prozatos

http://www.unixauto.ro/UnixOnline/Unix_Startlap_Form.aspx aici o sa vedeti cat sunt de compatibile piesele de cielo cu opel

pana la urma la cielo cu roata de 13 de cat sunt imbusurile alea? ca eu mi-am cumparta imbus de 12, ca asa citisem tot pe aici pe forum? tre sa iau si unul de 10?

rotile arata asa pt ca masina sta in strada si trec camioane ca iasul nu are sosea de centura...si stand o saptamana in strada cam asa arata...cat despre roti...tocmai asta incerc si eu sa rezolv...sa le repar...sa nu se mai infierbante

prima poza e cu discul din dreapta care este "curat" iar restul sunt cu discul rotii din stanga, disc care a fost fierbinte...cred ca de asta are si o altfel de rugina pe el

cred ca la mine e clara treaba...m-am uitat in seara asta prin comparatie l adiscurile de pe fata...cel din dreapta e curat, cel din stanga e super ruginit si se vede ca otelul pare decalit, nu stiu e o rugina naspa...am sa fac maine dimineata niste poze si am sa le postez am sunat azi mecanicul la care mergeam de obicei sa ii cer o parere...el zice ca nu garanteaza daca schimbi glisierele si alte garnituri la etrierii de pe maisna vor si merge mult timp intrucat se paote sa aiba si uzura la gaurile [rin care trec glisierele daca am inteles bine. A zis ca e posibil ca discul sa nu fie ovalizat ci doar etrierul blocat si inclinat oarecum, sa devina un pulsator daca imi da vibratii la viteze de 60 km/h intrucat masa inertiala a masinii e mai mare...daca am inteles eu bine ce voia sa explice cu aceasta masa si cu acele gauri largite a zis ca nu se poate pronunta pana nu vede despre ce e vorba apoi a zis despre etrierii de opel ca sunt buni doar ca nu prea se gasesc piese pentru ei si ca e posibil daca gasesc piese sa ma coste multisor, a zis ca acele masini e posibil sa fi stat cine stie cati ani prin parcuri auto si de la umezeala, praf e posibil sa se fi uzat peste masura recomandarea lui a fost etrieri lanos la cca 270 lei bucata, cu placute de matiz...a zis ca macar e lucru nou, si placute de matiz se tot gasesc acestea fiind zise, nu stiu exact cum se va termina toata treaba. am sa merg si pana la dezmembrari cand vor primi etrieri sa vad in ce stare sunt, ca asa si lascarica a fost si a zis ca i-au aratat aia niste ruginituri Viktore...o intrebare dilematica mai am la tine te rog...intradevar se gasesc greu piese re reparatie pt etrierii de opel> cam cat costa un kit de reparatii? cam cat costa un set de placute? multumesc mult

pentru roata din spate, daca huruitul nu e continuu...deci nu poate fi de la rulment, din ce am mai citit si eu pe forum cred ca raman sabotii impinsi pe tambur...deci cred ca are praf din ala de sabot ros pe acolo si nu se mai misca piesele pe acolo cum ar trebui sa se miste multumesc mult viktore...stiu ca sunt un stress uneori ...uite o sa imi fac timp azi dupa ce curat masina de zapada sa ridic capota si sa caut pe pompa sa vad ce scrie, maine sau vad eu cum fac sa dau si roata jos sa pun poze, uite chiar mi-ai dat o idee buna, sa fac un album pe net cu toate pozele legate de masina si sa pun doar linkuri catre ele cand am nevoie de ajutor

oricum banuiesc ca stiu si cei de la dezmembrari ce sa imi de-a dar pt cultura mea generala de inginer...nu se potrivesc daca pun de 52? sau daca pun de 52 e posibil ca pompa sa trebuiasca sa depuna mai mult ofort pentru a deplasa un pistonas mai mare? si inca o nelamurire pe care o am impreuna cu lascarica...furtunul etrierului se potriveste pe cel de opel sau trebuei schimbat si el? P.S. luni mai sun la dezm...ca zi nu aveau inca msini aduse din germania...dar cu ninsoarea asta(ca e cod galben pe iasi) poate o sa mai intarzie...dar poate poposesc la budapesta

victore...cand citesti raspunde-mi te rog la o intrebare ca sa vad diametrul pistonasului(48 sau 52) o pot face fara sa dau etrierul jos? adica doar sa scot placutele de frana?

