Abram Burel

@Gica Cred ca s-au axat pe indicatori "importanti". In fond (si la urma urmei, evident), ce daca ramai fara apa la spalator? Se pare ca numarul de becuri pe mia de euro e constant Oameni buni, nu va mai luati dupa www.chevrolet.ro! Astia nu se mai fac bine! M-am dus si eu sa vad minunea ca nu mai e Kalos 4u de 1.2. Asa pare, dar inca e varza situl lor ( si a trecut cam mult de cand l-au "actualizat" ). Ia zapacit pe toti! La GTT pe prima pagina de Kalos zice ca au 1.2, dupa aia ca.nci (asta a fost pentru auto-correct-ul din ipb). @sefu chel Hai dom'le potoleste-te! Daca masina o conduci tu, ia-ti 1.4. Pana si Loganurile majoritatea (vazuta de mine) e 1.6. Vrei sa te 'nerveze ?

Schema spune asa: - firul 1, care ar trebui sa fie alb, il legi la +12V permanent - firul 3, care ar trebui sa fie alb cu dunga neagra, il legi la +12V accesorii (care nu are tensiune cand dai la demaror) - firul 4, care ar trebui sa fie rosu cu dunga galbena, il legi la luminile de pozitie (gasesti pe la un bec care-ti lumineaza ceva pe acolo prin masina cand aprinzi farurile) - ce-ti ramane pui la masa. Hai, ca nu-i asa greu pestisor!

Ha, mi-am mai adus aminte ceva. Hm, a mai zis cineva ceva asemantor, dar e loc si pentru mine, ca totusi e o diferenta: - Daca imi scotea cineva in cale o masina noua Diesel, ,la acelasi pret cu al lu' Kalosul meu, atunci cand l-am luat, o luam pe aia! Morala: In mintea unui roman de rand (ca mine) TCO (Total Cost of Ownership) is a f...ing sh..t. But this is not the full story, better watch the policy makers (pentru English corner).

Eu zic ca asta e o perspectiva exclusiva dinspre motor. Si cred ca tolin_afc spune serios ce spune. Cu toate astea, pana la roti, mai sunt niste piese si cred ca important aici e ambreiajul. Sigur ca are o "valoare" mai mica, dar oricum (n-am statistici, dar cred ca asa e) se strica mai des. In ultima instanta, regimul (fie el si numai de turatie) de exploatare a unei masini, e o chestie de compromis intra mai multi factori. "Bunastarea" motorului e doar unul. Poate n-ar trebui sa ne inversunam atat de mult asupra lui (hmmm, dar asupra cui?).

Dooomnu' rdesign, nu te imbata dooomnu rdesign! Lasi-i pe altii . Mata, pune te rog schemele alea pe aici. Eu am prins ideea aia cu Loganu (din cate se mai vede de la Soran, s-a mai bagat si gingiu2k, poate ai fost si mata, da' cin' mai stie), dar sa ma pice ca nu stiu cum au facut astia. Si au mai pus si butoanele pe consola centrala, ca deh, e mai smecheri (da' mai e si altii). Asa ca daca ne ajuti sa invatam si noi ceva, poate gasim si o varianta de "infratire" . Parca si vad placute de genul: Mioveni - oras infratit cu Craiova si vitzeversa. fftopic: i-auziti aici. Hmmm... N-o sa gasiti mare lucru, dar o sa aveti o tema de cercetare.

@NFS Un articol destul de simpatic aici. Oricum chestia asta se confunda usor cu deraparea. De fapt, pentru masinile noastre (tractiune si directie pe fata) nici n-ar prea trebui sa ne pese de partea din spate (hmmm, ma rog, daca stim ce sa facem cu aia din fata). Ideea e ca atat vreme cat fata e sub control se poate face ceva. Altfel, ca la carte: easy and straight! M-a ferit Dumnezeu pana acum de asa ceva, iar la derapaje a avut grija de mine (ca eu...)

