psichoboy

Salutare, Am un Tico care are urmatoarea problema: Istoria completa: - am avunt o afacere cu un tinichigiu, care i-a facut tablaria la masina. Intre timp, am zis ca desfac motorul, sa vad daca trebuie facut ceva si pe acolo. - i-am demontat chiuloasa, distributia, chiuloasa am dus-o la reparat, unde i-au pus semeringuri de supapa noi si au inlocuit trei supape (de admisie), au rectificat supapele de evacuare - am montat distributia si chiloasa la loc, totul fain si frumos - masina a fost inclinata intr-o parte ca se faca izolatia. ( a stat cam 2 zile asa ) - Dupa ce i-a fost facuta izolatia antifonica, masina a fost pusa pe picioare, - daca o pornesc, scoate un fum gros de fum, si la rece, si la cald, dar mai ales in sarcina - fumul are un miros ciudat (un coleg spune ca miroase a cauciuc ars) - esapamentul este ud de ulei - am sunat la firma care a reconditionat chiuloasa, si au zis ca au cedat segmentii ca e prea mare compresia acum ca au reparat chiuloasa. Asa o fi? Mi se pare absurda explicatia lor. - un prieten spune ca trebuie sa se aseze semeringule de supapa, si apoi va disparea fumul - un alt prieten spune, ca o fi curs uleiul in una dintre galerii si acum trebuie sa se arda - masina are catalizator Inainte de operatiune, masina nu scotea niciun fum. Va multumesc mult

As avea si eu o intrebare. Soarta a facut sa cumparam un Tico din 2000, euro2. As dori ca un expert sa-mi explice exact schema de conectare a furtunelor de vacuum, si daca este posibil sa-mi zica si care ce rol are. Curiozitatea asta... Si inca o intrebare: Am observat ca este un furtun care intra sub bord, pare sa fie cel de vapori de benzina. Cum ajunge in spate acest furtun? Cartusul acela de vapori de benzina are jos un stut. Acolo ce vine conectat? Am studiat in amanunt cartea tehnica a masinii, insa nu gasesc un raspuns concret acolo. Merci

Salut, Are 2 airbaguri. Sofer si pasager (ca doar o protejezi si pe nevasta). Poze mai mari am pus pe diverse site-uri de vandut masina. De exemplu aici: http://www.auto.ro/opel-agila/784823.html

Masina are toate dutarile posibile pentru acest model, adica: -Motor 1.2, 16V distributie lant (vezi topicurile Agila de ce este bun acest lucru), vezi in manualul de utilizare consumul. 75 de cai vanjosi -PRETUL: 2900 euro negociabil -98500 km -ABS -Airbag (daca ABS nu te ajuta) -Geamuri electrice fata -Inchidere centralizata+alarma telecomanda -CD Radio Original cu 4 boxe distribuite pe tot parcursul masinii -AER CONDITIONAT MANUL -proiectoare ceata -jenti aluminiu -bari longitudinale -inmatriculata ro -toate reviziile la zi, consumabile schimbate ( filtre, ulei, placute, discuri frana,brate) -gramada locuri de depozitare -aspect tineresc, culoare superba, interior deasemenea ingrijit si frumos -set de anvelope iarna(incaltata cu ele) si set de anvelope vara(puse la conservare) Pretul este negociabil, primul venit, primul servit. Masina este pe numele meu, are scos certificatul de atestare fiscala, acte, carte de identitate, ITP, asigurare in regula Masina se poate vedea la Cluj Napoca si imprejurimi. Cautati-ma pe PM sau pe nr. tel. 0744 581513

Am vazut eu, o Calibra...e beeeeeeeeeeeeeeeton

Am gasit cauza haraitului... Nu este de la ulei... Nu este de la rulmentii din cutie... Nu este de la rulmentul de presiune... Nu este de la sincroane Nu este de la viteza a 5-a Cutia de Tico merge cu orice ulei de cutie (chiar si cu cel de Dacie) dar nu este recomandat...nu recomand nimanui Este un rulment micut din VOLANTA in care intra arborele cardanic din cutie. Am avut si eu acel zgomot si mi-a arata mecanicul rulmentul acela blocat. Schimbat (costa 6 roni rulmentul) si disparut cu desavarsire orice zgomot care dispare cu apasarea ambreiajului.

