tolin

Eu te fac cu vorbele tale, nu trebuie sa inteleg. Intre 20% ala si 44% nu e nici o diferentza, doar computerul de bord si lauda de sine. Asa ca, sa citez din clasici, las-o jos ca ... macane. A treia oara nu te mai citez pentru aceeasi exagerare.

Daca motorul are puterea maxima intre 5600 si 6200 rpm (functie de echipare) de ce trebuie sa-i dai in goarna pana la 7200, ca ai doar de pierdut ? Si mai e ceva: de ce trebuie schimbat pe 7000 rpm, cand in toate treptele inferioare panta de crestere a puterii sau a cuplului este tot mai mica ? Nu-i mai inteligent sa schimbi pe cuplu maxim (4000-4400 rpm) in treptele inferioare si abia din a IV-a sa urci la puterea maxima ?

Sa inteleg ca vectra are consum de 2,2x mai mare pentru ca are computer de bord sau pentru ca nu-i a voastra ?

Offtopic: Era vorba doar de etic s-o vinzi pe DaewooClub profitand de unii care n-au citit topicul acesta, atat, asta au reclamat unii. In rest, e o marfa, se vinde si se cumpara, doar nu s-a insurat cu ea.

Offpressure: Daca am pune manometru si la aerul pe care-l respiram, vom constata ca si din asta ne fura cineva.

Dar ce faci cu 2,5 acum, te-ai pregatit de valsat ? De ce baga aia atata aer in pneuri, ca-i gratis, sa plece omul multumit, ca a primit ceva extra ?

Nene, la 7,5 zburai ca zeppelinul.

Offtopic la offtopic la offtopic si gata, ajunge Faptul ca ai cumparat tu acum 3 saptamini nu inseamna ca se mai produce. Cine stie in ce luna 08-09 s-a facut masina ta. Eu am vazut ca parcul zonal de aici e gol demult. Asa saracie ca in anul acesta n-a fost la Daewoo.

Eu n-am zis ca dealerul n-a fost cinstit, a fost foarte cinstit si corect, doar ca acea componenta a taxelor e necinstita. Auzi: infoliere = 10$ !!! Pai, eu ii infoliam pe aia, pe toti dibasii si pe mama lor, pe gratis.

Asta-i tot farmecul pe aici si clubul de noapte si ANDu cu liniutele lui cu masinile parcate.

Ce e bey, v-a apucat melancolia blegoasa, sunteti la aniversarea de juma de secol ?

1- incearca sa schimbi obiceiul, calca intai frana si cand e aproape sa moara calci si ambreiaj; 2- scoate furtun aerisire carter, care merge din capac culbutori in galerie aer, curata-l la interior si da cu CarbCleaner in stuturile de care se prinde, e infundat acolo, mai ales in galeria de admisie aer.

Eugene tata, tu crezi ca Matizu-i Dacia, sa aiba doua reglaje, unul la rece si altul la cald ?

Eu cred ca si pana acolo se tureaza dejaba. Peste turatia de putere maxima, ceva ture in plus sunt doar pentru blitzuri si filme cu "hai sa i-o dam in goarna". Dar daca reusesti sa cresti puterea si maximul ei sa treaca de valoarea limitata, atunci are sens.

@brusli > la presiunea aia trebuia sa fi Gagarin deja !

Sorry, dar nu tin socoteala la altii, asa ca nu stiam ca e vorba de alta masina. E bine, daca s-a terminat cu bine. Sa ai mai mult noroc cu asta !

Motorul este acelasi, tocmai aici e problema, ca norma EURO3 este mult mai restrictiva si atunci merge mai mult pe EGR. Pentru EURO3 sau EURO4 trebuia un motor de 1L pentru a fi la fel de sprinten, dar atunci nu mai obtinea consumul redus. Concluzia: merita, nu gasesti auto asa ieftin, manevrabil si cu asa consum redus. Doar ca trebuie dus la turatii mai mari. In general, posesorii la prima cheie se sperie cand aud motorul mergand, zic ca-i prea turat si-l duc subturat. Rezultatul: consum mare, cuplu mic.

Piesa aceea este un tor de ferita, nu un magnet unipolar, rolul ei este de scurt (shunt) magnetic pentru radiatia electromagnetica. Nu cred ca joaca un rol in chimia benzinei. 0,5% este o marja curenta intre doua rulaje, consumul depinzand de foarte multi factori. Oricum, cu ferita pe furtunul de benzina sigur ca aceasta, in curgerea ei, nu va bruia echipamentele electronice de pe auto. Daca merge, vand dispozitive noi ptr. furtun de 1/2".

De cate ori sa spun ca la un ulei, la o bujie, conteaza in principal indicativul si abia la urma marca ?

Dar cum de n-au vazut toti ailalti inainte chestia asta, ca pe scaner apare clar tensiunea data de TPS la ralanti, adica la clapeta inchisa, iar manualul zice clar ce valoare trebuie sa aiba ? Astia n-au invatat cifrele sau nici n-au citit manualul acela ? Asta daca e adevarat ce au spus ultimii pentru ca si astia puteau fi doar smecheri si sa deschida usor clapeta din surubul de reglaj si sa anuleze efectul. Adica nici ei n-au mintit, au umblat la TPS indirect, dar si motorul e la pornire cu clapeta intredeschisa fara sa calci pedala. Ca sa ma elucidez, fa un test pentru mine: acceleraza bine in treapta a II-a si apoi ridica pedala complet sau retrogradea din 3 in 2 la 50-60 km/h, sa intre motorul in frana de motor si posteaza daca ai frana de motor sau nu ?

Scoate siguranta de la ECM, din cutia de la motor, astepta 1-10 sec si pune-o la loc. Apoi refa procedura de invatare a turatiei de ralanti.

Eh, n-am crezut ca interventia mea sa aiba asa un rezultat nebanuit. Bravos, domnule.

Eu n-am inteles mai nimic. Oare adevarul nu-i calea cea mai dreapta ? Adevarul nu-l uiti, nu te poti incurca in adevaruri si nici nu poate apare altul mai tarziu. Oricum, omul a intrebat altceva. Eu zic ca o dactilografa de acolo sau o grefiera te poate ajuta mai repede si mai ieftin decat un avocat. Daca faci o declaratie falsa la politie, abia atunci poti avea nevoie de un avocat.

Daca ai spalat capacul de la culbutori, fumul sa nu provina de la sicana (supapa) ventilatiei carter. Oricum, daca ati umblat la motor, un reset si un Idle Learn sunt obligatorii. Vezi daca ati restabilit avansul initial de 10' din distribuitor. Asa pot fi multe cauze dupa o interventie mai ampla. Schimba si supapa PCV (9-10lei).

Mie mi-a aparut dupa ce am schimbat uleiul la cutie, doar ca l-am schimbat in Mai si zgomotul apare la rece, in Oct. N-am gasit 75W si am pus ca fraierul ARAL 80W90. Nu-i uleiul prost, doar ca nu se potriveste la cutia asta. Da, zgomotul e de la priza pinionului principal. Nu umblati la cutie, schimbati doar uleiul cu ce trebuie, Daewoo 75W80 sau similar, cand gasiti.