batranu

Săptămîna viitoare pe marţi - miercuri. Cel mai sigur Joi la întîlnire!

Ordinea nu contează! Eu vineri am să lansez în fabricaţie 20 de cutii. Toate cutiile se execută odată, deci, vor ieşi din fabricaţie în aceeaşi zi, cel mai probabil pe marţi - miercuri săptămîna viitoare. Mîine am să caut să ajung la întîlnire mai devreme (ora 18:30) pentru al puta vedea "la gata" şi pentru a putea ajunge să văd şi meciul. Plata se va face la livrare! Deci, nu mîine. Pentru cei care stau prost cu banii, pot plăti în trei rate! Detalii legate de montajul pe maşină, vă voi mai da la întălnirea de mîine.

Revin pentru cei ce doresc să-şi facă singuri noul torpedou. Se demontează capacul torpedoului original pentru a avea acces şi a demonta capacul locaşului pentru airbag. Pentru demontarea acestui capac se vor desface cele 4 şuruburi de fixare pe bord. Se ia capacul şi se dau jos guseele (adaosurile de material ce ies din planul capacului); se poate folosi cu succes un flex, iar în anumite zone cuterul pentru a nu atinge cu flexul marginile capacului. După această operaţie, se aplică întăriturile de ABS în interiorul caroiajelor de pe capac - vezi poza postată anterior (pag 6) - cînd folosesc cuvîntul capac, să se înţeleagă că mă refer numai la interiorul capacului - exteriorul acestuia nu va suferi nici un fel de prelucrări. Sunt foarte importante aceste întărituri deoarece guseele capacului au fost date jos (rolul acestora era de a întări capacul şi a nu-l lăsa să lucreze la temperaturi limită), iar întăriturile preiau rolul guseelor pentru a nu avea surprize nici vara nici iarna (posibile deformări ale capacului), totodată întăriturile ajută şi la caşerarea mai estetică a materialului de capitonaj. Pe lîngă aceste întărituri, va trebui să lipim pe capac nişte adaosuri pentru balama şi tabliţa care va călca pe aruncătorul magnetic (voi posta desene cu formele şi cotele respective). Lăsăm acum deoparte capacul. Trecem la pregătirea locaşului în care va intra viitoarea cutie. Se curăţă cu flexul sau cuterul marginea interioară a locaşului - atenţie să nu atingeţi zonele vizibile ale bordului! (urmăriţi cu atenţie pozele). Execuţia cutiei: Pentru a valorifica la maxim spaţiul disponibil de sub bord, eu am realizat un calapod din lemn dîndu-i acestuia forma locaşului (golului) respectiv, după care am început să lipesc pe el adaosuri ducîndu-mă în adîncime pînă am ajuns la limita maximă fără a afecta funcţionarea tubulaturii de la aerotermă, sau cursa de deschidere a capacului de la torpedoul de jos. Pare destul de complicat, dar nu este chiar aşa, trebuie să lucraţi cu răbdare. Ca material, am folosit bucăţi de scîndură, prinse între ele cu aracet şi cuie. Munca mai multă este la finisat (folosiţi un raşpel bun şi veţi avea satisfacţie!). Nu vă propuneţi să terminaţi torpedoul într-un timp scurt. Lucraţi cu răbdare, dacă sunteţi obosiţi nu insistaţi, lăsaţi pe ziua următoare. Dacă ceva nu vă place, nu mergeţi mai departe, nu spuneţi "Las' că merge şi aşa"(ne-a îngropat în vechiul regim această vorbă). Să revenim la treaba noastră. Odată realizat calapodul ce are forma golului viitorului torpedou se pune problema cu ce îl îmbrăcăm? Eu, pentru că dispun de anumite posibilităţi, am ales varianta cea mai bună, adică tabla. A-l îmbrăca în tablă, pentru foarte mulţi "copilul este mort din faşă" nu aveţi nici dotarea şi nici cunoştinţele necesare. Există însă şi alte variante pertinente, cum ar fi: - se îmbracă calapodul în ţesătură de fibră de sticlă şi se depun peste acestea diverse răşini (tehnologia de realizare a scaunelor din tramvai, stadion etc) - vă pot da nume de firme care stăpînesc această tehnologie. - vezi varianta cu pîslă încercată de alţi amatori care au postat anterior, cu menţiunea că odată realizată cutia, aceasta să fie totuşi suficient de rigidă (funcţie de întăritorii folosiţi) Atenţie la forma calapodului! Acesta trebuie să fie puţin conic, pentru a se putea scoate noua cutie de pe el! Odată realizată cutia, urmează fixarea aruncătorului şi a balamalei în interiorul acesteia. În situaţia în care aţi folosit pîslă, în zona de montaj a celor două elemente va trebui să realizaţi o întăritură dintr-un material mai rigid (tablă, textolit,etc.), pentru a putea monta rigid balamaua şi aruncătorul. Dacă aţi folosit varianta cu fibră de sticlă şi răşină, cutia este deja rigidă. În permanenţă, atît calapodul, cît şi cutia trebuiesc verificate în golul bordului, pentru a stabili şi găurile de prindere pe bord ale cutiei şi poziţia perfectă pentru balama şi aruncător. Dimensiunea găurilor de prindere ale cutiei pe bord va trebui corelata cu dimensiunea şuruburilor pe care le veţi folosi. Pentru a da găurile de prindere ale cutiei pe bord, va trebui să folosiţi un burghiu introdus intr-o mandrină, iar găurile le veţi da manual (va merge uşor pentru că bordul este din plastic), nu are acces nici o bormaşină în acel spaţiu. Considerînd că aţi montat balamaua, aruncătorul şi cutia în bord, va urma o operaţie destul de delicată, respectiv transmiterea găurilor pentru balama pe capac. Transmiterea găurilor pentru balama se face cu balamaua închisă. Se pune puţină vopsea pe balama în zona în care aceasta se va monta pe capac, se ia capacul şi se pune deasupra cutiei în locaşul acestuia cu mare atenţie. Vopseaua se va depune pe adaosul lipit pe capac. La fel se procedeaza şi pentru stabilirea zonei în care se va lipi tăbliţa aferentă aruncătorului magnetic. Se monteaza balamaua pe capac cu şuruburi autofiletante (atenţie la lungimea acestora - sa nu iasă prin capac) şi tăbliţa pe capac cu "Picătura". Cam asta ar fi tot. Spor la treabă! P.S. pentru orice probleme legate de execuţie nu ezitaţi să postaţi! Voi reveni cu desene şi cote! am uitat să vă spun cum se fac tiparele pentru materialul de capitonare şi cum se face caşerarea acestuia, am să revin cu detalii!

