tolin

1. incepem sa ne incurcam in ce spunem. 2. cum sa consume daca pune un ulei mult mai vascos decat este necesar, este ilar. Asta-i criteriu, punem cat mai gros sa nu consume ? Daca pune acum SAE30 va consuma, garantat. Concluzia o tragi singur, ai la purtator ce-ti trebuie. Daca nu v-am spus-o, v-o repet pana va intra in cap: in cazul uleiurilor pentru motor, mai gros nu inseamna mai bun, dar este sigur ca daca pui mai gros decat se cere, e mai rau. Atata timp cat Tribologia este o stiinta, a da exemplu pe nu stiu care purtator de cheie franceza dintr-un service sau dintr-o parcare coboara nivelul discutie in mediocritate. Motorul de Matiz iese din fabrica incarcat cu un ulei de motor din clasa SAE30. Cine intelege acest lucru, perfect, cine nu, sa fie sanatos si la ulei cat mai gros.

Nici n-am deschis bine categoria: "mi-a zis 14 posesori de Matiz din parcare" si au inceput sa curga materialele. Mai ramane sa ne punem de-acord asupra legii gravitatii. PS: la mine este optim 9,9 la 100'C.

Banuiesc ca toti romanii au fost profund miscati si s-au dus voiosi la locul de munca, inclusiv cei care nu mai au.

La tine efortul este nemasurat, deci, vezi greutatea Matizului si greutatea unei masini de 1,4-1,6L si apoi vezi cine face efort. De cate ori ai mers tu cu 4 pers. in masina, la 5500 rpm, in treapta a II-a, ca sa stii ce-i ala efort ? Ca sa te linistesc, eu am pe masina un motor "de matiz" in 4 cyl, la care cilindreea este proportionala cu greutatea masinii. Altfel, cred ca trebuie sa deschidem un topic mai tare decat cel cu 2 vecini: "mi-a zis 14 posesori de Matiz din parcare". Materialul curge de la robinet. @closchkutza > daca presupui ca la 3000 rpm si treapta 5, la o convectie masiva datorata vitezei (de asta nu se mai pune scut pe masinile moderne), temp uleiului ajunge la 115'C, atunci la cat ajunge pe un traseu montan, cu turatii intre 4500 si 5500, in treapta 2-3, la o viteza medie la jumatate ? In ce conditii si de cate ori ai remarcat pornirea ventilatorul pe treapta 2 ?

@mitosu: Pai, la 130 km/h se raceste natural, atata lucru nu te duce mintea. In plus, uleiurile actuale sunt stabile extins pe gama de temperatura. Degeaba va pune cineva documentatie la dispozitie sau clasificari SAE, dejaba a avansat tehnica, anii '80 a fost apogeul vostru., copii ai lui Stroe. Ramaneti in ignoranta tipic ortodoxa si alegeti uleuri dupa zvonuri de parcare, iarna un tip si vara altul

Din categoria "Nu este doar unul pe contrasens, sunt sute": Explicatie: Frustrat inseamna a fi lipsit de un bun sau un drept. Care-i bunul sau care-i dreptul ? Invidios este termenul mai corect, dar cum poate fi cineva invidios pe altcineva pentru un bun pe care-l critica (cazul de fata) ? Probabil, dar un lucru este cert.

Poate intuitia ma inseala, dar solutia ta este una de energie. Cum sursa ei este aceeasi, cat timp nu recuperezi cea pierduta, ramane timpul, iar acela este scurt. La toata povestea trebuie verificat si altceva: generatorul da puterea necesara la orice turatie a motorului ? Parerea mea: nu cred ca incalzesti mai repede auxiliar-electric, fara alta sursa, decat din caldura degajata de catre motor. Mai repede incalzesti aerul, mai repede incalzesti benzina (adica cresti temperatura in cilindru) sau mai repede recuperezi caldura (dar si acolo nu este cum cred unii).

Aia si-o merita, ca pun ulei in motor dupa toate prostiile pe care le aud pe forumuri sau la vecini.