Am elucidat misterul de la huruit/zgomotul acela care pare sa vina de la cutie... Este un rulment de 6000D (modelul) de 6 roni (pretul) in volanta, in care intra axul cardanic din cutie. Daca vrea cineva detalii despre cutia Tico...sa vina la mine ca-i ofer detalii

Buna, Am avut o problema similara cu cea a voastra, dar la Ticozaur... La mine arata 170 km/h (adica trecea de la scala de 160) motiv pentru care am suspectat sa fie defect vitezometrul...am vrut sa cumpar unul nou. Dupa ce am dat-o jos de nenumarate ori (o dau jos in cinci minute maxim, sunt om cu experienta) am observat niste picaturi de ulei sub bord... Am inceput sa studiez cum functioneaza vitezometrul, si mi-am dat seama ca-i un magnet care se roteste in interiorul semicilindru de aluminiu. In acest semicilindru se produc curenti (de care se produc si in interiorul miezului de ferita a unui transformator de la care se incalzeste) si de la acesti curenti, se produce magnetivitate (opusa) si din aceasta cauza se roteste in functie de viteza. Este un arc de revenire care impiedica ca acest cilindru sa se roteasca jur imprejur, cuplul produs de magnetivitate indicand lungimea vectorului de viteza (m-am exprimat fizicaneste, proful meu ar fi mandru de mine). Ce se intampla de fapt, cand se strica? Picaturile alea de ulei au ajuns intre acest magnet si semicilindru si din aceasta cauza se freaca si lipesc aceste doua piese, din care cauza rezulta ca forta care roteste semicilindrul de aluminiu (atasat de ac) creste si in consecinta acul arata ca mergi cu 180 km/h... Cauza uleitului cilindrului si magnetului sunt simeringurile busite ori din cutia de viteza ori din cablu (nu stiu sigur) si uleiul care ajunge in vitezometru este uleiul din cutie. Cum nu-mi prea pasa sa desfac bordul odata la doua luni, n-am schimbat cablul. Am tinut mai mult la bani. Solutia: te duci la un magazin de piese electronice (de ex. vitacom, saimon, econix) si cumperi o sticluta de alcool izopropilic cu care se curata telefoanele mobile, componentele electronice afectate de apa. Costa cam 2-3 roni. Iei jos ceasul, localizezi acest magnet si semicilindru (sunt in linie cu intrarea cablului de kilometraj) si torni un pic de alcol din asta inauntrul. Scuturi, ca sa ajunga si apoi lasi sa curga. Ai grija sa nu cumva sa curga pe cadran, pentru ca dizolva vopseaua acea frumoasa albastra si se sterg numerele de pe cadran. Repeti operatiune de sus pana ce alcoolul ce iese din locul sus mentionat este clar, nu contine impuritati. In acest fel scapi de ulei si de posibila cauza a tremuratului si/sau a indicatiei gresite. Eu cat am tot incercat sa rezolv problema, am reusit sa decalibrez vitezometrul. Calibrare Eu am calibrat-o dupa auz, si am reusit sa o calibrez la o precizie de 2 km/h eroare. Poti sa te folosesti de panourile care-ti arata viteza. Cand o calibrezi, dai o tura langa un panou, te uiti la eroare, si daca-ti arata prea mult, atunci o iei jos, blochezi semicilindrul si rotesti acul pe ax impotriva acelor ceasornicului. (trebuie sa se intareasca arcul de revenire) Daca-ti arata prea putin, in sensul acelor de ceasornic. (se slabeste arcul de revenire). Imi cer scuze pentru eventualele greseli de ortografie, exprimare, romana nu este limba mea materna.

Stiu ca este un pic fftopic: si stiu ca este posibil ca s-a mai discutat, dar nu gasesc nicicum si nicaieri pe forum. La mine sare din viteza a V-a. De la ce este si cum se remediaza? In parcare m-am intalnit cu un mecanic, care-mi zicea ca-i de la sincron, suta la mie. La magazinul, unde sunt client zilnic, mi-a zis tipul, sa nu fie de la pinion...Masina este in 250k km...Ceva sugestii????? Va rog tare mult... Am si eu acel huruit... Se aude cand este rece masina, si cateodata si cand este calda si-i dau mai mult (pe loc) de 6000 rpm, pana revine la turatia de ralanti.

Salut, A mai incercat cineva sa regleze nivelul din camera cu nivel constant la Tico? Am incercat mai toate metodele, si nicicum nu vrea sa-mi scada consumul mixt sub 6.7.

