar controlezi acceleratia.

Tommy, dubla debreiere, la retrogradare in treapta inferioara, e recomandat sa faci pe orice fel de masina / cutie, fiindca la o franare foarte puternica, ai si o frana de motor violenta, daca nu procedezi asa... si transmiti socuri puternice in toata transmisia, se uzeaza toate mai repede, belesti sincroanele, etc.

Am avut un Opel Kadett GSI, anul asta sper sa ma dau cu un Renault 5 Turbo.

Nici pe mine nu ma deranjeaza real, decat in 5% din cazuri, cand conduc foarte sportiv, si am nevoie de frane de motor foarte puternice... pana cand sa ma obisnuiesc perfect cu masina, mai aruncam cate un ochi la turometru, si asta ma deranja... faci o dubla debreiere rapida, in frana de motor, si daca te iei dupa ac, ai toate sansele sa arunci motorul peste 7.000 de ture. P.S. Ca sa nu apara discutii : nu particip la liniute, nu incurajez condusul sportiv in circulatie libera. Insa particip la VTM si mai folosesc masina ca masina de antrenament.

Uite o chestie interesanta, la asta nu m-am gandit... de obicei seara, dupa ce opresc masina, ramane in intervalul 19 - 21 grade (cam atat o las pe manual, la sfarsitul unui drum mai lung)... oare dimineata computerul se gandeste ca vreau frig in masina, si-mi da drumul la AC ? Oricum, si asa, mi se pare idioata faza, avand in vedere ca are senzor pentru temperatura exterioara, care zilele astea a fost -1, -2, dimineata... Chiar sunt curios, in seara asta o las la 26 de grade, sa zicem, inainte sa opresc climatronicul, si vedem maine dimineata ce zice...

Sa o iau metodic : - pe loc, cu masina scoasa din viteza : la orice masina, daca ii dai "talpi in acceleratie", va urca foarte rapid in ture, si va cobora putin mai incet, dar totusi destul de brusc. Ei, la mine, dupa cum spuneam, pot sa-i dau doua talpi, efectiv se aude cum motorul se ambaleaza de doua ori, dar turometrul are o latenta foarte mare, si nu indica decat prima turare... In plus fata de asta, ii dau talpi succesive, sa zicem 5 la rand... motorul face vrum vrum vrum vrum vrum (n-am mai scris si sunetele pentru revenire la relanti), iar acul turometrului face "o medie" intre cele 5 ambalari, si sta pe loc !!! Deci mecanic totul este perfect, motorul se ambaleaza bine, revine repede, dar ce ma deranjeaza este doar latenta vizuala a turometrului. - la drum, cand schimb vitezele, la fel... mecanic totul se intampla perfect (cateodata cand merg sportiv, schimb cu dubla debreiere la frana de motor), motorul merge bine, urca in ture, se simte frana de motor, dar acul... canci... e pe langa complet. Nu m-ar fi deranjat chestia asta, nu sunt paranoic cu astfel de faze, dar pur si simplu nu gasesc logica pentru aceasta "medie" a indicatiilor turometrului... sau ce are constructiv, diferit, de are o asa mare latenta... Din cate stiu eu (corectati-ma daca ma insel), noul Aveo are acceleratie tot pe cablu, deci nu vad cu ce ar fi diferit sistemul, fata, sa zicem, de vechea Dacia Solenza pe care am avut-o... si care dadea indicatii brici fata de Aveo... Si d-asta ma bate gandul ca este ceva software, dar nu-i vad logica...

1) Nu a mai observat nimeni chestia asta la un Aveo 4 usi ? Daca aflu ca face la fel, la mai multi, atunci este clar, macar stiu ca asa trebuie sa fie... 2) Nu ati descoperit vreo modalitate prin care poti cumva "pacali" comportamentul asta ?