Dupa ARAL, orice este mai bun ... sa speli motorul acela. )

Asa, majoritatea este intotdeauna bine raspandita geografic, fudula (altfel n-ar fi majoritate destula) si dornica sa se remarce cu orice pret. On topic: motorul de Matiz se livreaza incarcat cu ulei de vascozitate SAE30, indiferent ca-i vara sau iarna.

Modulul "electric" are componente semiconductoare in el ? Tensiunea bateriei depinde de temperatura ?

Daca nu folosesti incalzirea din habitaclu, motorul incalzeste lichidul intr-un timp mai scurt. In cele mai crancene situatii ( < -18'C), motorul a incalzit lichidul la aprox. 80'C in maxim 6 km de circulat. La 0'C se incalzeste in maxim 3 km, adica de vreo 7x mai scurt decat cu rezistente.

Asa este, suntem o mana de oameni care n-au gandire daciota. In viata reala, de voi isi bat joc toti agaricii din service-uri si tot cate 2 vecini. Pune mana pe carte si lasa recomandarile dupa ureche !

De vreo 16 ani, la uleiurile sintetice nu mai exista limite de temperatura. Altfel, poti insista a sustine utopia ta, cat timp nu intervine un moderator.

Asta-i de Gazeta, nu exista motor construit pentru doua vascozitati. De vreo 16 ani, uleiurile se masoara la 150'C, nu vara sau iarna (asta-i din epoca Stroie).

Preventiv (sa prevenim neprevenitul, masurarea consumului la liniuta) Din categoria "In sabii sa ne masuram sau in ciorapi sa ne mirosim": http://forum.clubmaz...indpost&p=32215

Ce inseamna originale ? Voi ati auzit de blaturile managerilor cu patronii firmelor de pe orizontala, de parandarat ? De ce firmele cu renume si experienta in domeniu primesc mai rar contracte OEM ? Cea mai mare greseala este sa pui "originale", daca piesele firmelor de renume sunt validate de catre piata pe durata a zeci de ani, cele "originale" sunt validate din pix de catre un "controlor de calitate". Ontopic: la termostat este bine sa-l verifici prin comparatie directa, la dimensiuni. A-l fierbe in apa pentru ca nu crezi ce scrie pe el, la unul nou, este pierdere de vreme. Iar la unul vechi, daca nu merge pe motor, degeaba il mai fierbi in ibric. Il iei in mana, alaturi de un shubler si cauti altul identic. Cine pleaca la vanatoare fara un multimetru si un shubler, este software engineer (daca este permisa alaturare cuvintelor).

Caldura nu se pierde stand pe loc, ci in mers, cu cat viteza aerului care "spala" capota este mai mare.

Conform schemei de mai sus, se arde siguranta Ef11, de 10 A, din cutia aflata in compartimentul motor, nimic mai mult. Schimba singur siguranta, ai sanse mai bune decat cei doi priceputi.

Nu, asiguri stabilitate, adica il protejezi si de caldura de la soare.

Asta e o problema de vara. Iarna nu-i problema de racire fortata si nici de termostat, daca este bun, motorul se raceste prin convectie si prin actiunea userului infrigurat. Deci, vorba unuia, "iarna mai pui un pulover in plus", si pe tine si pe capota. E mai simplu si mai eficient.

Nu asta este ideea, uleiul de alege functie starea motorului, tipul de exploatare, costuri ... Poate sa fie si semi, daca exploatarea o cere (la un taxi la care se schimba uleiul lunar sau cel mult trimestrial, n-are rost sintetic, la unu motor care mananca ulei, etc), dar nu se tine in motor cat unul sintetic. Producatorul Castrol recomanda: "cand nu exista o indicatie expresa a producatorului, un ulei se schimba la 3000 miles" (citat din memorie).

Niciuna dintre ele. E mult mai simplu si mai intuitiv: pentru ca este semi..., adica are mult ulei mineral in el (ulei instabil si putin rezistent).

NIvelul tehnologic va fi european, iar costul mai mic (nu platesc TVA). Calitatea unui produs este direct proportionala cu costul mainii de lucru. Nici chinejii nu-si mai doresc masini chinezesti. Asta poate fi concluzia acestui topic.

1- scapi de taxe vamale; 2- ai numar bulgaresc din start.