Pai, si eu ma bucur... In esenta, stiu ca nu se verifica. Dar se verifica articulatiile si suspensia, trenul de rulaj etc. Am vazut cum au facut la Dacie, au scuturat roata si au vazut daca se scutura. Problema mi-a fost cu articulatiile care - o sa postez niste filmulete pe youtube - cat de uzate au fost. De asta mi se pare ca ITP-ul a fost facuta cu spaga. Nu vrea nimeni sa-i arda si pe astia de la ITP care rezolva verificarea fara sa vada masina? Un flagrant, ceva?

In alea doua luni nici nu prea au circulat cu masina. Masina a fost revopsita si nu se vedea nici o zgarietura, nimic pe vopsea, sau sa fi fost data cu vopsea, deci eu zic ca nu a fost lovita. Da, pana la urma l-am reparat (nu stiu daca v-am zis, dar picatul motorul s-a intamplat chiar la tinichigiu cand l-am dus sa-mi verifice structura de rezistenta a masinii. Deci daca a picat motorul acolo, acolo si l-am lasat. Si nici nu mi-a luat prea multi bani. 200 ron mi-a luat pe toata povestea, incluzand sudura de rigoare, pusul acelei traverse, sudura unor crapaturi la lonjeron, punerea la loc a planetarei, schimbarea bratelor, a fuzetei pe dreapta, a tuturor bucsilor de la directie/suspensie. Am dat ciubuc 50 de roni pentru baieti, ca au facut o lucrare foarte faina. Nu stiu cat de proaste sunt suruburile, dar surubul care a cedat si cred ca a cauzat toata povestea nici nu se potrivea cu gaura din lonjeron, nici ca marime, nici ca grosime (era mai groasa, oare cum dracu???) si filetul era anglo-saxonic cu toate ca toate suruburile la Tico sunt metrice... Tabla la acea traversa era intr-adevar fragila, am putut rupe cu mana din parte care a cedat pana la urma. Traversa noua, pe care l-am cumparat din magazin cu 120 roni nici nu se punea problema asta, este de foarte buna calitate, masiv, etc. Nu am pus problema sa o sudez pe cea veche, poate cedeaza sudura si dupa aia am supt-o...iarasi. In total, povestea asta m-a costat cu tot cu elementele de directie 900 de roni... Inca tot nu m-am lamurit cu faza de la ITP. Vreau sa mentionez ca masina a fost chiar la RAR pentru inspectie...oare de unde se poate afla cine i-a facut inspectia?

Mersi TopSer de parere...Si mersi si de speranta care mi-o sugerezi. m-au speriat nu numai mecanicii, ci si lumea in general. In nici un service Daewoo n-au auzit de asa ceva nimeni, ca sa-i pice motorul na Tico. Mecanicul mi-a mai zis ca masina a fost remorcata. Acea traversa, care-l vezi rupt pe poza a fost fixata cu suruburi de-amp***lea unul dintre ele era mult mai mare ca gaura Mi se pare incredibila faza... In contul lucrarii au mai intrat urmatoarele: cazatura motorul a smuls una dintre planetare, aia din dreapta, mai precis tripodul, si asta m-a costat cu tot cu burduf si cu 4 tampoane de cauciuc pe care se pune radiatorul 352 de lei. A constatat mecanicul (pe care numai sa-i lau pot) ca fuzeta a fost modificata si bratul din dreapta era si el modificat si rectificat reconditionat. Se poate asa ceva???? E legal asa ceva? Deci trebuia si fuzeta noua. Bratele le-am avut cumparate deja. Eu am cumparat masina asta cu crezul in hartii si cu crezul ca RAR-ul il controleaza la sange. ITP-ul i-a fost facut la RAR in urma cu aproape doua luni cand am cumparat masinuta. Dubios, nu? Am scris un mai la Daewoo Romania sa mai dea si ei cu parerea. As vrea sa stiu cine a lasat sa treaca o masina in asa hal ITP-ul...Spaga? Ce ziceti?

