snoopydj

Gata sa rezolvat, de vina erau injectoarele.

Ok am inteles ,azi ma duc cu buburuza la service sa vedem daca am noroc.Va tin la curent

Pe mine ma aude cineva ?, nu de alta da stau de ieri cu ochii pe forum cu speranta ca o sa primesc veuun sfat

Dupa ce azi am circulat cu masina si cu testerul cuplat sau schimbat datele problemei, cind merg cu ea in treapta 3 si cu 60km/h imi apara asa:fuel sys 1 CL (CLOSED LOOP ?),FUEL SYS2 CL-FAULT,MAP(inHG) 12.70.Ce am mai observat ca parametrul SYS FUEL 1 STA CU OL atunci cind sunt in stationare si trece pe CL cind incep sa ma deplasez.Acum ma duc sa curat mufele de la ECM si senzori cu WD40 poate o fi eroare de contact.

Salut din nou,de data asta vin cu problema concreta.Am "produs" un tester si acum l-am scos de pe masina ,eroarea este P0300 random misfire detected, mai am si alti parametri poate se pricepe cineva sa ii interpreteze:fuel sys 1 ol-fault,fuel sys2 cl-fault, calc load (%) 23.53, ect(grade F) 177 si stft B1(%) 0.00.Credeti ca pot fi mai concret de atat ??.Buun ,am sters codul de eroare ,sa stins MIL si iam dat talpa ,bineniteles dupa vreo 300 de metri a aparut iar , l-am sters din nou si a facut la fel.Asa ca am renuntat pana miine si astept ceva pareri de la cei mai priceputi

Nu am incercat.Asta o sa fac miine ,curatate toate mufele si contactele si daca nici asa nu vrea la scaner cu maty.

Din pacate face la fel .Cand pornesc motorul clipeste o data scurt ,sta aprins 10 secunde clipeste apoi de 44 de ori si dupa aia ramane aprins,Nu exista o diagnoza si dupa numarul de clipiri pe care le face ? Intreb deoarece in domeniul in care lucrez ,utilaje CNC se poate face diagnoza PLC-urilor si in functie de ledurile de pe panourile de control si exista tabele cu erorile in functie de tipul si intermitenta aprinderii ledurilor.Ori ECM asta e muuult mai complicat si singura solutie e scanerul ?

Multumesc, ma duc acum sa scot siguranta ,o las asa pana dimineata si vad miine daca se rezolva.Revin cu noutati

Salut, se pare ca ati avut dreptate cu becul ars.Am schimbat becul de la CHECK ENGINE cu cel de la centura si surpriza !Cand pun contactul CHECK ENGINE sta aprins,dupa ce pornesc si motorul sta aprins 10 secunde si apoi clipeste cam o data pe secunda.Cred ca asa e de cand am cumparat masina si am facut 10.000+ km cu ea .Simptomele am mai spus sunt pierderea de putere cand motorul ajunge la temperatura normala de lucru.Asi fi recunoscator pt. ceva sfaturi ,poate cineva a mai patit asa ceva

Mersi, se pare ca trebuie sa desfac tot bordul,poate asa o sa imi dau seama daca nu cumva merg de jumatate de an de cind am masina cu el aprins

Salut, am mai intrebat o data in legatura cu becul de CHECK dar nu am primit raspuns:cind se pune contactul pe linga ceilalti martori luminosi trebuie sa se aprinda si CHECK ?, pt ca la mine nu se aprinde niciodata

fum alb nu scoate, apa in ulei nu am si care este cureaua pt accesorii ?? , cea de la AC ?

Salutare , si din nou probleme.Dupa ce spuneam mai devreme simptomele la al meu maty sunt pierdere putere dupa ce motorul ajunge la temp normala de lucru (dupa indicatorul de pe bord). Dupa multe schimbari problema ramiame aceeasi .Mai nou astazi dimineata am observat ceva nou, cand ridic piciorul de pe ambreiaj apare un zgomot ca un fluierat care tine cam 5 secunde indiferent in ce viteza asi fi,dar nu se simte ca un soc in mersul masinii. Culmea e ca pierderea de putere nu apare tot timpul,de exemplu ieri am mers cu maty de iau sarit fulgii,depasiri cu 120 fara probleme, iar astazi ma rugam de el sa mearga cu mai mult de 80 Si ceva care mi se pare anormal,cind desfac capacul de la vasul de expansiune ies aburi si creste nivelul de lichid,motorul mi se pare ff cald,bag cam 500 gr de apa distilata la 3 zile. Si daca cineva are mila trimiteti-mi fratilor prin posta un set de bujii NGK si un set de fise ca aici la 5 magazine de piese primesc acelasi raspuns :nu sunt pe stoc si nici nu aducem la comanda Platesc tot si daca cineva vrea sa ma ajute ii dau datele de contact (moldova lu peste )

Am cautat tot forumul manual de service dar linkurile din pacate nu mai sunt valabile.

