Ath

Multumesc Abram Burel pentru sfatul de unghi. La asta ma gandisem si eu, dovada ca am luat pana sa citesc raspunsul tau. Am luat 2 leduri rosii de 6000 mcd si 2 leduri albe de 8000 mcd (mai puternice nu am gasit in Constanta la magazinele de specialitate. Am incercat si cu smirghel mai gros (nu stiu ce marime, ca era prin garaj) si se zgarie destul de vizibil fara lumina, iar cad pun ledul, nu e nici o diferenta. Ledurile au unghi de 13 grade cele albe si de 5 grade cele rosii. Cu ochiul liber, cele rosii luminau mai puternic si mai uniform decat cele albe (le-am alimentat la 3 volti pt proba si poze), desi camera nu a reusit sa surprinda culoarea si intensitatea reala la cele rosii, adica pozele nu sunt exact ca in realitate. Prima poza este cu blitz ca sa se vada cam cum arata cerculetul (nu dati cu pietre ca nu e chiar rotund ). In realitate, diferenta nu este asa de mare intre zonele intens luminate si cele mai putin luminate, dar nu am aparat performant. Astept parerile voastre si daca a mai incercat cineva, ceva informatii noi. P.S. Multumesc Abram Burel pentru sfatul de unghi. La asta ma gandisem si eu, dovada ca am luat pana sa citesc raspunsul tau. Am luat 2 leduri rosii de 6000 mcd si 2 leduri albe de 8000 mcd (mai puternice nu am gasit in Constanta la magazinele de specialitate. Am incercat si cu smirghel mai gros (nu stiu ce marime, ca era prin garaj) si se zgarie destul de vizibil fara lumina, iar cad pun ledul, nu e nici o diferenta. Ledurile au unghi de 13 grade cele albe si de 5 grade cele rosii. Cu ochiul liber, cele rosii luminau mai puternic si mai uniform decat cele albe (le-am alimentat la 3 volti pt proba si poze), desi camera nu a reusit sa surprinda culoarea si intensitatea reala la cele rosii, adica pozele nu sunt exact ca in realitate. Prima poza este cu blitz ca sa se vada cam cum arata cerculetul (nu dati cu pietre ca nu e chiar rotund ). In realitate, diferenta nu este asa de mare intre zonele intens luminate si cele mai putin luminate, dar nu am aparat performant. Astept parerile voastre si daca a mai incercat cineva, ceva informatii noi.

Am un amplicator blaupunkt GTA 4 Special 4x50 RMS si sunt incepator in ale sound-ului. Daca are cineva intructiuni de conectare sau un manual pt amplificator, as fi recunoscator. Va rog sa-mi recomandati ce fel de cabluri sa pun pentru intrare (HUD-ul meu nu are RCA-uri, dar am inteles ca se gasesc adaptoare ISO-RCA) si de iesire (grosimi, compozitie conductor, etc.) Ce boxe imi recomandati pentru spate pentru Nubira 1, avand in vedere ca bugetul meu e limitat si pt cabluri si pt boxe (pt boxe 200 RON)? Multumesc anticipat

Am facut un test "beta" cu acele vergele indoite si cu led alb (ledul este slabut, dar caut mai buternic) si iese ceva, nu ca la neon, dar la banii astia arata foarte bine (am sa revin cu ceva poze). Experimentul a constat intr-un cerc din vergea, care pe o jumatate era cu "striatii" transversale ca in poza de mai sus, iar cealalta jumatate a fost matuita cu smirghel fin. Sincer arata mult mai bine pe partea matuita, decat pe cea cu striatii. Zilele astea caut leduri mai puternice, sa vad ce iese si cu diferite culori. Apropos, ce caracteristici trebuie sa aiba ledurile, ca sa lumineze mai bine in acel cerc, in afara de putere mare, unchiul cum ar fi mai bine sa fie, mai mare sau mai mic?

MAi este de vanzare? Garantie mai are? S-a umblat in el? Multumesc

Ok, am inteles ironia ta, desi nu era cazul. Eu nu am spus nicaieri ca ORICE modificare este o imbunatatire, ci din contra, daca ai fi fost atent, ai fi vazut ca m-am referit doar la 4 exemple concrete, si nu la 10.000 de masini care le stiu eu de pe strada. Daca tu sustii ca toata lumea care modifica ceva la masina, o scoate din parametri si se "termina" masina de 10 ori mai repede, ar fi mai bine sa ca tuneri sa se autoinchida, ca oricum intra in faliment. MA opresc aici, desi sunt multe de spus despre atitudine, desi eu ii respect pe cei mai buni.