Am observat ca masinutza mea in viraje stranse spre dreapta scotea un zgomot ciudat. Cu zgomot cu tot, am fost pana in Turda (din Cluj Napoca) si i-am dat talpa (v max. 140kmh). Apoi am observat ca se vad urme pe aripi, lonjeroane si aparatoare ca de parca s-ar atinge roata de ele. Nu am putut recrea evenimentele care cauzau aceste antingeri, zgomote ciudate. Am fost cu o luna inainte la un service sa-mi schimbe rulmentii in rotile din fata si mi-a zis tipul, vezi ca ti-i crapat unpic lonjeronul, du-te la un tinichigiu sa ti-l sudeze...Si ar fi bine sa-ti schimbam si bratele, ca ti-s cam duse si are un jooooc roata...ar trebui schimbate si alea... Am intors la el cu zgomotul ciudat si mi-a zis ca sa ma duc la tinichigiu, ca sigur de la lonjeron se trage. Am mai facut cateva ture in oras si zgomotul se agrava si se agrava. Intr-o miercuri seara am lasat masina in parcare. Joi am zis, ca mai bine nu ma duc la servici cu masina, iau autobuzul. Si-l duc la tinichigiu masina vineri dimineata, care sta la vreo 500 de metri de unde stau eu. Zis si facut. M-am deplasat la el, cam cu 20 la ora, ca scotea masina niste zgomote infernale masina. Toata suspensia fata suna... Si m-am dus dupa masina seara sperand ca mi-a rezolvat o parte din probleme. Si inteb: Ce-mi face Tico? Raspuns: Tico este praf. I-a cazut motorul. Uitati-va la poze si daca aveti alte intrebari, mai intrebati. A mai patit cineva asa ceva????

A incercat cineva sa monteze in locul lampilor de semnalizare proiectoare de ceata (la TICO) ? Si implicit schimbarea pozitiei in lampa de semnalizare ? Cum vi se pare ideea?

Din ciclul asa fac toate... Am un ticozaur din 99 si la acesta a fost facuta service-ul prin cotete de gaini, numai si numai neaparat de tarani, cu felul de gandire a clasicului mecanic auto Dacia: "las ca s-asa mere". Deci problema mea: cum nu prea multi cunostiinte de ale mele au ticozauri, nu gasesc pe unul cu Tico din acelas an cu al meu, deci nu am cum sa fac comparatie la buna asezare a unor furtunase de vacuum de la carburator. Am desfacut si redesfacut si re-re-desfacut carburatorul, il stiu aproape pe de rost ce si cum merge, dar am unele dubii in legatura cu unele chestii, care cred ca ma depasesc. Ce fac acele furtunase de vacuum si care-i ordinea corecta de conectare la conducte si prize de vacuum? Stiu ca exista ceva instalatii suplimenteare pe carburator, care nu sunt in general pe alte masini (si aici ma refer la Dacie), m-ar putea elucida careva functionarea acestor instalatii? Stiu ca exista ceva instalatie -care 'simte' existenta presiunii/temperaturii in camera de nivel constant, care da aer suplimentar in cazul in care se incalzeste benzina. -care da benzina in plus daca se face frana de motor -care actioneaza un soc 'hipotermic' in caz ca temperatura scade sub -18 22 de grade Celsius. Ceva explicatii in legatura cu acesta nu mi-ar stricau si cred ca nici altor vizitatori ai forumului care si-au prins urechile in aceasta problema. Si niste poze ar ajuta. Merci mult.

Buna, Am un ticozaur din 99 si la acesta a fost facuta service-ul prin cotete de gaini, numai si numai neaparat de tarani, cu felul de gandire a clasicului mecanic auto Dacia: "las ca s-asa mere". Deci problema mea: cum nu prea multi cunostiinte de ale mele au ticozauri, nu gasesc pe unul cu Tico din acelas an cu al meu, deci nu am cum sa fac comparatie la buna asezare a unor furtunase de vacuum de la carburator. Am desfacut si redesfacut si re-re-desfacut carburatorul, il stiu aproape pe de rost ce si cum merge, dar am unele dubii in legatura cu unele chestii, care cred ca ma depasesc. Ce fac acele furtunase de vacuum si care-i ordinea corecta de conectare la conducte si prize de vacuum? Stiu ca exista ceva instalatii suplimenteare pe carburator, care nu sunt in general pe alte masini (si aici ma refer la Dacie), m-ar putea elucida careva functionarea acestor instalatii? Stiu ca exista ceva instalatie -care 'simte' existenta presiunii/temperaturii in camera de nivel constant, care da aer suplimentar in cazul in care se incalzeste benzina. -care da benzina in plus daca se face frana de motor -care actioneaza un soc 'hipotermic' in caz ca temperatura scade sub -18 22 de grade Celsius. Ceva explicatii in legatura cu acesta nu mi-ar stricau si cred ca nici altor vizitatori ai forumului care si-au prins urechile in aceasta problema. Si niste poze ar ajuta. Merci mult.

