OmCret

Multumesc de raspunsuri! In acest caz se pare ca merita mai mult sa iau alt motor sau sa pun ceva in plus si sa iau Leganza.

Salutare! Am si eu un motor care nu mai "trage" bine, consuma ulei, scoate fum, in primele secunde dupa pornire cand e rece si mereu cand ajung la aproximativ 2700 rpm se aude un tacanit... si vreau sa-l repar... banuiesc ca e vorba de segmentat, tacheti, poate si un arbore, garnituri, etc... Merita sa-l refac ? Si cam de ce suma poate fi vorba, daca o sa-l fac, adica sa schimb cam tot ce se poate schimba pentru a functiona in conditii bune cateva zeci de mii de km?

Da, se poate.

Recent am inlocuit freonul din instalatia de AC si am observat ca nu am ventilator pentru radiatorul de AC. Masina a fost lovita si se pare ca acel sofer nu l-a inlocuit. N-am indicator de temperatura al acelui radiator... E ok sa merg asa fara sa se supraincalzeazca si sa se topeasca sau sparga ceva? Asta tinand cont ca nu fortez instalatia: functioneaza pe viteaza 2 la plecare si drumuri scurte, iar la drum lung pe 1, temperatura fiind cam la 2 treimi din maxim rece pe comutatorul de rece-cald. Daca nu, are cineva idee cat costa un ventilator pentru radiatorul de AC cu tot cu ce trebuie prins?

Vopseste-le ce culoare iti place tie mai mult. Eu consider ca ar arata bine in culoarea masinii sau negre, eventual si niste folii pe geamurile din spate si masina lasata cativa cm mai jos.

Am avut si eu problema cu "clant-ul" la pornire. Am pus pe cineva sa invarta cheia si eu am ascultat sub capota. Clant facea un releu care se ocupa de pornire. Are 40 Ah si e legat de niste magistrale de fire in zona din dreapta-sus a compartimentului motor ( nu in cutia de relee). La un magazin de piese Daewoo mi s-a spus ca dureaza pana vine de la Craiova, probabil avea si un pret pe masura. Asa ca am pus unul pentru Dacia, are tot 40 Ah. Primele dati a facut clant dupa care a pornit bine de ficare data. Incearca sa-l schimbi, eventual cu unul din cutia de relee ( eu nu ma gandisem la asta ) , numai ca sa vezi daca e el de vina. Sau curata papucii in care se prinde acel releu si interiorul lui. Pot fi putin oxidati si sa nu permita sa treaca suficient curent... sa nu fie nevoie sa-l schimbi degeaba ( nici la asta nu ma gandisem ). Eventual curata si bornele bateriei.

Abia azi mi-am dat seama ca e acelasi Dj Dark care are cont pe forum.

Din ce inteleg de pe aici, acel furtun are rolul pastrarii relantiului. De la o vreme, a inceput brusc sa ramana relantiul uneori pe la 1800, 2000 rpm, ceea ce e ciudat, iar la inceput m-a cam speriat, mai ales cand voiam sa merg intr-o parcare la viteza mai mica si masina tot dadea sa accelereze. Am curatat clapeta de acceleratie si galeria in care era, insa problema persista. Va ramane la cat e reglat relantiul daca scot acel furtun si ii curat interiorul?

Depinde la ce turatie schimbi viteza, daca vrei sa simti sportivitatea data de filtru, de scoaterea circuitului sau de absenta filtrului, trebuie sa schimbi mai tarziu decat la 2000 rpm. Eu schimb intr-a IV-a la 40 km/h, la 2000 rpm, dupa care ajunge la 1500rpm, iar de acolo mai cresc cat am nevoie. La 40-45 km/h am schimbat si intr-a II-a uneori. Ce te face sa crezi ca nu l-a scos?