Sunt de 13" sau de 14"?

Am repus totul la loc, cum era din fabrica. Am o mica dereglare pe GPL (ralanti la 650 trmurat), dar cred ca e din datele pe care ECU le-a inregistrat aseara, la alte proportii de amestesc aer-benzina si aer GPL. Am sa merg cu masina, si sper sa adune datele corecte, daca nu, am sa fac o resetare. @Ovi_jer, partial ai dreptate, dar nu face o regula din a spune ca masinile stock care sufera imbunatatiri se "consuma" de 10 ori mai repede. Tu stii un exemplu in favoarea ta, eu stiu vreo 4 in favoarea mea, iar forumistii din Constanta pot confirma ca sunt ceva exemplare "naravase" fara sa mearga sau sa arate ca niste carute. @tolin NU am inteles exact formularea ta, dar presupun ca te refereai la plafonarea pe GPL ca ar fi din amestec necorespunzator. Asta am spus si in postul de dupa test, intrebara este cum aflu daca am instalatie care o am imi regleaza electronic debitul de gaz, si pe baza a ce regleaza debitul?

@valt3r Corect, dar din ce stiu eu, aditivii sunt pentru grabirea arderii, adica explozia in cilindru este mai rapida, de unde rezulta un randament mai mare. Apropos, combustibilii sunt testati pe banc de probe, format din motoare otto si motoare diesel, unde se verifica cifra octanica (asta face producatorul de benzina, si daca este serios, chiar respecta clitatea combustibililor iesiti pe piata). Este verificata pe un Mithsubishi Outlander motor benzina de 2 litri scaderea consumului cu 6-8% pe acelasi drum, dar in sens incers Constanta-Sibiu a consumului cu benzina de 98 fata de cea de 95. Daca mai sunt forumisti care pot confirma scaderea consumului, ii rog sa confirme.

Am terminat de realizat si testat in mers. Sper ca in cadrul experimentului, sa fi fost 0% placibo Pana la urma am eliminat si rezonatorul, care nu a schimbat cu nimic zgomotul admisiei, si care este format doar dintr-o piesa, cel putin la mine, anume un corp aproximativ paralelipipedic, care cred ca are rol mai degraba de filtrare a aerului prin decantare, deoarece la intrarea in rezonator, admisia face un "U" lasand particulele mari sa cada in acest rezonator. Testul a fost facut cu temperatura apei la 80-86 grade, 2 persoane in masina; diametrul interior al furtunului de admisie a fost de 6,5 cm, montat numai la proiectorul ceata dreapta. Combustibilul folosit a fost benzina efix 95 si GPL I. Concluzii Benzina: 1. Pana la 50-60km/h nu e nici o schimbare 2. Peste 60 Km/k se simte usor ca masina poate accelera mai lejer la turatii mici in viteza a 4 si a 5-a :2000-2500 ture 3. Peste 100km creste raspunsul pedalei la acceleratie (fara a deveni totusi Subaru sau mai stiu eu ce), insa se simte o usoara imbunatatire. II. Concluzii GPL 1. Pana la 50-60 km/h nu e nici o diferenta 2. Peste 60 km/h accelereaza putin mai repede 3. Peste 100 km/h se simte ceva mai vioaie 4. La 120km/h in treapta a 4 la 3800 ture, se plafoneaza; daca schimbi a 5, se duce, insa pana pe la 3600 ture, apoi iarasi plafonare. Cam aceste sunt cele constatate, desi nu stiu consumul GPL sau Benzina, si nici nu stiu cat s-ar imbacsi filtrul de aer in plus (desi la pretul de 17 ron, nu mi se pare scump sa-l schimb la 5-7 mii de km.) Banuiesc care este cauza pentru care se plafoneaza pe GPL la turatii invers proportionale cu viteza: amestecul aer-gpl este acum mult prea bogat in aer, deoarece ECU-ul nu poate suplimenta cu GPL, chiar daca citeste ca intra mai mult aer (nu am instalatie segventiala de GPL). Spre deosebire de benzina unde ECU poate controla cantitatea de benzina introdusa in amestec. Acum fiecare decide daca incearca sau nu acest mic "tuning" si chiar as fi curios sa aflu mai multe de la cineva cu interfata de PC, care sa vina cu ceva cifre concrete. Operatiunea dureaza cca 3 ore daca sunteti incepatori si lucrati singuri, asa ca mine (mie mi-a luat vreo 4 cu tigara, berica si certat cu cainele ), iar daca cunoasteti zona din spatele contraaripii si aveti sculele la indemana, cam in 1 ora. Astept comentarii si Multumesc pentru incurajari @tolin si ceilalti Daca mi-a scapat ceva sau nu am descris bine, incerc maine sa le pun la punct; acum o sa merg la somn.

