tolin

Aspectul bujanelor tale este normal, conform rulajului in urban. Important este aspectul electrodului central, a izolatorului sau si a spatiului pana la filetul metalic. Aspectul "ca la carte" se obtine numai in urma unui drum prelungit in extra-urban, cand tii motorul la o turatie mai mare. Raportul din amestec este dictat de ECM, iar cifra optima 14,7 parti aer la 1 parte benzina se stabileste doar in regimul "close loop", cand ECM tine seama de informatiile de la sonda (sondele) de O2. La rulajul in urban, in aglomeratia actuala, regimul acesta se atinge rar.

Asa am facut si eu in "tineretze", dar dupa 6 ani a aparut rugina.

@ tico_rs > n-am vazut niciodata din interior, n-am nimic cu cei care isi fac sticlele fumurii, desi eclipsele totale sunt rare, a fost doar o viziune personala, ca spectator, ca "existent". Asa cum cred c-am fost explicit, pe mine ma supara ferestrele in starea lor initiala, ca dimensiune, ca fractura, ca efect de zabrelire, ca discontinuitate, dar cand se mai scade si din vizibilitatea e rau pentru mine. Chiar si -30% e ceva, pentru ca e subunitar x cu alt subunitar, rezultatul este mult mai mic. Iar eu n-am inteles cauza filosofica a claustrarii. Faptul ca e trendy, cool, beeeton de afara, este de inteles si uneori demonstrat, dar eu ma vad inauntru in totdeauna, iar acolo ma simt foarte mic, neajutorat si rupt de realitate.

Nu puteai sa postezi chestia asta mai devreme ? La mine e ruginit totul pe acolo.

Acum, cand lucrurile s-au calmat, sunt dator cu o explicatie: tot vorbind cu un bun prieten, plecat de 18 ani din tzara si care este doxat in auto, m-am trezit la usa, vineri seara, cu un pachet ce continea 8L de ulei motor, flush motor, oil-detergent si 1L "aditiv" mexican, pe langa altele. Asa ca din respect pentru un prieten, dar si din curiozitate, o sa incerc un ulei Castrol GTX 5W30 peste vreo 2000 km, iar experientza aceasta sper sa fie benefica pentru toti care vor citi postarile ulterioare. Daca s-a inteles altceva, imi cer scuze, am fost poate prea encriptic. Cum "aditivul" era elementul chimic cu timpul de injumatatire cel mai scurt, l-am testat pe loc si n-am mai asteptat sa-l probam in grup organizat, la un loc marcat cu insemnele DaewooClub, la comanda comandantului suprem. Supriza mare a fost cand am accesat site-ul Castrol si am descoperit ca acest ulei este mineral si nu sintetic. N-are rost sa postez pretul lui, pentru ca este injositor de mic pentru noi: 1 urmat de ceva dupa virgula, adica cat un litru de benzina aici. Iar uleiul primit pentru spalare, desi este "no name" aici si poate ca si acolo, este produs de Mobil 1. Asa cum poate n-am fost inteles, eu nu sunt un fan al uleiului Daewoo. L-am utilizat doar pentru ca am simtit ca motorul meu s-a simtit bine cu el (ultimii 4 din 6 ani) si pentru ca aveam o certitudine in spate, iar diferentza de pretz fatza de 0w40 (Aral), uleiul sustinut de dealerul meu (interes comercial ?) si nr. de km parcursi in 6 luni, nu justifica o cheltuiala asa de mare. Eu am facut in 6 ani o medie de 8000km pe an. Cum sa arunci un ulei 0W40 (whatever) dupa doar 4.000 km ? Nu fac asta cei cu PIB-ul de 20x mai mare ca al nostru. In rest, totul este chimie si experiment moto. La treaba asta nu poate contrazice nimeni pe producatorul motorului. "Parerea mea", ca "aditivul" e pe terminate.

More then topic: Pai, ce crezi tu nene Voicule, ca daca unul ti-a urat la tv "sa traiesti. bine", te lasam noi pe tine? Daca ai intrat in hora asta (forum Daewoo), rezista pana la capat. Pana nu te bagam in fiecare reper de Matiz, nu te lasam noi pe tine. Just topic:

N-are importantza, totul e ca noi ne-am simtit bine. El, oricum, va avea o retinere tot timpul: daca faceam alta alegere ?

@nfs > Daca vine s-o ia de la mine, a luat teapa, ca eu nu mai aud motorul decat daca-i peste 5000 rpm, iar vederea nu mai bate pana-n turometru. Nu cred ca sunt eu singurul.

Usor, ca eu nu mi-am permis sa zic asa si in nici un caz despre toti mecanicii. Eu n-am referit doar la afirmatia aia ca benzina avea prea multe lanturi de hidrocarburi. Iti inteleg durerea, dar cred ca am mai auzit un caz asemanator pe forum. Daca ai rabdare sa cauti, poate gasesti si cum s-a solutionat. Altfel problema este cotoioasa, ca sa dau o nota plastica, defectul s-ar putea sa fie unde nu te astepti.