Scuze că nu am mai postat, dar am soţia operată în spital. Preţul pentru o astfel de cutie este de 415.000 lei. Am spus că va fi un preţ corect! Comparaţi acest preţ cu preţul unei cotiere. Diferenţa constă, în cazul unei cotiere, că aceasta este fabricată în producţie de serie (lansare de minim 500 buc / nuanţă), ceea ce înseamnă că are o manoperă totală de pînă la 10-15 minute. Cum este posibil? Se execută pe matriţe de injecţie mase plastice (manopera pe un reper injectat nu depăşeşte 60-80 de secunde). În cazul meu cutia se execută manual (bucată cu bucată). Pentru mine, cum am mai postat anterior, nu este o afacere, dar, cunoscîndu-i la "întîlniri" pe o parte dintre voi şi văzînd cîtă pasiune puneţi în a personaliza propria maşină, încerc să vă dau o mînă de ajutor în ceea ce priveşte execuţia acestei cutii. Eu rămîn cu satisfacţia că am reuşit să fac o cutie care le "bate" pe toate care le-am văzut pe site-urile din diverse alte ţări. Preţul de mai sus conţine: - cutia metalică vopsită în cîmp electrostatic; - balamaua; - aruncătorul; - tipare pentru execuţia capitonării interioare; - placă ABS; - cloroform; - şuruburi pentru prinderea cutiei pe bord şi pentru montarea balamalei. Pentru montaj nu vă pot ajuta decît cu informaţiile de care veţi avea nevoie. Faţă de cele de mai sus va trebui să mai procuraţi: - vinilin (imitaţie de piele foarte reuşită - nuanţa pe gustul dvs.) 0,4ml (1,2m - lăţime) - se vinde la metraj în Bucur Obor (72.000.lei) - cca 150ml prenadez (20.000.lei) - 1tub "Picătura" (27.000.lei) Pentru cei care doresc să-şi facă singuri cutia am să revin cu toate detaliile necesare!