Consum mai putin decat intr-a IV-a. La fel, am avantaje si in alte viteze: accelerez mai repede ( consum mai mult ca inainte la accelerare, acum creste in turatii mai repede si o apas si eu mai tare decat inainte, ca poate, deh) si ajung mai repede intr-o treapta superioara. De exemplu, in oras ajung in viteza a IV-a in 5-6 secunde, la 40-45 km/h, cam cat am nevoie, eventual o mai apas usor dupa asta, iar daca trec de 60 km/h, o bag in treapta a V-a. Am bagat ieri GPL si mi-am propus sa nu mai trec de 3000 rpm. Inainte sa scot mare parte din circuitul filtrului de aer consumam 10 litri GPL/100 km, mergand economic, normal. Voi posta un consum in aceleasi conditii cand voi termina gazul. Scuze de raspunsul atat de intarziat, imi propusesem sa postez dupa ce voi ajunge pe autostrada, ceea ce nu s-a intamplat inca. In plus, n-am prea avut mult timp sa intru pe multe topic-uri. Probabil in maxim 2 saptamani voi merge pe A1 si voi scrie impresii. Pana atunci: Espero cu filtrul de aer scos.

Am si eu o intrebare: din ce am vazut pe aici si cat am dat eu pe piese pentru un Espero, mi se pare ca cele de Leganza sunt mai ieftine. Chiar asa este, sau am luat eu piese scumpe? Vreau sa trec la Leganza cat de curand si am in vedere si pretul pieselor. Poate e cam offtopic, dar alt topic mai adecvat n-am gasit si ma gandesc ca n-are rost sa deschid unul nou pentru intrebarea asta.

Ideea era sa am o masina mai puternica decat actualul Espero 1.5 DOHC cu putin peste 2 mii de euro, fie ca era vorba sa-l modific, sau sa cumpar alta masina. Iar de banii astia, singura varianta de masina in stare buna este Leganza. Numai modificarile aditionale pentru un Espero costa cat un Leganza in stare buna. A mers cineva cu un Leganza cu motor de 2.2 litri?

Unele dintre motoarele de Leganza au 136 cp, altele 133 cp, probabil datorita catalizatoarelor diferite. Am mai citit pe net despre cat un Espero cu motor de Calibra. Eu am un Espero si ma tot gandesc fie sa-l schimb cu Leganza, fie sa-i pun un motor de Calibra.Vazand ca multe dintre Opel-urile Calibra scoase la vanzare au motoare de 115 cp, nu 150cp, si rar de tot V6-uri de 170 cp, care nu stiu daca/cum s-ar potrivi pe Espero, ma tot gandesc ca e mai simplu sa ii pun un motor de Leganza. Cat de bine s-ar potrivi? Si referitor la sistemul de aprindere, in cazul unui nou chip/soft, care dintre ele ar suporta o crestere mai mare, fara alte modificari de hardware? Cam offtopic, dar scriu aici ca sa nu deschid alt topic: cam cat ar costa ranforsarea sasiului unui Espero, a directiei, schimbarea franelor cu discuri fata/spate, eventual si o suspensie mai tare?

Am scos-o, iar acum traseul are cativa cm, si un diametru mare ( cred ca maximul de pe toata lungimea, asa ar fi si normal, sa fie din ce in ce mai larg catre capat). Asa... turatia creste mai repede pe liber si in viteze, se simte mai ultm in primele. Accelereaza mai bine, am ceva mai mult cuplu la turatii mai mici: pot sa urc in viteza a 5a pante pe care in trecut nu le urcam. Banuiesc ca cu mare parte din traseul scos, cu cauciucuri de 175 si cu un debit mare de gaz pot sa ajung de la 0 la 100 km/h in mai putin de 10 secunde. Ramane de vazut care va fi viteza maxima cand voi ajunge pe autostrada. Consumul pare ca a scazut putin, (nu numai datorita traseului mai scurt in primul rand, ci a faptului ca merg in viteze mai mar isi/sau ajung in ele mai repede). Deci merita!

Interesant. Pana la urma: daca e benzina mai multa, puterea trebuie sa fie mai multa. Pe gaz asa am observat. Cam offtopic: am avut in vedere si alte metode de marire a puterii, printre care si taierea sitelor din esapament, dar sunetul ar fi prea puternic; la chip-tuning m-am gandit initial, am cautat pe net si nici o firma nu ofera pentru Daewoo Espero, si foarte putine pentru alte modele de Daewoo. Am si intrebat si nu mi-a zis nimeni ca face. Stii pe cineva? Ala e motor de 1.8?