La Espero nu exista procedura de "idle learn"? Din cate am citit si eu, chiar daca nu e documentata o asemenea chestie (truc de adus oamenii inservice), simpla scoatere a bateriei nu e suficienta. Eu am impresia ca, dintr-un motiv care ar putea fi senzorul ala CTS, ECU s-a invatat "rau" asta iarna (desi mie nu mi se pare putin 1500 pentru un motor rece, am avut ceva experienta de sofer cu expero). Presupunand ca ii inlaturi "naravul", ar trebui pe urma sa-i spui cum e "bine". Ce zici, ovi, le bramburesc?

Te inteleg (cu durere), dar ce propui? Eu zic sa astepti pana apare wizard-ul de care vorbesti. Pana atunci, daca tot esti de pe langa Mioveni, da si tu o mana de ajutor si fa rost de schema electrica de la Logan! Ce zici, te bagi?

Eu zic ca, din considerente Eco (poluare, gauri in ozon, d-astea) incetisor-incetisor asa cum deja vedem, motorina egaleaza benzina si in prelungiri constructorii vor mai umbla putin la preturi ca sa intretina mirajul asta al "economiei de carburant", iar intr-un final dum-diz-dum-diz va dispare din oferta de consum "casnic". (cit. 403/12, Proorocul voinicel) Late edit: (pentru cine a apucat sa citeasca) intre Eu si Ei nu e nici o diferenta!

Una la mana, eu zic ca e motorul de Kalos in care au dat de la ei 0,5 CP pentru 100 rpm. A doua, cred ca Kristi impinge masina seara sus pe Feleac si dimineata isi da drumul cu ea de-acolo, si o si scoate din viteza, cu toate ca e indicator acolo care spune clar ca nu e recomandat.

Pe aici (Bucuresti) dealerii au acces prin net la sistemul de gestiune a distributiei si rezervari comenzi, prin care stiu exact unde se afla o masina (nu GPS, asa in ce faza e) si din experienta pot estima cat mai dureaza, in general. In anumite conditii insa, pot apare intarzieri. Am impresia ca acum s-ar trebui sa fie oaresce "congestie" legata de cresterea vanzarilor.

Ne-ai innebunit! Auzi dom'le: 7,2! Nu cumva te dai cu sania (la vale la relanti si la deal te trage un Kalos)? In rest, mda, asa am uzit si eu. Banuiesc ca ai si comenzi audio pe volan. Pacat ca un asemenea "cruiser" nu are si "cruise control", macar pentru drumul la mare sau la Pitesti.

Da' putem sa facem, hmmm... dupa ce iesim din garantii! Si eu am ramas de doua ori fara. Numai ca geamul l-am zgariat cand aveam

Si de ce nu te interesezi la dealer? Te-a suparat cu ceva? Nu stie?

Banuiesc ca intrebi de senzor de ploaie. In cazul asta raspunsul e "nu".

Uau! Am gasit o chestie super pentru protectie. N-am inventat-o eu si se pare ca e larg folosita in lumea civilizata (uite asa intram si noi in randurile ei). In esenta este un soi de siguranta termica resetabila (adica nu se "arde"). Cand curentul depaseste o anumita limita (blocarea motorului de la geam, de exemplu) dracia se incalzeste accelerat, cu cat se incalzeste, cu atat rezistenta creste si curentul este limitat la o valoare foarte mica. Chestia asta se petrece foarte repede (cu toate ca e un fenomen termic). In articolul indicat se spune si de aplicatii "automotive". Au la Conex niste sigurante termice, dar nu stiu daca sunt resetabile. Daca stie cineva, poate ne spune, altfel o sa iau una si vad eu daca se "arde" sau nu. Si asa rezolvam problema capatului de cursa sau capului prins in geam. Un aspect interesant semnalat de claz: "ce se intampla la un semafor daca se propteste un nemernic in geam si vrei sa-l inchizi repede". E un aspect care trebuie luat in seama. Noi ne gandim la aspectele functionale, am prins si unul de securitate (sa nu ne prindem capetele in geam), dar chestia asta vine "pe dos": cateodata vrei sa inchizi geamul neaparat. Si cum protectia asta se va "opune" blocajelor... hmmmm. Intotdeauna aspectele de functionalitate si securitate se cam bat cap in cap. Ca sa le rezolvi te "costa". Studiem.