Balamaua este exact ce trebuie! Cînd se ridică capacul, acesta îţi pleacă din mînă în sus. Cînd închizi capacul se duce exact în locaşul respectiv. ABS-ul este un material plastic, în cazul de faţă, sub formă de placă. Acesta se prelucrează mecanic (debitare,găurire,finisare) deosebit de bine şi se lipeşte cu cloroform perfect. Dacă ai nevoie de o formă cu grosimi mari, plăcile se lipesc una peste cealaltă pînă ajungi la dimensiunea dorită. Un astfel de calup îl poţi ulterior prelucra cum doreşti (frezare, găurire etc) - cazul adaosului de sub balama. Pot executa pentru amatori, astfel de torpedouri, la un preţ de bun simţ! Pentru cei dornici să-şi realizeze singuri torpedoul le dau toate amănuntele necesare!

Revin cu pozele de final ale torpedoului . Aştept comentarii!

-1 -2 -3 -4 -5 -6 Cum am promis descriu operaţiile necesare realizării capacului. 1 - Lipirea de bucăţi de ABS pe interiorul capacului pentru umplerea scobiturilor din capac şi rigidizarea acestuia, în vederea caşerării (lipirii) cu prenadaz a materialului de capitonaj. ABS-ul este un material plastic (poliamida PA 6) gros de 2 mm şi se lipeşte foarte bine de capac cu "Picătura". În zona în care se montează balamaua se formează un calup din placute de ABS lipite una de alta cu cloroform. La fel se procedează şi în zona in care se încastrează plăcuţa metalică ce va fi acţionată de aruncătorul de deschidere al torpedoului; 2 - vopsirea interiorului (atenţie la izolarea feţei capacului); 3 - capacul după vopsire; 4 - se execută şablonul (tiparul) din hîrtie, în vederea tăierii perfecte a materialului de capitonaj; 5 - se taie după tipar materialul - atenţie cum se pune tiparul pe material, să nu carecumva, faţa materialului să vină spre capac ; 6 - se lipeşte pe interiorul capacului cu prenadez materialul de capitonaj. Balamaua torpedoului. Mîine am să revin cu pozele finale ale torpedoului montat!

Nu ajung Joi, pentru că mă duc la meci. Am balamalele. Dacă te grăbeşti, ne putem întîlni undeva să-ţi dau o balama. Este exact ce ne trebuia. Am terminat torpedoul. Voi posta azi sau mîine poze cu anumite faze ale realizării.

Am facut rost de balama. Daca Joi nu erau meciurile aş fi venit să vă arăt torpedoul la gata!

pentru ceas Tico încercaţi pe str. Muşeteşti Nr.45, Aviaţiei, tel. 0745.867.635 0724.967.766.

OK! tăiem acest martor. Dar restul ?

Pentru indicatoare suplimentare bord am deschis un alt subiect la "tuning tico şi matiz" Aici să discutăm în continuare de torpedou!

La întîlnirea de joi, am să vă arăt o parte din rezolvările acestor teme. Montaj făcut în urmă cu circa 20 ani. Aceste indicatoare au fost montate pe un Trabant la jumătatea anilor '80. Trabantul ca şi Tico astăzi, era o maşină foarte simplă (nu avea popmă de apă, radiator, pompă de ulei, pompă de benzină, etc). La Trabant puteai şti totuşi în orice moment cîtă benzină aveai în rezervor cu o precizie de 0,25 litri. La ce maşină din ziua de azi mai poţi şti acest lucru cu o asemenea precizie? (excepţie cele dotate cu calculator de bord)

