tolin

@CT_ZDB > pune un prefiltru sub cel principal din material de filtru de hota. Dintr-un filtru poti obtine cel putin 4 buc. prefiltre. Astfel poti evita imbancsirea lui de macroimpuritati. Eu am facut asa pentru am coborat priza de aer si gasesc in cutia filtrului tot ce vrei.

A fost o unduire scurta si aici, dar hotarata. Pe directia SE-NV.

Reviziile se fac la orice service autorizat Daewoo.

In spatele cilindrilor, pe langa ulei e si aer. Miscarea lor antreneaza si aerul. Daca stutzul de ventilare a carterului sau valva PCV este infundat(a) creeaza o presiune in carter. Ce sa faca presiunea aceea daca dopul de joja nu mai etanseaza sau daca scoti joja ? Parerea mea, evita acel service.

Atata timp cat semnalul de la senzorul de km intra in ECM sa fiti siguri ca se stocheaza in memoria ECM. Dar asta nu inseamna ca valoarea este disponibila printr-un protocol obisnuit.

@priest > acum, 100ml nu-i o nenoricire. Poti sa elimini din el, sa fi cu inima linistita. Faptul c-ai mentionat indicativul uleiului si ca esti multumit de el sper sa te mentina ontopic.

Simplu. Ai uitat sa spui si indicativul uleiului pus in motor. Daca baietii ti-au pus un ulei mai vascos decat aveai inainte (ca asa se poarta pe aici) si n-au facut IDLE LEARN PROCEDURE, atunci motorul nu mai merge rotund.

Poate explici si unde s-au dus cei 1,5L de ulei ? Atunci te cred. Am avut si eu o faza din asta de SF si pentru ca nu m-am lasat pacalit asa usor, am mutat masina din locul de parcare. Rezultatul: uleiul era din nou la nivelul initial. N-am gasit raspuns la faza asta. In privintza uleiului schimbat prin service, fara control vizual direct al proprietarului, sunt sceptic ca se pune intotdeauna pana la nivelul cerut. Acesta trebuie verificat dupa un rulaj si o asteptare, ca tot uleiul sa se scurga in baie. Se face asta intr-un service ? N-are cum. Se pune in motor o cantitate cunoscuta (2,7L in cazul Matiz). Dar daca mecanicul greseste, intentionat sau nu ?

Valoarea km parcusi este stocata in ECM, dar ca s-o afli trebuie sa ai acces la ea.

Asa am patit si eu. Am spalat motorul. Adica am pus Motor Flush de la Gunk in motorul rece, am lasat 5 minute la ralanti si apoi am golit. Am fost surprins de culoarea neagra a lichidului eliminat. Apoi, am schimbat uleiul si filtrul. De atunci problema a disparut.

Cel mai simplu afli pe pielea ta acest lucru, dar eu nu te sfatuiesc. Deci raspunsul meu este clar: DA (acolo unde trebuie si atunci cand trebuie).

Dupa parerea ta nu exista nici un reper. Dar cine te opreste sa socotesti cand masina sta orizontal (exista o scula simpla sa afli acest lucru pe baza de bula cu aer) ? Cred ca ai falsa impresie ca tu poti rula motorul pana la ultima picatura. Care ar fi reperul acela sigur, cand se opreste motorul si pompa s-a dezamorsat ? Eu zic sa pui deoparte de pe acum bani de o pompa de benzina pentru mersul sub limita si bani pentru o canistra de vapori pentru alimentarea peste primul click. Si pentru ca tot ai obsesia masuratorilor absolute, sa te interesezi de variatia densitatii benzinei livrate la pompa si despre variatia densitatii benzinei cu temperatura, asta ca sa afli exact cati litri bagi in rezervor. Apoi afla care este eroare de masuratoare a kilometrajului de la masina ta si cum variaza acesta cu temperatura, presiunea si umiditatea atmosferica din fiecare moment cand circuli. Pe langa eroarea de raport mecanic exista o eroare dictata de variatia razei unui pneu umplut cu aer. Mai tarziu vei afla ca si motorul tau consuma diferit functie de acesti factori. La sfarsit vei constata inutilitatea masurilor luate si relativitatea rezultatelor obtinute si n-o sa-i mai dezamagesti pe cei care fac o masuratoare simpla si orientativa.