eu am sunat la cei de la autodaewoo dar zicea nenea ala(care nu stiu cat se pricepea pt ca se cam balbaia) ca sunt 250 de lei bucata etrierii de lanos eu am sa merg pe varianta cu etrieri de opel...sper sa fie o alegere buna

nu frate...nu faceam eu asa multe operatii de unul singur de aseara pan azi... m-am gandit ca pt altii ca mine e bun un tutorial din asta etrieri am sa pun de opel...si pe ai mei am sa ii rconditionez eventual sa ii am de schimb etrierii la dezmembrari nu aveau azi...si a zis nenea ca poate la sf saptamanii vin niste masini din germania si ar ajunge in jur de 50 de lei bucata. din aia voi lua. numai ca mi-ai promis modelul opelului...ala de la dez m-a intrebat daca pt discuri ventlate sau neventilate vreau etrieri... si nu uita..poate v-am zapacit cu jantele mele de 14 si in carte de 13 oricum voi masura discul...nu cred ca a modificat si subansamblele cel care a schimbat jentile...ca mecanicii cand au schimbat rulment+butuc pe dreapta fata au zis ca sunt discurile nourmale..de 13...dar am sa le masor deci viktor ...ms mult de ajutor modelul opelului tinand cont de faptul ca cielo e cu roti de 13...de unde iau kit de garnituri pe etrierii pe care o sa ii cumpar? de la opel? si placute? o sa cer toate reperele(garnituri, placute) pentru opel ...astra...bla bla...asta daca am inteles bine si sa imi mai zici...dar am sa te mai intreb cand am sa cumpar piesele...ce mai trebuie sa schimb(gen suruburi de prindere etrieri?), lichidul de frana ca sa il schimb, curge chiar daca desfac dezaerisitorul...fara pedala?...cat las sa curga? pana iese curat? dar astea mai vad eu dupa ce montez etrierii