La ce necazuri te referi? Eu nu stiu daca vor fi, mai sus am intrebat. Voi avea o acceleratie mai buna, mai ales in treptele inferioare, un consum mai mic sau mai mare. Espero nou nu mai exista, asa ca modific ce am. Ca exemplu, saptamana trecuta am schimbat cauciucurile din fata de 185 cu unele de 175 si am simtit imbunatatiri. Deci, a mai facut cineva asa ceva?

Salutare! Vreau sa-mi schimb filtrul de aer standard cu unul sport. Am vazut ca are o sonda, iar cand scot filtrul de aer, sonda nemaifiind la locul ei, motorul se opreste cand e la ralanti si trebuie sa-l tin turat din pedala. In cazul in care ii pun un filtru sport, ii dau o gaura in carcasa si montez etans sonda ar merge fara probleme ( opriri la ralanti, consum crescut, etc. )? De asemenea, conteaza locul in care pun sonda, sau e important doar sa fie in interiorul filtrului, etansata?

Salutare! Vreau sa dau jos de pe masina un abtipild lipit pe luneta de unul din fostii proprietari. Pana acum am incercat cu apa si detergent, am frecat cu o bucata de plastic... nu s-a desprins. Ce as putea folosi, cu exceptia benzinei ( pe care probabil o voi incerca in curand) ca sa desprind chestia aia?

Energia tot ar trebui produsa cumva, deci nu cred ca ar ajuta prea mult condensatorul. Eu am pe espero 4 difuzoare si un subwoofer cu statie de amplificare. In total mai mult de 400 W. Si mie imi scade turatia. Probabil e normal.

Salutare! Stiti unde as putea gasi un set de placute de frana mai ieftin de 85 de lei in Rm. Valcea sau Sibiu?

Am reusit sa-l pornesc. Se pare ca papucul nu facea contact cu borna de minusa bateriei din cauza ca era un papuc mai mare decat trebuia ( de plus ) si a fost mai usor sa oxideze.

Am verificat din nou papucii... Te referi la contactul cu cheia, care comanda pornirea sau ca nu ar face contact un fir?

Salutare! Am si eu un Espero din '96, 1.5 DOHC. Recent i-am montat o instalatie GPL cu actionare secventiala. Ieri am incercat sa-l pornesc, am reusit prima data, dar comutatorul era ramas pe GPL, iar motorul fiind rece ( nu a mai fost pornit ieri) s-a oprit dupa 1-2 secunde. Mi s-a mai intamplat asa de cateva ori, dar la a doua incercare obisnuia sa porneasca. Ieri n-a mai pornit, ba chiar dupa ce s-a oprit nu s-a mai aprins niciun bec pe bord, nu s-a auzit nimic miscand sub capota. Am actionat si avariile, farurile, claxonul, dar nimic n-a functionat. Dupa asta, am verificat sigurantele din bord si cele din cutia cu relee de sub capota. Niciuna nu era arsa. Bateria arata ca e incarcata, am si pus 2 fire pe borne si au facut scantei mari. Insa cand am pus firele pe papucii bateriei nu au facut scanteie. Se poate sa fie un un fel de siguranta generala in alta parte a masinii care se poate fi ars, sau ceva care sa produca asemenea defectiune?

Salutare! De curand am achizitionat un Espero cu motor de 1.5, 16v. Ma gandesc sa-i pun o instalatie GPL. Am vazut pe net diverse oferte, preturi, insa nu stiu ce tip de instalatie se potriveste pe masina mea, cat ma costa cu tot cu omologare, etc. De asemenea, caut un atelier din apropiere: Rm. Valcea/Sibiu/Pitesti eventual.

Salutare! De curand am achizitionat un Espero cu motor de 1.5, 16v. Ma gandesc sa-i pun o instalatie GPL. Am vazut pe net diverse oferte, preturi, insa nu stiu ce tip de instalatie se potriveste pe masina mea, cat ma costa cu tot cu omologare, etc. De asemenea, caut un atelier din apropiere: Rm. Valcea/Sibiu/Pitesti eventual. Nu stiu daca aici trebuia sa deschid topicul, sunt nou pe forum.