tolin

Mi-e ca se strecoara o confuzie aici: gap-ul mic are nevoie de o tensiune mai mica pentru a putea produce o scanteie si nu invers. Tensiunea din circuitul secundar al bobinei (defapt un auto-transformator) depinde de tensiunea din primar, de raportul numarului de spire si de impedanta complexa (RLC) a sarcinei (doar, in cazul existentei scanteii, deci, in prezenta unui curent). Pierderile din secundar apar din cauza neadaptarii sarcinei la impedanta secundarului si din cauza scurgerilor de curent prin lipsa de izolatie. Deci, energia transmisa bujiei nu creste spectaculos prin eliminarea rezistentelor din fisa (fizica sau distribuita) sau din corpul bujiei, ci prin adaugarea unei componente C (condensator) la impedanta complexa. Spectaculos cresc, doar, emisiile RF care pot parazita semnalele electronice din jur. In plus, in lipsa unor rezistente de limitare, circuitul secundar se poate arde in cazul unui scurt. Deci, eliminarea lor se face, doar, la instalatiile pentru racing, unde ne doare in RF, unde instalatia este foarte protejata (alte cabluri, bobine racite) si unde intervine la ea un personal foarte calificat. Apoi, una este tensiunea necesara aparitiei scanteii in conditiile atmosferice si alta este in conditiile de gaz, presiune si temperatura din cilindru. Deci, prezenta unei scantei la un control in conditii atmosferice este o conditie necesara, dar nu si suficienta. Dimensiunea gap-ului de la bujie este impusa de datele instalatiei de aprindere si de tipul de combustibil folosit.

Daca vrei sa inveti ceva, nu apela la forumuri auto, sunt pline de plangaciosi fara pregatire tehnica. Cine o are isi rezolva singur problemele. In plus, era vorba de conectoarele existente pe aceste masini, nu de teorie. Teorie este in capul celor care n-au citit ceva de specialitate si se uita la o conexiune electrica ca rata la bariera.

Eu n-am criticat ce-ai facut tu, eu mi-am exprimat o dorinta, atat.

Rezistenta electrica a bujiilor este interna, n-ai cum s-o modifici, iar la Matiz trebuie sa ai gap-ul de 1,0-1,1 mm.

Gap-ul de la bujii se masoara cu o lera, dar daca n-ai incearca cu un card, cartela telefonica, au in jur de 1mm.

Gata, ai terminat argumentele tehnice, pana aici au fost limitele tale ?

Eu astept pe unul care sa puna o sursa de curent constant, eventual reglabila, in loc de ce se pune pana acum.

Filtrele alea mici sunt pentru ventilarea carterului, nu pe post de filtru de aer pe admisie.

N-am intalnit asa ceva, dar stiu ca motoarele acestea depind foarte mult de calitatea aerului, sunt zile cand merg prost, sunt zile cand merg bine si zile cand merg foarte bine. Diferentele tin de parametri aerului inspirat. Daca rezultatele sunt tot asa, muta la loc la 0,6V, pana la 0,9V zice cartea ca esti acoperit. PS eu n-am patit ca dupa un Reset sau un Idle Learn sa mearga motorul mai rau ca inainte, de aceea ma mir la orice relatare in acest sens.

- muta bujia aceea, sa vezi daca se muta scanteile, incearca sa elimini din cauze; - cum arata contactele metalice, al bujiei si al fisei ? - daca nu-i contact bun, flama le afuma. Nu gasesti un service mai vechi, care are un aparat de masurare a aprinderii ? Sa nu ai o tensiune prea mare pe bujia aceea, un defect la blocul bobinelor de aprindere. Cu aparatele acelea se vizualizau formele de unda si se masura exact tensiunea din secundarul bobinei.

Pana aici, nimic.

Cum l-ai reglat, ai mai facut ceva dupa ?

Stai linistit, dam cate putin, sa ajunga la toata lumea !

E din seria: "mi-am tatuat pe motor, un motor mai mare"

Un bec ars sau releul termic semnalizator stricat.

Sezonul cald pentru o masina incepe la noi de la 1 Mai (in pricipiu). Asteapta sa fie temperaturi peste 7'C, tot timpul. Vorba activistului: "ziua are 24 de ore, dar mai exista si noaptea".

- pentru mersul neregulat cu fise noi si bune, ca rezistenta electrica, cauta alte cauze, pentru un ralanti bun concureaza multi factori; - daca bujia nu descarca energia din fisa, tensiunea electrica e mare si strapunge cauciucul ; - bujia poate avea pierderi pe ceramica izolatoare, iar scanteiile se vad acolo, pe mansonul care o acopera; - daca nu exista contact bun intre bujie si fisa, apare scanteie acolo care termina izolatia de cauciuc; - eu nu recomand termene lungi la bujiile normale, termenele date de catre producatori sunt de laborator; - mizeria de pe si din jur favorizeaza descarcarile electrice.

Incearca sa schimbi bujia aceea, sa vezi daca mai face flama.

Vezi ca rezistenta interna a cablurilor este benefica pentru motoare cu injectie controlata, reduce emisia de RF care ar parazita semnalale de la senzori.

Faptul ca ii mai moare motorul si ii da in nas dupa ce a schimbat fisele, nu inseamna ca vina e tot acolo. Poate este altceva, poate izolatorul bujiei este dus sau nu-i contact ferm la conexiunea electrica. Arc electric se produce si asa, nicio izolatie siliconata nu-i rezista.

Daca nu umbli la rapoarte, la 9000 rpm.

Si despre cuplu de unde stii, cum ai comparat, prin senzatii sau prin liniute ? Vezi, incet-incet incepi sa vii acasa si sa lasi chiptuningul la locul lui, adica jos. Cresterea compresiei, modificarea distributiei si cresterea debitului la injectie sunt cu totul alta poveste. Inainte sa mananci fiare, ai schimbat si regulatorul de presiune a benzinei ?

Ce sa vedem: pe cineva care si-a scos limitarea electronica a turatiei maxime ? Mai bine am inchide offtopicul !

Ce facem, punem poze ale ursului din padure ?

Daca nu putem spune adevarul, ce rost are sa mintim ? +27,5% putere in plus, doar, din chiptuning, la un motor aspirat natural, fara sa scoti catalizatorii sau fara sa urci regimul termic al motorului miroase a lauda neacoperita. Degeaba urci turatia mai sus, daca cuplul nu te ajuta, cresterea turatiei nu face decat sa compenseze pierderea de cuplu, deunde rezulta plafonarea. Intre a merge plafonat la 6000 rpm sau la 7000 rpm, oricine alege prima turatie. Imbogatirea amestecului iti aduce un spor de 10% in detrimentul noxelor mai mari. Oricum, hotaraste-te la o cifra, e 59 CP (+16%), ori e 65 CP (+27,5%) ? Ambiguitatile acestea nu duc decat la suspiciunea unei reclame mascate si mincinoase.