@kristi Probabil ca daca depinde de benzina si nu de masina, ar fi de aflat ce benzina pui. Poate iti trece. Mirosul, evident. Si , evident, asta daca te deranjeaza. fftopic: Chiar dom'le, parca ar fi primul Lacetti-st?! Bine ai venit! Si baga si tu un topic, spune-ne impresii!

Multam, Zmeu! Deci, senzori de proximitate (chiar ma intrebam cum e cu chestia senzorii inductivi si nu ma prea prindeam despre ce bobina e vorba ). Mda, e o solutie. Sunt produse de uz industrial si tin la conditiile din usa (umiditate, temperatura, praf). Daca insa vrei sa faci detector de cap-de-cursa, problema e ca trebuie fixati mecanic intr-o pozitie destul de precisa si asta nu ma prea incanta (e migaleala multa si daca vrei sa n-ai probleme de dereglare de la vibratii, trebuie sa faci o fixare solida, ceea ce intr-un spatiu greu accesibil poate fi o problema. Poate mai degraba sa faci un detector de miscare folosindu-te de dintii de la vreo roata dintata, daca e accesibila. Si aici sunt probleme mecanice, dar reduse la jumatate (iti trebuie un singur senzor pentru un geam). Parca ar fi mai tentanta chestia cu detectia de curent. Deocamdata insa n-am habar care e cresterea de curent. Daca ar fi de cel putin 25% (ceea ce mi se pare probabil) cred ca ar fi destul de simplu. Cuget, deci exist!

Releul de semnalizare nu are din cate am vazut pana acum (recunosc ca de Logan nu stiu nici eu nimic ), n-are deci nici o legatura. Alarma are circuitul propriu de actionare ale becurilor. Tot de regula, din alarma ies doua fire in scopul asta: unul se leaga pe circuitul becurilor din stanga si celalalt pe cel al becurilor din dreapta. Ambele fire dau impulsuri de +12 V pentru clipirea becurilor. Tinand cont de toate acestea si de simptomele descrise, eu cred ca este vorba de o problema la alarma. Nu este vorba de o atingere sau ceva de genul asta ci de un defect al circuitului de actionare care ramane "agatat" pe-o parte. Am impresia ca nu e vorba doar de una din diodele de separare asa cum zice Wolfman. De fapt cred ca sunt doua circuite de actionare diferite, din care unul face figuri. Cum parca zici ca se stinge aleator dupa un oarescare timp tot aleator, m-as duce cu gandul la un condensator. Oricum, din cate am eu impresia, nu esti prea surubaret, asa ca probabil va trebui sa mergi la baietii serviceabili. Banuiesc ca esti pe garantie, oricum.

Alinake, eu n-am priceput faza cu firul galben care ti-a ramas de la montajul sculei. Tu spui ca ar fi de pus la antena ca ai o scula fara gaura standard pentru mufa aia urata pe care o are antena. Eu de aparat cu radio care sa nu aiba mufa speciala de antena n-am auzit. Din cate stiu eu (trebuie sa verific culoarea) firul ala este pentru actionarea unei antene electrice si scoate un +12V cand dai drumul la scula (bine ar fi doar daca e pe radio). Ar mai putea sa fie pentru Mute de la mobil, dar sa presupunem ca nu. Prin urmare: - mufa celebra trebuie sa o bagi intr-o gaura la fel de celebra pe care o gasesti in spatele sculei tale, de regula pe partea opusa conectorilor - daca firul galben de la scula este ce zic eu (se poate verifica cu un aparat de masura si ar trebui sa arate 0 cu scula oprita si +12V sau pe-aproape cu ea pornita), deci daca e asa, atunci firul care vine de la antena, care probabil e rosu si este ce a spus claz il poti lega cu firul galben si in felul asta scapi de toate sarmele.