Propun următoarele teme: 1. Indicator cu leduri - continuitate siguranţe - în momentul în care o siguranţă din tabloul de siguranţe se arde sau nu face contact acest lucru să ne fie semnalizat imediat prin aprinderea unui led, corespunzător poziţiei acesteia în tabloul de siguranţe. Necesită un montaj foarte simplu. 2. Indicator supraîncălzire roţi - dispunerea a 4 leduri pe colţurile unui dreptungi corespunzător roţilor faţă şi spate. În momentul în care una din roţi se încălzeşte excesiv se va aprinde ledul corespunzător roţii respective. Bănuiesc că mulţi au avut surpriza ca atunci cînd au coborît o pantă excesiv de lungă (Stina de vale, Tansfăgărăşanul etc.), să simtă miros de ferodouri încinse. Nu aş vrea să mai pomenesc de cei care distraţi fiind mai pot pleca de pe loc cu frîna de mînă un pic cuplată. Nu necesită un montaj foarte sofisticat. 3. Martor "şoc automat" - led, aprins la şoc cuplat, stins la momentul atingerii turatiei de relanti - pentru a fi siguri că motorul a atins, întradevăr, turaţia minimă. 4. Martor nivel minim în pompa de lichid de frînă - led, aprins în situaţia în care nivelul scade sub o anumită limită. 5. Indicator funcţionare bujii - constă în montarea în tabloul de bord a trei becuri cu descărcare în neon, corespunzătoare celor trei bujii. Aceste becuri vor indica modul de funcţionare al fiecărei bujii prin intermediul unor simple traductoare instalate pe fişele corespunzătoare celor trei bujii. Mă opresc aici şi vă spun că nu sunt de acord să-mi pun pe maşină lucruri inutile! Consider că temele propuse mai sus nu sunt nişte mofturi, sunt lucruri întradevăr necesare şi pot fi montate nu numai pe Tico şi Matiz. Aştept păreri, propuneri şi contraargumente că poate după ce vom discuta ne vom apuca şi de treabă.

Eu ştiu cum se coboară o panta, dar sunt situaţii în care fie te grăbeşti, fie vrei să scoţi un consum cît mai mic. Frâna de motor, fără folosirea frânei de picior implică o viteză relativ mică şi un consum mare de carburant la maşinile de care vorbim, dar nu mi-ai spus nimic de situaţiile în care se uită cuplată chiar şi parţial frîna de mână. Noi când căutăm să venim cu îmbunătăţiri, trebuie să ţinem cont că sunt ... şoferi şi şoferi. În cazul meu Tico îl conduce soţia, care nu pot să spun că are o mare experienţă. Legat de "balamaua păguboasă" - de ce trebuie să fie neaapărat o balama? - ia mai gândeşte, nu pleca de la idei preconcepute!

Vă mulţumesc pentru aprecieri! În ceea ce priveşte realizarea de astfel de cutii, pentru mine nu poate reprezenta o afacere, însă vă pot realiza astfel de cutii, ţinînd cont că am păstrat calapodul din lemn şi tiparele de la îmbrăcămintea acesteia. Eu vă propun următorul lucru: - hai să definitivăm şi balamaua (cine rezolvă acest lucru, primeşte cutia gratis!) şi nu uitaţi, lucrăm pe bord, deci, totul trebuie să iasă impecabil (sistemul trebuie să fie în interiorul cutiei) Dacă gîndim mai mulţi, avem şanse mai mari! Preţul pe care îl voi calcula per cutie, va trebui să fie un preţ pe care să si-l permită oricine, deci, va fi cît mai mic. Propun şi alte teme: 1. Indicator cu leduri - continuitate siguranţe - în momentul în care o siguranţă din tabloul de siguranţe se arde sau nu face contact acest lucru să ne fie semnalizat imediat prin aprinderea unui led, corespunzător poziţiei acesteia în tabloul de siguranţe. Necesită un montaj foarte simplu. 2. Indicator supraîncălzire roţi - dispunerea a 4 leduri pe colţurile unui dreptungi corespunzător roţilor faţă şi spate. În momentul în care una din roţi se încălzeşte excesiv se va aprinde ledul corespunzător roţii respective. Bănuiesc că mulţi au avut surpriza ca atunci cînd au coborît o pantă excesiv de lungă (Stina de vale, Tansfăgărăşanul etc.), să simtă miros de ferodouri încinse. Nu aş vrea să mai pomenesc de cei care distraţi fiind mai pot pleca de pe loc cu frîna de mînă un pic cuplată. Nu necesită un montaj foarte sofisticat. 3. Martor "şoc automat" - led, aprins la şoc cuplat, stins la momentul atingerii turatiei de relanti - pentru a fi siguri că motorul a atins, întradevăr, turaţia minimă. 4. Martor nivel minim în pompa de lichid de frînă - led, aprins în situaţia în care nivelul scade sub o anumită limită. 5. Indicator funcţionare bujii - constă în montarea în tabloul de bord a trei becuri cu descărcare în neon, corespunzătoare celor trei bujii. Aceste becuri vor indica modul de funcţionare al fiecărei bujii prin intermediul unor simple traductoare instalate pe fişele corespunzătoare celor trei bujii. Mă opresc aici şi vă spun că nu sunt de acord să-mi pun pe maşină lucruri inutile! Consider că temele propuse mai sus nu sunt nişte mofturi, sunt lucruri întradevăr necesare şi pot fi montate nu numai pe Tico şi Matiz. Aştept păreri, propuneri şi contraargumente că poate după ce vom discuta ne vom apuca şi de treabă. P.S. am deschis un subiect nou la "Tuning Tico şi Matiz" - "Indicatoare suplimentare bord"