@AND > Imi pare rau, vad ca tot benzinar ai ramas. Las' ca data viitoare pui de un Diesel. S-o porti sanatos.

Nu trebuie sa fie rezervorul absolut gol, nici nu se poate asta, trebuie sa fie pe rosu continuu la bec de avertizare. Asa ca, nu stiu de ce te intereseaza pe tine cat mai ramane. Pe rosu constant pui N litri si cand ajungi in aceeasi stare stii cat ai consumat, cu eroarea pompei si a kilometrajului, adica ceva orientativ, ca nu-i farmacie.

Supapa PCV este o supapa mecanica, deci nu are conector. Electro-valva de la canistra de vapori benzina are conector si tzacane la unele euro2 si euro3.

Nene Voicule, voi ce conector ALDL aveti la ECM la euro3 (sub torpedou), cu 16 sau cu 12 pini ?

Voicule, poti spune ca a fost megamortal, nu ?

Daca ai cablu mecanic pe acceleratie, atunci acela te duce la TPS incorporat. 3 fire sunt de la TPS si 4 fire sunt de motorul de actionare clapeta.

@andreib > TPS tot are, numai ca nu mai e actionat de clapeta, ci de pedala. Prin valoarea lui (electrica) ECM comanda motorul de actionare clapeta. Acum, daca ai probleme, doar scanerul de la service te salveaza. Nashpa rau, ca sa zic asa. Poate doar resetul sa te scoata din corzi, dar asta ramane sa vedem la iarna.

Singura masina produsa la Pitesti a fost Dacia 1100.

Ai facut bine ca ai desfundat, dar evita sa folosesti diluant.

Teoria tuningului nu sfideaza teoria fizicii. Cu inversunarea nu se face tuning ("volanta") si nici fara o cunoastere exacta a functionarii motorului. OFFTOPIC: Faptul ca n-ai vazut inca "unde scrie asta" trebuie sa te faca open la sfaturi sau la dialog, dar felul in care raspunzi la ele te-a trecut pe closed.

Asa m-am gandit si eu. Daca vrei sa micsorezi masa elementelor aflate in miscare la un motor termic trebuie sa incepi cu pistoanele si bielele. Abia la sfarsit usurezi proportional si volantul. Altfel, inlaturi tocmai rolul lui de amortizor de oscilatii care apar la transformarea unei miscari rectilinie discontinua in miscare circulara continua la un mecanism biela-manivela. Dar conform principiului conservarii energiei, volantul are si un rol benefic de-a se opune la scaderea turatiei pe durata schimbarii treptei la cutie. In rest, orice crestere de performante pe aceleasi piese se traduce cu o scadere a timpului de viatza. PS volant este substantiv de gen masculin.

Un nou motiv sa socotim de la citi km/an sunt rentabile motoarele Diesel.

E greu sa fac un clasament pentru ca fiecare actioneaza in momente diferite. Inclin sa cred ca suma lor este decisiva. Este ca in discutia cu turatia optima de rulaj: motoarele acestea au un palier de cuplu la care consumul specific (g/CP*h) este minim. In expresia de mai sus doar puterea este direct proportionala cu turatia. Asa ca pe date concrete precis ca se gaseste o turatie mai ridicata la care produsul putere (viteza) x timp sa fie mimin. Din acest motiv motoarele de cilindree (putere) mica nu se conduc optim la turatii mici, deoarece cresterea de turatie (putere (viteza)) poate fi mai mica decat scaderea timpul de parcurs o distantza data. Rezultatul l-ai remarcat utilizand treapta a IV-a in loc de a V-a la un moment de viteza (turatie) dat. Din acest motiv (eficienta), fabricantul recomanda anumite plaje de utilizare a treptelor cutiei, dar si din considerent de fiabilitate a motorului.