lichid de frana la OMV 250 ml- 11.99 ron tutorial umblare la etrieri 1. Suspendati ca lumea masina, cric + asigurare cu butuci sau suporti si bagati pentru orice eventualitate si roata data jos sub puntea fata. Virati la maxim ca sa devina accesibil etrierul respectiv. 2. Cu un ciocan si un dorn potrivit bateti afara din interior spre exterior cele doua tije de asigurare ale placutelor(trec prin placute) si scoateti clemele arcuite antizgomot memorind pozitia lor (cu partea lunga spre interiorul ansamblului). 3. Extrageti placutele spre inapoia etrierului prinzindu-le cu un cleste daca nu merg cu mina. Apare pistonasul protejat de aparatoarea antipraf. 4. Pistonasul respectiv trebuie sa intre in etrier impins cu cele doua degete mari(daca ati mincat de dimineata) 5. Daca nici batut usor cu coada unui ciocan de jumate de kil nu intra, insemna ca este cam blocat, mai ales daca aparatoarea de praf este deteriorata sau a iesit din inelul de alama cu care se etanseaza pe umarul cilindrului 6. Dati pompe la frina usor in timp ce un prieten urmareste iesirea pistonului si aplica un vas sub etrier sa nu improaste tot spatiul lichidul care tisneste dupa selfextragerea pisonului. Daca cumva nu iese pompind la pedala, va trebui sa duceti etrierul la service ca sa fie extras pistonul cu aer comprimat. In general insa iese intotdeuna apasind initial tare pe frina. 7. Dupa ce a iesit pistonul, clampati (strangulati) imediat furtunul cu o cheie franceza, usor sa nu-l terminati, pina nu mai curge lichid, altfel ramineti fara lichid in pompa si se dezaeriseste tot circuitul de frina. 8. Demontati cu o cheie fixa (13 parca) furtunul de la etrier cu grija sa nu pierdeti saiba de etansare din cupru. 9. Etrierul este prins de jamba cu doua suruburi ascunse tip inbus de 12 de care dati daca scoateti prin fortare cu o surubelnita si un ciocan cele doua capace hexagonale de protectie. Aveti nevoie normal de o cheie inbus hexagonal de 12. 10. Prindeti ansamblul etrier intr-o menghina si demontati cele doua suruburi (de 19 sau 22 nu mai tin minte) care tin cele doua parti ale etrierului impreuna. Astfel cilindrul pistonului si aparatoarea de praf devin perfect accesibile. Inainte de asta profitati de ocazie si destepeniti aerisitorul etrierului. Il sprayati intii in zona filetului cu ceva spray antirugina sau VD 40, daca nu aveti, cu apa. Il loviti usor axial cu un ciocan si apoi il desfaceti cu o cheie neaparat tubulara sau inelara (de 9 parca). Nu folositi prelungitor la cheie ca il rupeti, daca nu se lasa destepenit il incalziti ca lumea cu o lampa cu benzina sau gaz si apoi iese. Ii curatati cu atentie filetul de rugina si-l ungeti usor cu vaselina de calitate sau cu lichid de frina macar. 11. Cu o dalta ascutita sau cu un cutit fortati cu grija inelul de etansare al garniturii de praf, ca sa iasa de pe cota cilindrului. 12. Examinati cu atentie pistonul dupa ce il spalati bine cu benzina sau solventi. Daca suprafata este mincata semnificativ de pete de rugina in mai multe locuri il schimbati fara regrete, altfel se va bloca din nou curind, sau va pierde lichid, costa cam 40 de lei. Cumparati neaparat si un set de garnituri (etansare cilindru si antipraf) costa circa 15 lei si daca tot ati desfacut, alea merita sa fie noi. 13. Scoateti cu o surubelnita mica garnitura de etansare din cilindru, apoi cu smirghel fin prin miscari circulare lichidati florile de rugina de la intrarea in cilindru fara sa atingeti peretii cilindrului. Deasemenea cu un saber sau cutit cu virf ascutit, curatati de rugina si mizerie cota aparatorii de praf. 14. Dupa ce curatati final bine cu o cirpa curata (in nici un caz cu solventi sau benzina) interiorul cilindrului si la fel si pistonul, montati cu degetele garnitura de etansare noua si ungeti totul din belsug cu lichid de frina, atit pistonul cit si cilindrul si introduceti pistonul in cilindru, asezindu-l perfect vertical si lovind tot etrierul pe o suprafata tare de lemn. Pistonul va intra impins de inertia masei. Cind a intrat 2/3 din cursa, montati-i pe cap aparatoarea de praf si apoi il impingeti cu degetele sau batind usor etrierul de suprafata de lemn, complet in interiorul ciclindrului. 15. Va confectionati dintr-o cutie de conserva sau similar, eventual dintr-o bucata de teava daca aveti un SDV pentru impingerea inelului de alama al garniturii pe cota de pe cilindru. Puteti si prin batai fine circulare cu ciocanul dar riscati sa o distrugeti, inelul fiind foarte deformabil. 16. Suruburile inbus pe care le-ati demontat initial trec de fapt prin miezul culiselor. Scoateti miezul culiselor afara prin garnitura cu batere usoara sau grea cu un dorn, fara sa distrugeti garniturile antipraf, dupa cum va e norocul si cit sint de coapte.. daca miezurile nu mai au vaselina pe ele si sint rizate (roase) de frecarea pe uscat le inlocuiti costa 90-130 roni setul pt doua roti. daca sint ok, puneti vaselina proaspata de calitate. 17. Montati totul la loc, avind grija sa stringeti ca lumea atit suruburile cit si imbusurile dupa ce le-ati trecut filetul prin ceva vaselina (nu exagerat). Ansamblul etrier trebuie sa se miste in lungul axelor rotilor cam 2 cm (asta e rolul culiselor). Miscarea trebuie sa poata fi executata prin tragere si impingere cu mina, altfel placutele se vor uza rapid si inegal. Deasemenea nu trebuie sa aiba joc radial vizibil pentru ca vor "cloncani" si frina va fi mai putin eficace. Daca placutele erau uzate, montati placute noi, costa cam 45 lei setul pt o roata 18. Montati la loc furtunul de frina si deschideti doua ture aerisitorul. Apoi declampati furtunul si asteptati pina din aerisitor iese lichid curat fara bule de aer. 19. Aerisiti frina, se poate sa nu fie nevoie daca ati lasat sa iasa ca lumea aerul din etrier.