La ora 13 am plecat din Metro - Graz, mers continu pina la Nadlac (prima oprire), a ll a oprire pe dealul negru la "mici" ajuns in fata blocului la ora 3:45. Ditanta parcursa cu reno megane, cca. 1280 Km din care doar 100km pe autostrada (Pitesti - Buc.). In mare parte si la Matiz depinde de rezistenta si experienta soferului. Dupa 800-1000Km parca esti in transa.

Eram dator cu poze.

Un sfat: pentru a proteja caseta de directie, in momentul in care parcati masina, indreptati rotile, nu le lasati virate la maxim, veti proteja burdufurile si implicit caseta de directie.

Pentru masinile care au distributia pe curea, evitati sa le impingeti sau trageti. Cureaua fiind din material elastic (cauciuc), in momentul in care ridicati piciorul de pe ambreiaj pentru a porni, planetarele transmit miscarea de la roti la motor prin intermediul cv, cureaua la socul respectiv poate face salt peste un dinte al pinionului pe care se afla. Acest lucru duce la iesirea de la punct a distributiei. Efectul acestui lucru poate fi devastator pentru motor (pagube majore) In cazul lui mm24, viata curelei trecuse bine de prima tinerete, existind si riscul ca aceasta sa se rupa, situatie in care trebuia reparat motorul.

ridici masina - dreapta fata - scoti roata, desfaci aparatoarea de plastic de sub aripa si ai acces la rezervorul spalatorului de parbriz. Pe fata rezervorului dinspre tine, sunt amplasate pompele (doua in cazul in care ai spalator pe spate). Pompa fata, de regula, este cea din stinga. Scoti furtunul din pompa (pe temperatura asta, iese cam greu), scoti mufa din capul pompei si tragi usor de pompa catre tine, pina cind aceasta iese din corpul vasului. Atentie! vei pierde lichidul din vas. Ca durata? depinde cum te misti (10 - 30 min.)

Am megane 1 break 1,9 dci din 2002 şi am cu el 95KKm amortizoarele faţă nici o problemă, în schimb pe spate mi s-au rupt de sub bucşa superioară ambele la 20KKm respectiv 21kkm, le-am sudat şi merg şi acum cu ele. La acest model amortizoarele spate sunt bune funcţional dar unghiul de montaj proiectat nu este cel mai bun (eroare de proiectare) Pot rupe un astfel de amortizor, fiind singur în maşină (maşina fără încărcătură) în max. 5km. In rest maşina este f. bună ţinînd cont de raportul calitate/preţ. Pînă în prezent mi-a picat la 85kkm EGR- ul, şi mi s-a rupt cablul de acceleraţie la 14kkm (viciu de material)

Iartă-mă, în mod sigur am fost prea dur. M-am mai gîndit, cei drept eu dispun de posibilităţi să fac un lucru să pară cu adevărat uzinat. Şi mai este o vorbă "nu-i frumos ce-i frumos, e frumos ce-ţi place ţie" Apreciez dorinţa, ambiţia şi sufletul pe care l-ai pus în ceea ce ai făcut. Ceea ce ai făcut, ai făcut muncind şi sincer trebuie să apreciz că şi pentru acel spaţiu creat din pînză, nu este la îndemîna oricui să-l realizeze. Ar fi bine, dacă toţi am încerca să ne propunem, să îmbunătăţim aceste micuţe maşini, să ne luăm cîte o temă şi fiecare în domeniul în care ne pricepem, să încercăm să venim cu ceva nou. Sunt posesori de tico şi matiz care nu se pricep strict la acest domeniu, dar, oricînd, prin întrebări, prin păreri, ne pot da idei şi chiar ne pot duce spre rezolvarea unor teme. După părerea mea acesta este marele cîştig prin existenţa acestui forum. Te felicit, şi pentru orice alte probleme legate de această temă nu evita să mă contactezi