Vreau sa va intreb cat de mult influenteaza consumul daca circuitul returului este infundat? a mai patit asta cineva? eu am avut circuitul returului infundat dar datorita bunavointei unui service micut si privat mi-a suflat un baiat circuitul cu aer comprimat... pana acum imi consuma mai mult de 8/100 in oras (cluj napoca) pe distante mici... Deci intrebarea: a mai patit asa ceva cineva ? care i-a fost consumul cu returul infundat? cum s-a schimbat consumul dupa ce a rezolvat situatia cu infundatul?

Daca trimiteti catalogul pe mail, va rog sa ma includeti si pe mail. LCsongor@gmail.com Multumesc mult

Are cineva de vanzare amortizoare spate? ambele?

Hmmm... din pacate nu numai de sub capota lipsesc piese de la Ticozaurul meu. Am observat dupa cateva drumuri cluj- tirgu mures pe panta spre turda spatele masini, daca ea este incarca mai face cateva salturi. Siiiiiiiiiiii... surpriza: nu are telescoape. Asa ceva a auzit cineva? Imi poate recomanda cineva ceva dezmembrari din cluj unde sunt piese pentru ticozaur? Va rog foarte mult. Sau are cineva de vanzare? Dau jumatate de pret, daca are cineva in stare cat de cat. Merci de raspuns

Pana la urma am rezolvat problema... am rupt firul de la mufa care vine la termocupla...l-am tiganit unpic, dar ma duc la magazin si cumpar unul nou. A doua problema, cu casetofonul este si ea rezolvata: era problema cu masa. Asta vine de la blocul de lumini si cand aprindeai pozitia, se deconecta acel fir care merge la casetofon...Am legat la caroserie un fir si merge foarte fain...

Din asta nu ati mai vazut! Deci: Am cumarat un casetofon de pe piata, care merge perfect, numai ca: cand aprind pozitia, se stinge. Am sa va zic ce anume am incercat: Am incercat cu faza lunga de semnalizare, si casetofonul mergea. Am scos tabloul de bord cu instrumentele din circuit, am aprins pozitia, si iar nu a mers (deci, problema este altundeva). Am folosit firele din instalatia originala audio a masinii, ma gandeam ca poate din cauza asta nu merge, deci am tras plusul odata de la la bricheta odata direct de la baterie cu un fir de 1 mm, si aceasi lucru: pozitie, casetofon stins. L-am intrebat pe unchiu, care ar putea fi faza, el zice ca asa ceva este imposibil. Deci astept pareri Si am inca o problema. Cand am schimbat termostatul, cred ca am tras prea tare de firele care pornesc electroventilatorul. Este greu de remediat problema asta sau s-o duc la electrician? Se gasesc dulii pentru becul de la marche-arriere si la iluminare placuta inmatriculare? Cred ca va minunati ce interesanta este masinuta mea...masina de 1200 de euro... Astept raspunsuri...va rog.

Principiul de functionare a pompei sprit: Cand apesi BRUSC pe pedala de acceleratie, pompa preseaza o cantitate de benzina in doua tuburi in interiorul carburatorului: 1-ul tub duce spre camera de nivel constant unde presiunea face ca bila nr1. sa opreasca drumul benzinei. 2-lea tub - aici este biluta si greutatea buclucasa. Greutatea asta face ca dupa apasarea pedalei de acceleratie, pompa de sprit sa se opreasca, asta inchide rapid orificiul prin care merge benzina spre ciocul care directioneaza spritul in galerie. Faptul ca tie iti merge bine fara bila la locul lui mi se pare o coincidenta ca acea contragreutate poate inchide orificiul din care vine benzina dinspre pompa de sprit. Scuze de eventualele greseli de exprimare...

Se pare ca la carburatorul tau sunt chesti...dar fii atent. S-ar putea ca tu sa ai alt tip de carburator, ma refer la cel fara plumb. Ne-am uitat in catalogul de piese in mai multe magazine si m-am uitat si in manualul de service si zice ca contragreutatea apasa bila ca sa nu se declanseze pompa de sprit la cea mai mica apasare a pedalei de acceleratie. Daca ai bila si nu ai contragreutatea, logic, masina iti consuma mai mult. Daca ai contragreutatea si nu ai bila???? Daca acopera cum trebuie orificiul pe care l-ar acoperi bila, atunci iti creste doar un pic consumul. Daca nu ai nici bila, nici contragreutate atunci iti merge non-stop spritul...si atunci se zice ca ai Oltcit Am fost la magazine, si unul mi-a zis ca-mi aduce piesa pe vineri cu 5 roni o sa-i fac o matrita si pastrez acea matrita ca daca o sa mai am probleme cu chestia asta sa-l am...si masurat tot tot tot...