Vreau doar sa dirijez intrarea aerului, fara sa elimin nimic din circuitul standart de admisie. Doar poate in viitor un filtru sport (curatabil) dreptunghiular, in locul celui de fabrica, din hartie.

Partial sunt de acord cu tine despre varianta aleasa de contructor, dar constructorul a gandit acest motor undeva in anii 94-96, daca nu ma insel, iar pentru a introduce aerul fortat si racit, ar fi insemnat sa faca decupaje in caroserie, sau sa amplaseze gura de admisie in compartimentul motor. Pe cand la mine, daca tot nu am proiectoare de ceata, pentru care constructorul a prevazut un spatiu in spoiler, am zis sa incerc. Astazi sau maine sper sa finalizez lucrarea; nu implica costuri multe, modificarile nu afecteaza caroseria sau alte componente, deci se merita sa incerc. Imediat ce aflu ceva rezultate, fie ele si negative, va anunt. Apropis, e probabil sa am ceva rezultate negative pe GPL. Dupa teste, va anunt. Am plecat la treaba.

Pentru posesorii de Nubira 1 in special, si pt cei de daewoo in general, am o intrebare legata de admisia aerului fara modificari majore. Am cautat pe forum , dar nu am gasit, asa ca va propun atentiei urmatoarea operatiune: prelungirea "geleriei" de admisie care vine de sub masina si intra in carcasa paralelipipedica a filtrului de aer, pana in spatele grilei ornament de la proiectoarele de ceata. Sa detaliez putin: din ce stiu eu, i-ar face bine masinii sa primeasca aerul putin fortat si racit, in galeria de admisie. Deoarece pe NUbira 1 gura de admisie este undeva in fata dreapta, PERPENDICULARA pe asfalt, sub un scut de plastic, aerul pe care-l trage motorul intra doar prin "muschii" de absortie ai motorului. Pentru a nu gauri tablarie (capota, aripa) propun ca acea gura de admisie sa fie prelungita cu un cot pana in spatele ornamentului-grila din plastic care inlocuieste proiectoarele. Cand spun asta, ma refer doar la prelungirea pana la ornamentul din dreapta (30-40 cm de cot di n cauciuc sau PVC la 90 de grade) sau chiar realizarea un unui sistem care sa aduca aer si de la ornamentul din stanga, si care sa fie ascuns sub spoiler. Modificarile necesare sunt minime, urmand a simti diferenta in mers, la viteze peste 80-100km/h. LA aceste viteze, aerul ar fi introdus fortat in galerie si ar fi racit considerabil. A realizat sau testat cineva asa ceva? Care ar fi inconvenietele? Credeti ca e posibit sa patrunda mici fragmente nedorite in galeria de admisie?

Ce ziceti daca punem in rezervoare benzina EFIX? Credeti ca obtinem rezultatele din reclama? A incercat cineva? adica ma refer daca cineva a pus EFIX si a mers mai mult. POate cu EFIX scapam de aditivi pentru curatarea injectoarelor. Ce ziceti?

Multumesc Andreib. Indicatiile tale au venit putin cam tarziu, dar inca o data multumesc pentru amabilitate. Am reusit pana la urma, desi am inceput asa cum ai descris tu, si m-am impiedicat la coaterea niturilor de plastic, din spatele banchetei. In timp ce ma chiuiam de zor sa le scot pe ultimile 2, presand din portbagaj cu pantentul ca sa iasa intregi, am observat ca sunt 2 gauri de cca 2 cm in diametru care dau acces la cele 2 suruburi ale sitelor . Am cercetat si apoi am introdus o surubelnita cu care am desfacut cele 2 suruburi de la fiecare sita, si apoi am avut acces la difuzoare. Cu alte cuvinte, vreo 1 ora jumate de M.O.P. (munca de om prost) la desfacere si iar vreo 25 min la punerea la loc, cand de fapt era super simplu. Macar am vazut ce mai are masina prin spate Asadar, o operatiune care dureaza mazim 20 min mi-a luat circa 3, cu tot cu pauze de o tarie, ca tare era frig afara

Chiar nu stie nimeni? Sau nu vrea nimeni sa-m vanda si mie acest pont?