@nfs > N'teles, sa traiti ! Nu mai bagam aditiv pe gura in timpul programului.

@hawkeye> eu doar mi-am expus nedumerirea si ti-am sugerat o verificare. Daca tu spui ca asa trebuie vazuta problema si adunate procentele, peste cele ale fabricantului, este ok, nu era o polemica. Eu raman la parerea ca Chevrolet Kalos este o bijuterie de masina, superioara Loganului la toate capitolele.

@gabriel.marina> Tequila este o bautura alcoolica extrasa din cactus. Sper ca grija pe care mi-o porti sa nu-ti fi cauzat si la vedere.

Eu ma intreb daca cei 4 rapiti ar face bine sa se intoarca in RO ? Deja, unul este asteptat la Parchet, iar pentru ceilalti 3, "Marii Analisti Politici" isi ascut deja condeiele pentru ai transforma din victime in calai, in buna traditie romaneasca. Noi avem asa un mare dar de arunca cu kkt peste orice eveniment important din istoria neamului.

Eu stiu unul care a trecut de 165 si se ducea in 170, noroc ca s-a terminat pista si a revenit la 120, unde parca stai pe loc, chiar daca-i Matiz. Dar problema nu e cat de nebun esti, ci doar cat poate masina, pentru ca limitele sunt facute de a fi atinse si eventual depasite. Cred ca de vina este fabricantul care a pus prea multe cifre pe vitezometrul acela.

Am citit si eu topicul acesta si n-am intalnit inca o opinie contra. Nu ca as dori sa fiu eu primul, dar am incercat sa aflu si eu motivele pentru care unele masini arata precum cele de la pompe funebre, nu-i o ofensa, dar asta-i prima asociere care-mi vine in minte cand le vad. Cum bine recunostea sincer cel care a initiat topicul, primul motiv si cel mai serios era aspectul, doar ca n-am inteles care: cel pe care il vezi tu dinauntru sau cel pe care nu-l vad cei dinafara. Din experientza mea, intr-o masina, cat de mare ar fi ea, suferi de lipsa de vizibilitate din cauza ingustarii campului vizual si tot timpul esti obligat sa compui mintal o imagine globala din mai multe imagini fragmentate. Pe langa asta sa mai vii sa reduci vizibilitatea prin scaderea transparentei, mai ales in partile laterale si in spate, adica in locurile cele mai defavorizate prin forma habitaclului, mi se pare autoflagelare. Intotdeauna am incercat sa pricep filosofia vanzatorului de ziare care, cu toate ca sta atatea ore intr-o cusca mica ca suprafatza, isi tapeteaza toate ferestrele cu publicatii, lasand libera doar o mica nisa de comunicare cu exteriorul. Foarte ciudat acest gen de vizuina la persoane foarte citite de altfel, chiar daca uneori este doar boala profesionala. Si pentru ca tot vorbeam de ascunzisuri, exista un cliseu in filme: persoanele certate cu lumea sau cu legea sunt puse doar in automobile cu geamuri fumurii. Asta-i doar o impresie sau o acceptiune mai larga ? Din acest motiv ma opresc doar la "aspect" = imagine si ma intreb la final: oare imaginea pe care incercam s-o proiectam catre ceilalti este la fel cu imaginea pe care o vad ei ?

dsign a scris un lucru adevarat, vizibil la multe masini si demonstrat practic. Felicitari pentru realizari. Oare de ce trebuie sa vina cineva care n-a demonstrat practic ceva si sa conteste asta ? Doar ca sa faca scoring la postari din filosofia chibritului suedez ?

In general, o masina consuma in urban cu pana la +50% mai mult decat in extra-urban. Oare un consum dublu nu ascunde si altceva ? Mie imi pare pare enorm 12% pentru o astfel de masina cotata la un consum sub 9%. Poate e bine sa reclami acest lucru si sa o supui la un test pe scaner, acum in garantie. Am citit aici pe forum de cazuri de functionare anormala la electro-valva EGR la Kalos.

Vezi ca firele din stalp trec pe linga usa fatza pana in bord. Scoti aparatorea de plastic de la pragul usii din fatza si ai acces la fire, pe sub mocheta.

S-a descurcat marinarul. Cum si cu ce pret? El stie. E normal ca cine a facut-o s-o si desfaca, adica serviciile. Acum depinde pentru cine lucreaza ele. Daca le intrebi, ele zic ca lucreaza pentru binele poporului roman, totul este cine hotaraste ce e bine pentru el, ca pe el nu-l intreaba nimeni. In rest, o bomba mediatica de 2 luni, trebuia sa trecem si prin asta. Intre timp s-a pus accize la energie, premiera in RO, si nimeni n-a bagat de seama. Nu-i ciudat ca aceasta criza s-a petrecut tocmai in aceasta perioada? De fapt, la noi, in orice perioada ar fi ciudat. Pentru noi e nasol si cand se intareste moneda nationala. La noi e nasol oricum si oricand. Asta-i singura constanta. Apropo, m-am uitat special la votul Eurovision. O lectie buna sa vedem cum stam prin zona asta. Poate e mai bine sa ne integram in Uniunea Araba, acolo suntem mai bine apreciati sau mai aproape de standardele lor.