Multumesc tolin pt desen,acum nu trebuie sa mai bajbai dupa senzori dar dupa ce am mai citit pe forum incep sa sa suspectez unul dintre injectori. Dupa cum am mai spus am schimbat blocul de bobine de inductie pt ca aveam scinteie ff slaba la pistonul nr 3.Dupa schimbare am scanteie dar totusi este slaba fata de cele de la pistoanele 1 si 2. Ceea ce nu imi place este ca atunci cind plec din rampa(cam 40 de grade) si de pe loc cu viteza 1 acceleraz ff tare si scade mult turatia in sarcina (si fac asta in 2 locuri in fiecare dimineata si e si iesire la drum national unde este trafic asa ca imi iau cam multe injuraturi ca maty al meu intra greu in trafic).In ultima luna am schimbat:bloc bobine inductie,filtru aer, filtru benzina, filtru ulei,bujii champion ,acum bujii bosch,ulei,valva PCV,dat jos restrictor,dat jos rezonator,curatat fff bine clapeta acceleratie care intradevar era murdara.Asa ca am ajuns la injectoare , si e cam greu accesul la injectoare la al meu maty e3. Asa ca ce ma sfatuiti,avind in vedere ca dupa schimbarea blocului de bobine inductie si restul consumabilelor se pastreaza simptomele de mers in 2 pistoane (sau 2,5 ) ar trebui sa desfac injectoarele si sa le curat? Nu fac nimic pana nu primesc un raspuns concret pt. ca am facut prea multe si scumpe si fara rezultat asa ca mai bine astept sfaturi de la cei patiti si priceputi (tolin,taticul lui stefan cel mare & company pls help)

ok am vazut poza, am fugit la maty si l-am gasit rapid (senzorul).Acum intrebarea de baraj:pot sa il verific daca functioneaza in parametrii normali fara sa apelez la scaner ? Nu de alta dar la mine in zona am intrebat la 3 service-uri si raspunsul a fost:"ooo noi facem scanari doar la VW,opel adica masini serioase" asa ca pana ajung la Bacau mai dureaza destul. Ce am mai observat e ca atunci cand masina incepe sa traga greu la turatii mari apare un zgomot parca metalic ,imi e greu sa definesc care isi schimba frecventa in functie de turatie,cu cit e mai mare turatia cu atat devine mai ascutit. Fiind la volan nu prea pot sa cobor si sa deschid capota sa identific sigur de unde vine .A patit cineva la fel si are o solutie sau macar de unde provine zgomotul ala ? gabi123 dupa ce au gasit erorile alea si curatat clapeta se observa vreo imbunatatire? Intreb pt ca suntem colegi de suferinta

daca e vorba de senzorul tps stiu unde e ,daca nu astept poza

merita incercat stii cumva unde e acest senzor de turatie la maty ?

dupa ce au depistat erorile au facut reset la ECM ? si cel mai important dupa aceea curatare se vede ceva ,vreo imbunatatire ???? km are 59000 iar pt verificarea jocului la culbutori presupun ca ar trebui sa merg in service ?

Astazi am schimbat si filtrul de benzina, am sperat ca o sa dispara problema dar nu e e asa.In continuare pina sa aajunga motorul la temp normala merge super ok,dupa aceea parca am motor de 10 CP .<BR>La cureaua de distributie nu am ajuns ca mi-am facut de lucru cu filtrul de ulei,incercati sa il desfaceti pe cel vechi fara cheie ) (am muncit 3 ore pana am ajuns la cocluzia ca ma duc la un service si cer o cheie ca filtrul vechi era deja ciuruit )<BR>MIINE MAI VERIFIC SI CUREAUA SI DACA NICI ASTA NU E DEJA SUNT IN PANA DE IDEI .

sa verific , cureaua de distributie ?? daca asi sti si cum ce bine ar fi ,adica stiu unde este si cum arata dar din pacate doar atit Cat despre fise toate au 3,4 kohmi rezistenta deci teoretic sunt ok A si inca o intrebare:care poate fi cauza ca atunci cind motorul e rece masina merge de rupe (acceleratie ok totul super)iar dupa ce ajunge la temperatura normala acul de la temp aproape la jumatate se duce naibii fericirea adica simptomele:acceleratie greoaie si pierdere de putere ?

salut, am schimbat fisele de la bujii intre ele si face la fel (am crezut ca daca am o fisa rea o sa se mute problema la alt piston). referitor la cureaua de distributie (sfatul lui mihaidenis) : e posibil asa ceva ????? nu de alta da o schimb si dupa aia iar imi dau palme ca nu prea ma dau banii afara din casa(actual somer )

maestre tolin ajutor!!!!!! se da urmatoarea problema: scot fisa de la bujia 1 moare motorul complet,scot fisa de la bujia 2 scade doar turatia, scot fisa de la bujia 3 nu se simte nimic, in necunostiinta de cauza am dat 4 mil pe saracia de bloc de bobine (maty euro3).simptome: nu pot urca o panta de circa 30 de grade decit cu prima viteza, la depasiri ma rog de masina sa ma ajute, are doar 49.000 km ce naiba sa ii mai fac? (schimbat bloc bobine inductie,filtru aer,astazi ulei, din pacate pt ca nu am gasit 5w30 am bagat 5w40 castrol magnatec,schimbat valva PCV),poate daca aveam rabdare citeva zile sa imi raspunda cineva la postul anterior nu mai dadeam aiurea 4 mil pe blocul de bobine 4 bilete asa ca help !!!!!

Gata , rezolvat schimbat bloc bobine inductie,filtru aer,bujii,valva PCV ALATA VIATA

Salut, am un maty euro3 si tocmai am descoperit ieri capistonul 3 nu mai functioneaza.Am verificat bujia si fisele sunt toate ok. Astazi sa uitat la ea un mecanic si mia zis ca bujia nu primeste scanteie si de vina este blocul de bobine care trebuie schimbat. Intrebarea mea este :pot sa mai circul asa 3-4 zile pina imi vine blocul nou sau risc sa termin motorul fiindca merge numai in 2 pistoane ? Ce mi se pare ciudat e ca totusi exista scinteie la bujia 3 dar este foarte mica in comparatie cu cele de la 1 si 2 iar dupa ce opresc motorul si verific bujia 3 nu este uda ci pare ca totusi exista ardere.Simptomele sunt pierdere de putere in treapata 1 si 2 mai sus merge normal. va multumesc anticipat si astept un raspuns urgent pls pt ca folosesc masina pt naveta la munca (aprox 50 km pe zi)