Salut, de aproximativ doua luni sunt posesorul unui Aveo 4 usi, varianta Platinum. Per total, sunt foarte multumit de el, dar am doua "probleme" care ma cam deranjeaza (s-ar putea insa sa fiu eu prea pretentios). 1) Indicatiile turometrului au o latenta teribila (mai mult de o secunda). Sper sa reusesc sa explic cat mai bine : sa zicem ca sunt pe loc, masina scoasa din viteza, si calc acceleratia brusc; in mod normal, acul turometrului ar trebui sa indice turatie crescuta, instantaneu, si la fel de repede, cand iau piciorul de pe acceleratie, sa coboare. E, asta nu face nici pe departe asa : dureaza aproape o secunda pana incepe "sa creasca", ajunge la turatia X, sta acolo iar o perioada (destul de mare), apoi revine... Practic, ii pot da doua "sprituri", cu revenire la turatie de ralanti, pana in 4.000 de ture, si el sa indice unul singur... N-ar fi o problema, dar este totusi destul de enervant, la schimbare normala, in mers, la 3.500 de ture, aproape ajunge motorul la relanti pana cand acul incepe sa coboare... Este "din soft" ? "Asa face toate" ? 2) Am climatronic; pe langa faptul ca algoritmul lui de mentinere a temperaturii mi se pare cam "cretin" (dar cam asta e, daca are doar 2 senzori), imi face o faza care ma streseaza : la pornire, imi porneste si AC-ul automat. Adica pornesc masina dimineata, climatronicul a ramas setat pe "parbriz / picioare", si-mi porneste si AC-ul, trebuie sa-l decuplez eu automat. Daca setez climatronicul pe alt mod, nu mai porneste AC-ul automat (ma gandesc ca el considera ca daca dau ventilatie spre parbriz, sa-mi bage AC, ca sa il dezabureasca); insa ma cam deranjeaza chestia asta, ca in 90% din cazuri, asta este modul in care merg : aer pe la "parbriz / picioare". In plus, cand treci "in revista" modurile de "scuipare a aerului", cand ajung la "parbriz / picioare", iar porneste automat... treci la modul urmator, ramane activat, si ma streseaza sa-l tot decuplez manual; in plus, ma gandesc ca nici compresorului nu-i prea place tratamentul asta, pornit / oprit la interval de cateva secunde. Si la voi e la fel ? Se poate cumva seta acest comportament ?

Si eu am patit exact la fel, am luat masina pe 6 decembrie 2006, iar autorizatia expira pe 4 ianuarie 2007... incepand de pe 10, 15 decembrie 2006, am stat tot timpul cu telefoane pe capul lor, si m-au tot dus cu vorba... ba ca le mai trebuia un act, ba ca dealerul n-a trimis actele, ba ca au plecat dar ca nu au ajuns, etc. In final, au depus actele pe 27 decembrie 2006, la urgente, si ar fi trebuit sa fie gata pana pe 4 ianuarie 2007, dar, stupoare, cica politistii au pierdut dosarul !!!! sau l-au ratacit... Asa ca acum am si eu al doilea set de rosii, cu autorizatie aferenta...

Intr-adevar, sunt mari probleme, atat la dealer, cat si la banci...si mai ales in relatia intre ei... cu toate ca masina e in Bucuresti de mai mult de doua saptamani, s-au tot invartit... ba ca nu a ajuns dosarul de vama la dealer, ba nu a trimis dealerul nu-stiu-ce act la banca, etc. Am tot stat cu telefoane pe ei, saptamana trecuta am rezolvat si ultimele porcarii aparute, acum am promisiunea ca miercuri ridic masina...

Ok, nu mai are rost sa dezvoltam ideea. Eu am vrut doar sa zic ca pe langa pseudo-alarma standard, daca aveti norocul sa va vina cu goarna deja montata, si aveti CASCO total, nu prea mai merita sa dai X sute de euro sa-ti pui alta alarma.

Ok, fiecare cu parerea lui. 1. Exagerare. 2. Cu goarna montata de dealer, se aude acel "blik" de care zici tu cand inchizi masina. 3. Nu ma bazez 100% pe el, dar repet, cu sau fara alarma tot ramai fara diverse... 4. Ce viteaz esti... iti dau exemplu de caz real, un amic, masina in fata blocului, la lumina de neon, el la etajul III, aude alarma noaptea, iese pe balcon, baietii ii zic : "stai frumos acolo, uite sticla de benzina, daca pleci de acolo, iti dam foc la masina"... si a ramas linistit sa se uite cum ii pleaca casetofonul. Te crezi asa tare sa te duci sa te lupti cu doi - trei negriciosi ? Daca da, felicitarile mele. Per total, 80% din ce ai scris sunt numai exagerari.