Nu-i mare complicatie sa se blocheze comanda geamului data de schemuta aia, atunci cand un senzor oarecare anunta "cap-de-cursa". Comanda "temporizata" tine pana se incarca condensatorul. Pentru oprire trebuie incarcat condensatorul foarte repede. Acum depinde ce "da" senzorul (Zmeu, aveai o oferta mai demult pentru date, nu cred sa fie problema daca postezi aici o foaie de date sau dai un link catre ea) si in functie de asta se poate rezolva chiar foarte simplu (un tranzistor si doua rezistente). O sa mai revizuiesc schema (o aduc cu comanda la +12V, sa vad cum se rezolva cu seria de comutatoare sofer-alt geam, blocare) ca vad ca se mai incinge treaba. Mai dati idei!

Ar fi interesant de aflat. La logan insa, daca nu ma-nsel, butoanele sunt pe consola centrala, ceea ce ajuta la o comanda mai simpla (ca schema nu ca ergonomie neaparat), centralizata i-as spune. Imi cam imaginez ce face montajul daca e asa cum spui, dar hai sa asteptam.

Desi ce zice tolin_afc e practic corect, incerc sa fac si eu o recapitulare a problemei asa cum o vad eu: 1. In memoria ECU sunt memorati parametrii de lucru ai motorului pentru regimul ales de constructor; valorile astea descriu niste curbe de functionare pe care probabil le-ati vazut reprezentate in 2 sau 3 dimensiuni (alea in 3 sunt frumoase, dar e complicat de priceput ceva din ele) 2. Desi sunt mai multe obiective de atins la modul cum e setata functionarea motorului din fabrica, in esenta pentru utilizator e vorba de raportul performanta/consum; performanta care ne priveste are in principiu 2 componente: cuplu si putere; evident ca sunt legate, dar in general ceea ce vrem la capitolul asta este cuplu mare cat mai jos (in turatie) si putere cat mai mare 3. Alegerea regimului de lucru (de catre constructor) are in vedere si obtinerea unui anumit compromis intre aceste caracteristici, dar si interese si politici de firma (plasarea uneui anumit model, intr-un anume segment de piata) Sa luam de exemplu Kalosul, ca mi-e mai la indemana. Avem model hatch cu 3 si 5 usi si sedanul cu 4. Pe toate se pun 3 tipuri de motoare 1.2L8V, 1.4L8V si 1.4L16V (la noi sa zicem, asta e altfel la altii si se mai schimba). Din alegerea unei motorizari sau alta se poate obtine in principiu o masina mai economica sau una mai sportiva. Acelasi lucru insa, l-ar putea face GMDAT doar din "tunarea" unuia din motoare. Numai ca atunci n-ar avea cum sa explice pretul diferit al masinii. Ar putea sa-l diferentieze dupa zorzoanele puse pe ea, dar imaginati-va discutie pe forum: - bai, masina mea consuma putin si am si oglinzi electrice - da bai, dar a mea e mai puternica, ca am jante de aliaj S-ar putea lua un motor si prin setare diferita sa faca, sa zicem un 3u "moale si economic" pentru gagici in oras, un 5u "nevricos" pentru agenti de vanzari si un 4u "echilibrat" pentru familisti. Evident ca si oamenii din after-market (ateliere, service-uri) s-au prins de chestia cu modificarea motorului. Asta demult, cand nu existau neaparat calculatoare si faceau fel de fel de modificari pe la motoare. Acum e mai simplu (dar nu ai o gama prea mare de variatie) Parerea mea e ca se poate obtine, intre anumite limite, un alt comportament al motorului prin chip tuning. Avand insa in vedere complexitatea aspectelor si diversitatea consecintelor este necesar sa stii ce faci si mai ales cei care-ti fac de fapt sa stie ce fac.

Adica vrei sa spui ca voi avei pe-acolo prin dulcele targ pompe cu cap normal la fara Pb si stai cu betisoru sa apesi capacelu' ala ca sa intre benzina? Daca da, la ce benzinarii? Altfel, care-i poanta?

Postul asta e direct in Recycle Bin! Se poate discuta si pe acest topic, nu-i asa? @alx Esti baiat bun, dar daca vrei tu te poti comporta nasol. Dupa ce vrei sa te aprecieze oamenii? Late edit: Merge!