Te felicit pentru perseverenta, dar, trebuie sa inveti unele lucruri vis-a-vis de tema pe care ţi-ai ales-o. În primul rînd informează-te cu tot ce s-a făcut pînă acum in domeniu. Ai acces la o vastă sursă de informaţii dată de membri acestui forum prin site-urile pe care acestia ţi le pun la dispoziţie pentru fiecare temă abordată. Eu îţi spun din mica experienţă pe care am căpătat-o de circa o lună de cînd m-am înscris în forum. Acum să revenim la problema pe care o abordezi. Aceeaşi tema ma acaparat şi pe mine în urmă cu o lună şi dupa ce am parcurs o perioadă de informare (site-uri puse pe forum cu tot se s-a realizat la noi, în PL - cutia de pantofi pe post de torpedou, în CZ sau Hu) am pornit să-mi fac propria cutie. Despre necesitatea acestui spaţiu nu se mai pune problema, mai ales în cazul Matiz E - în orice maşină pot exista diverse obiecte (ţigări, brichetă, lavetă, racletă, încărcător mob., mănuşi, lanternă, facturi, acte, etc. etc.) In modul de abordare a temei trebuie sa nu uiţi nici o clipă că ai de făcut o modificare pe bord. Este ideal daca, bordul ca impact vizual ar rămîne neschimbat! Acest lucru va trebui să îţi fie de căpătîi pe tot parcursul modificării. Am desfăcut capacul de airbag şi am fost surprins de mărimea spaţiului disponibil şi neexploatat. Am decupat din bord zonele din plastic pe care se prindea capacul şi guseele de pe capac. Am inceput prin a face un calapod din lemn ,reprezentînd golul viitoarei cutii, pentru a căuta să exploatez la maxim spaţiul neuniform existent. Am circulat cîteva zile cu capacul pus peste golul din bord fără nici o prindere pentru a vedea dacă este stabil pe poziţie. Nu ştiu cum mai sunt drumurile în Timişoara dar în Bucureşti cam pe orice stradă se merge, poţi fi sigur că ai făcut o probă de anduranţă. Toate aceste zile capacul a rămas neclintit! Cînd am terminat calapodul, l-am îmbrăcat în tablă, formînd, totodată cutia noului torpedou. Pasul următor şi cel mai important era stabilirea tipului de balama şi a aruncătorului pentru deschiderea capacului. Cu aruncătorul a fost simplu am folosit aruncător magnetic folosit în industria mobilei la uşile din foaie de geam. Problema la care am luat repaus a fost balamaua aruncătoare din interiorul cutiei după ce am încercat vreo două modele. Urmează să mai consult documentaţii legate de balamale. Am vopsit în cîmp electrostatic cutia, am lipit cu "picătura" aruncătorul magnetic al capacului şi tot interiorul cutiei l-am îmbrăcat în imitaţie de piele gri la nuanţa bordului. Cutia am prins-o în golul din bord cu 6 suruburi autofiletante. Capacul stă pe cutie fără probleme în linia bordului. Deschiderea se face apăsînd în zona aruncătorului, urmînd practic să ridic capacul pentru a avea acces la noul torpedou. Binenţeles pînă nu stabilesc ce balama voi folosi în final, tema nu este închisă. Însă, apocalips, reţine un lucru, mînere sau balamale la vedere pe bord nu-mi voi pune decît poate cînd va veni apocalipsa. Astea poţi să le pui în portbagaj, sub capota motorului, la mobilă, la geamantan oriunde altundeva dar nu pe bord! Mult succes în continuare! şi te rog caută să găseşti un alt capac de airbag, renunta la sacul din bord că doar nu e aspirator. Găurile din bord le poţi masca cu un abţipild (nu e ce trebuie, dar nu o să cumperi acum alt bord) Mîine am să postez poze cu cutia PS. Ieri seară ma lovit un deştept in pertea dr. fată - capacul de la torpedou a rămas la locul lui!

Ultima oferta de la Carrefour, valabila pana pe data de 16.01.2006