tomis

Radiatorul de racire este de un singur fel. Preturile difera, depinde de magazin.

Probabil ai fara AirBags, asa ca trebuie sa folosesti ramura de jos a schemei (derutanta pentru amatori).

Poate te ajuta Claxon.pdf

Daca sufli cu putere spre motor, adica pe gatul subtire - asta echivaleaza cu aspiratie puternica - trebuie sa inchida. Asa scrie la PDF. Daca sufli mai usor...

Cred ca e doar o impresie, nu trebuie luat in seama. E adevarat ca incepe sa se auda mergand ceva mai incarcat, dar nici prea tare. Turometru nu are, e greu de zis. Trebuie vazute toate treburile tale cu masina calda, cand uleiurile sunt mai subtiri, ca sa poti elimina din cauzele posibile uleiul prea vascos. La cald, relantiul este mentinut stabilizat de unitatea de calcul.

"Long life" este in primul rand o calitate a unora dintre uleiuri, nu o cerinta a nu stiu carui motor "modern". Se poate face si o asociere LL cu ACEA A3/B3...A5/B5, cerute de unii fabricanti. Mai bine de gandit la recomandarea de a nu depasi totusi 12 luni. Ne spun unii producatori : uleiul de baza rezista, nu rezista aditivii care mai sunt pe acolo.

Ar trebui sa caut, intre timp m-am up-datat. Dar am PDF-ul de Tico (2000) unde e numai 10W30.

Negru pe alb scrie, pentru motorul F8CV : 0Wx, 5Wx, 10Wx, !5Wx (x=30 sau 40) (chiar si 15W30 !) - depinde unde citesti, mai cuprinzator este la ultimii Matiji si la Spark. Am putea spune ca, dupa ceva amar de vreme, le-a venit si lu Chevrolet/Daewoo mintea la cap, ca acum 10 ani scria numai 10W30 si 5W30. Surprinzator insa la ei este ca au unificat pe diagrama lor temperatura maxima ambientala de utilizare, 30 ca 40, ca fiind 40 gr.C. (dar sa fie SM si A3/B3). De clasa de vascozitate SAE 30 (monograd adica) nu au scris nicio data, dar parerea mea este ca merge, schimbat mai des.

Cine cauta, gaseste : http://www.uleidemotor.com/index.php?main_page=product_info&products_id=73 http://www.ulei-sua.com/index.php?route=product/product&product_id=86 http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Oils/Mobil_1_ESP_Formula_M_5W-40.aspx e.t.c.

Am pus Versus Eco-Tech 5w30, fabricat de Total Lubrifin Brasov. Corespunde specificatiilor ACEA A5/B5; API SL/CF.

Important e sa fie cu 75W (vascozitatea la rece), pentru plecari fara probleme. Dupa aia, temperatura cutie/ulei, adica vascozitatea de lucru, este un parametru greu de controlat, depinzand de mai multi factori. Este foarte posibil sa mergi iarna prin oras, cu stopuri multe, viteza nu prea mare, masina goala si uleiul sa nu se incalzeasca (fluidifice) prea tare. Adica ai pus tu cu 85, dar uleiu ramane pe la un 90. Oricum, temperatura aia de 100 gr. la care se masoara vascozitatile 80,85,90, nu apare in cutia de viteze. Altfel, nici eu de 6 ani n-am bagat 75w85 si nu s-a intamplat nimic. Cred ca aflai pana acum...

Surprize, surprize. http://www.lubrifin.com.ro/lub/lubroumanie.nsf/VS_OPM/60C350D09886EE4BC12572F9003842DB?OpenDocument

Stimabile, mata si cu servisul ala mai serios schimbati instructiunile de schimbare a rulmentului pe fata. Sincer sa fiu si chiar pe bune, asa ceva chiar merge. Insa, ca la carte, piulita la planetara se strange la sange si se lasa asa, e cea mai stransa de la toata masina. La roata din spate se slabeste dupa aia si apoi se strange la mana. A se trata cu prudenta postul cu pricina !

Uitat o data pozitiile si pana cand m-am prins, m-am ales cu 7V in gol. Pus pe incarcator cam 15 ore si recuperat, era tinerica, merge si azi.

La baterie, cu motorul oprit si amicul cu instrumentul. Cum spuneai, bateria e slabita si are 12V in gol. Daca ai bagat ceva consumatori modesti, a cazut la 8V. Posibil batranetea, posibil lipsa incarcare. Cei 40 Km i-ai facut intr-o ora, insuficient pentru a revigora o baterie descarcata. De pus la un incarcator cam 12 ore. De retinut, cand merge motorul, ai pe baterie tensiunea generata de alternator, aia 14V.

Sa nu fi fost smuciturile caracteristice mersului cu treapta de viteza prea sus si viteza masinii prea mica, acolo spre varful dealului.

La Service se mai da si factura, cu garantie la materiale si la manopera, asa ca salvarea ar putea veni de la ei. Dar si aici am intalnit mecanici tematori, c-o fi, c-o plezni, ca trebuie pastrate distantierele originale...

Pai este gresit, fiind corect cum ai procedat. Dupa demontare, componentele se spala in lichid de frana sau alcool. La montare, garniturile se ung cu putin lichid de frana. Este nerecomandata contaminarea lichidului... poate nu era chiar ulei la punguta aia.

M-am mai linistit un pic...

OK ! Hai sa ramanem in terminologia din documentatie : Senzorul de temperatura lichid de racire si Senzorul de temperatura lichid de racire motor

Bagat Uleiul FORD Formula F 5W30. Normma Ford WSS M2C 912-A si 913-A, adica vascozitatea la cald 10...10,5 (subtire). Primii 4000 Km Ok. Nu putea fi prea prost, cu asa sigla, ar fi iesit scandal. Origine necunoscuta. Pret 22-26 lei, un ulei economic si decent. La baza ulei tip Sinthese Technology. Mai contine si "Molybdenum polysulphide long chain alkyl dithiocarbamide complex", un aditiv jmecher, de pe la Castrol si Chevron.

1. Motorul ar fi cam tot ala, d.p.d.v. componente necanice. Pe SUZUKI era F8A si F8B, pe TICO s-a clonat ca F8C iar pe MATIZ si SPARK varianta cu senzori si injectie electronica F8CV, cica aranjat de nemtzi. Surprinzator, uleiul recomandat si in 2009 era tot 10W30... 2. GM LL-A-025 si B-025 are vascozitatea la cald 11,5-11,8 si se mai cheama si GM Opel, putand fi utilizat si de "vechile auto Opel"... Numai ca GM mai are si alte specificatii : 4618M, 6094M, despre care nu prea stim mare lucru. Mai lasati-o pe asta cu GM Oil... 3. Daca vreti sa va spargeti capul, luati Daewoo Oil, ca e mai aproape de noi, insa nu stim mare lucru de spre el. Si ala european, care nu stiu daca se mai fabrica/imbuteliaza, dar si asta mai nou, din Koreea, sunt licenta Total-ISU. Poate spune cineva sa nu punem un ulei Daewoo, de la mama lui, intr-un motor Daewoo, fie el de 0,8 1,2 1,4 1,6... cmc ?!? S-o spuna acum !

Nu, termostatul nu are treaba cu schema electrica de comanda a pornirii/opririi electroventilatorului. Pornirea acestuia este comandata de calculator, functie de informatiile primite de la senzorul de temperatura si, obligatoriu, la folosirea AC. "Termocupla"(!) este doua, una pentru calculator si una pentru indicator. Daca scoti "senzorul" pentru calculator ar trebui sa se aprinda indicatorul MIL...