Asteptam detalii despre locul unde se gasesc acele "prezervative" de alte culori decat verde. daca stie cineva, sau este in posesia unor asemenea "prezervative", sunt interesat sa cumpar.

Imi spune cineva cum pot avea acces la suruburile de prindere a difuzoarelor la NUbira 1 (presupun ca e foarte identic cu Nubira 2), pentru ca din portbagaj se vad boxele, dar suruburile se pare ca sunt introduse de sus catre in jos. Asadar intrebarea este cum reusesc sa ajung la suruburile de prindere? Multumesc

Multumes @dnt Am auzit ca ar fi criza de aceste beculete, eu le-am gasit la un magazin de piese auto de dacie.Nu stiu daca sunt si dacii care au asa ceva,dar mi-am luat vreo 5, ca sa am de rezerva. Mai nou, mi-am scos peburile de pe blocul AC si am bus leduri rosii, care sunt de aceeasi noanta cu ledurile de pe mp3 player; am eliminat si becul de pe potentionetrul de reglaj al inaltimii farurilor si deci am mai facut rost de 3 beculete , pe care le pastrez in masina, pentru cazul in care ma razgandesc de leduri

Ok ,merci pentru raspuns CATA ASD. Posesorii de Nubira 1, care eu umblat la luminile de bord, pot sa-mi recomande ce sa fac la beculetul (singurul) care este mai mic, ca sa pot schimba luminile de bord? Gasesc undeva acest bec (nu led pentru ca nu imprastie lumina) de culoare rosie sau albastra sa-l cumpar? Sau daca recomandati sa-l vopsesc, cu ce ar fi cel mai indicat?

Ce becuri aveti la bord de cielo? Eu la bordul de Nubira am 3 becuri de pozitie si unul mai mic, care e ca cele din spatele panoului AC sau in spatele fiecarui "bec martor" din bord. Voi aveti toate cele 4 becuri la fel?

Ceasurile la Nubira 1 de demonteaza asa: 1. Se desurubeaza surubele prinse de jos in sus, vizibile in partea din fata, cum te uiti prin volan, in partea de sus a blocului de ceasuri. 2. Se introduc 2 surubelnite cap-cruce, in gaurile ramase in urma desurubarii suruburilor si se trage usor catre sofer, ori concomitent, ori pe rand. 3. Se extrage apoi cu mana blocul de ceasuri, cat permit cablurile din spate, fara a forta. 4. Se introduce mana in spatele blocului de ceasuri, in partea dreapta cum il privesti, apoi prin pipaire vei gasi una din cele 2 mufe. 5. Se extrage mufa din spate prin apasare pe laturile de sus si de jos a clemelor de siguranta. 6. In acest moment, blocul ceasurilor de bord poate adus perpendicular pe bord sau se poate scoate mufa din parte stanga, deasemenea prin apasare pe laterala de sus si de jos pentru deblocarea clemelor de siguranta. Personal, prefer sa lucrez cu blocul de ceasuri partial scos, in pozitia perpendiculara pe bord pentru ca mufa din stanga este cea care alimenteaza o buna parte din becuri si deci se poate face proba cu mufa conectata. 7. In spatele blocului de ceasuri, vei gasi cate un fasung mic pentru fiecare bec al bordului, care se desface prin rotire. Spor la treaba.

@alx Ai dreptate, sorry pentru greseala de scriere. Anvelopele sunt 184/55 R14. Ca impresii: -foarte aderente pe asfalt uscat -aderente pe alfalt umed -NU foarte aderente pe macadam sau mazga -zgomotoase devin de pe la 140-150 km/h in sus Personal sunt multumit, dar imi poate spune cineva ce se schimba daca in loc de aer le umflam cu azot?

@leo Vezi ca panoul de aer conditionat este prins in suruburi, deci nu insista sa tragi sau sa folosesti prea multa forta, inante de a desface suruburile. Apoi grija mare cum scoti butoanele acelea rotunde si dupa aia bei ajunge la becurile buclucase.

Barum Germany pe 14" 185/14 R55, din pacate, deocamdata nu sunt fonduri pentru jante de 15". Sunt foarte multumit de ele, dar se simte ca nu sunt Turcesti.

Preturi din data de 20 august 2006 in Constanta pentru Nubira 1 Arbore cotit=4,5 mil Disc ambreiaj=1,3 mil Segmenti=700.000 setul Simeringuri supape=32.000 bucata Simering Volanta=170.000 Cuzineti arbore cotit=1,3 mil