Logica o detine fabricantul motorului. Apoi, depinde si de zona climaterica unde este folosit motorul, iar comparatie 5w40 vs 15w40 nu se sustine, compari mere cu pere. Dupa unii, uleiul mineral este mai stabil chimic. Exista si la noi zone in care iarna este blanda si unde un ulei mineral poate fi folosit tot timpul anului. Din observatiile mele, tipul 5W40 a fost scos din fabricatie la cei mai multi producatori de uleiuri, in schimb, in magazinele romanesti nu gasesti decat acest tip (lichidari de stocuri ?). Pentru motoarele care folosesc SAE 40 (vw, audi, ...) se recomanda 0W40. Eu am un amic cu un Ford Escort de vreo 15 ani care a mers toata viatza cu 15W40. Am incercat si eu intr-o vara si l-am aruncat dupa 2000 km pentru ca motorul nu mai mergea ca inainte. Am spalat motorul cu motor flush si de atunci folosesc numai 5W30 si sunt foarte multumit. Daca schimb filtrul de aer des (la 6 luni), consumul in urban este intre 6-6,5% la cald si 7-7,3% in iernile grele de aici. Aceasta este experientza mea, dar asta nu inseamna ca este o lege. Eu folosesc ulei facut pentru Daewoo din 3 motive: are girul producatorului, este distribuit doar prin reteaua Daewoo si are cel mai mic raport pret/performantza. Acum am primit prin curierat un ulei Castrol GTX 5W30 de la mama lui, pe care scrie ca se comercializeaza doar in US si dupa 1-2000 km, cand il pun, voi putea sa spun niste impresii. Aditivul care a venit pe langa el (tequila) l-am testat si este excelent.

Eu am gasit un card telefonic mai gros.

"General rules: Heavy fuels (diesel, jet): Low volatility, low knock resistance, high energy per volume Light fuels (gasoline): High volatility, high knock resistance, low energy per volume Note that gasoline, partially, makes up for its (relatively) low energy-per gallon by the fact that a gallon of gasoline weighs less (by about 15%) than a gallon of jet fuel. Octane rating is in no way correlated with engine power or efficiency. There is more potential energy in a gallon of diesel fuel than a gallon of gasoline, yet the diesel fuel has a much lower octane value (more on that below)."

Tocmai, teoria e simpla, practica ne omoara. Azi am aflat o chestie ilogica in teorie, dar dovedita de practica, pe loguri de ECM. Nu poti sa contesti asa ceva. Ramai traznit, dar asa iti explici alt paradox. Pana la urma te linistesti, esti condus de programatorii unor computere. Auzi aici: zici benzina mai proasta, zici avans mai mic, sa nu apara autoaprindere inainte de scanteie. Ash, ce face programatorul ? La benzina mai buna, deschide injectorul mai mult si nu umbla la avans. Adica aceeasi masina, consuma mai mult daca ii bagi benzina mai buna. Si nu e chestie practica, adica sa bagi benzina, nu, trebuie doar sa-i schimbi comutatorul de CO de la ECM. Adica, pe comutator CO95 injectorul este deschis mai mult indiferent de ce benzina bagam. Asta explica doua chestii contradictorii din practica: pe benzina reala de CO mai mare, motorul merge mult mai bine, dar consuma mai mult, desi teoria ar spune invers. No comment, doar confirm ca practica dovedeste exemplul dat. De ce programatorul a facut invers ? El stie mai bine, el a avut motorul in mana in acele conditii. Cred ca importanta a fost perceptia soferului: ai bani sa pui benzina mai buna, motorul merge mai bine si nu te mai uiti la consum. Logica neaga teoria, dar legea e facuta de programul ECM.

Nu stiam de tine. Welcome, desi cred ca ai alte probleme daca zici ca distingi intarzieri la pornire. Oricum, trebuia sa fii entuziasmat. Altfel, mai sunt probleme la motorul tau, de alta natura.

Fii sigur ca nu de aia n-ai mai avut probleme la pornire, intre timp s-a modificat ceva la admisia motorului tau fara sa fii in cunostintza. E normal, nu ti-a spus nimeni sau poate nici n-au stiu ce au facut. Matizul este facut sa mearga cu orice benzina de pe piatza romaneasca. Pleaca la sfert de cheie cu orice. Am matiz de 6 ani si n-am avut probleme niciodata. Mai ales la Matiz euro 3 este exclus, are avansul la pornire doar 5', la care orice motor o ia din zbor, numai sa-i arati cheia. Matizul euro2 are avansul la 10' si tot suporta orice benzina. Exclus. Mecanicul ala vorbea pe nas, dupa aberatiile spuse.