revin...am masurat acolo cu aparatul de masura si este curent doar cand aprinzi pozitie...deci e de la consola centrala de la cutia automata...doar ca imi arata 9 volti...poate o fi fost aparatul rau reparatii : volan de vectra +2 claxoane de la dezmembrari...40 dupa ce imi ceruse 80 de lei de lei manopera 0

tocmai am sunat la dezmembrari...nu are acum dar s-ar putea la sfarsitul saptamanii sa primeasca niste masini astra cu etrieri pt discuri ventilate...in jur de 50 de lei bucata...cred ca pe varianta asta am sa merg...etrieri de astra si discuri brembo

nu ma intereseaza ce scrie pe talon...ca doar pe talon nu mai scrie dimensiunea rotii doar in cartea de identitate scrie...daca ma opreste rarul mobil isi poate da seama doar dupa an, serie motor ca a iesit cu roti de 13 din fabrica...iar la ITP am trecut cu rotile astea de 14... si oricum nu le-as schimba ca da mai bine asa cu roti de 14... o sa las doar rotile de 14 si restul ce tine de frane sa le las pentru 13 intrebare daca tot vrei sa ma ajuti cu sfaturi, de la ce fel de opel sa pun etrieri? vectra? sunt mai fiabili...discuri o sa iau noi ca nu sunt f scumpi...dar intrebarea e...la dezmembrari merg si cer...etrieri de vectra, dar sa stiu siguri ca sunt potriviti...asta ca sa nu mai merg cu etrierul meu la ei... PS: ce sa verific la etrieri in prima faza daca ii iau de la dezmembrari?...ca la claxoane mai mult decat ca mi le-a probat nu am avut ce verifica...oricum erau pline de mal...si am stat acolo si le-am montat sa fiu sigur ca merg...si volanul tot acolo am stat si l-am montat. deci concluzia...ce cer de la dezmembrari...ce model de opel sa fie donatorul de etrieri...ce sa veriific la ei...apoi ce placute o sa cumpar...de opel sau de cielo? )

Lascarica...in talon rotile sunt de 13 ca nu au vrut sa mi le omologheze Acuma nici nu stiu...daca schimb discurile si le pun pentru roti de 14, se potrivesc etrierii? sau trebuie s acumpar etrieri pentru roti de 14? of..ce complicat devine...nu mai bine iau discuri noi brembo de 13 cum sunt deja pe masina(oricum am sa ii masor cand dau roata jos...am inteles ca ar trebui sa fie de 236mm) si kit de reparatie etrieri? sau sa merg la dezmembrari sa iau etrieri de opel? se potrivesc de pe vectra? mai trebuiesc facute modificari? offtopic...volanul de vectra...a venit fest...la fix...exact aceeasi marime, doar ca diametrul barei din care e facut e mai mic(400 de lei cu tot cu 2 claxoane)...mi-a zis nenea de la dezmembrari ca se mai potrivesc si alte piese de pe opel pe cielo...acum nici nu stiu...sa dau un etrier jos? sa merg cu el la dezmembrari? vectra are tot roti de 13...of...ce de dileme...oare iar ma mananca undeva cum m-a mancat degetul si m-am scarpinat de discul incins? multumesc

am sa merg maine pana la autodaewoo...sa vad cat costa tot ce tine de raparatia etrierului...doar sa intreb ca oricum nu am bani acum sa cumpar...ca asa e la patron mai ales cand esti inginer...ai de luat salaru pe 4 luni de zile in urma...si sper ca intr-o zi pe lumina sa reusesc sa dau roata jos sa vad ce pot vedea pe acolo...ca mi-e sa nu fie etrierul cu totul dus...in fine...cred ca v-am stresat destul...va multumesc mult pentru raspunsurile oferite... Viktore...recomanzi brembo sau originale? sau gm?

Aam intrat azi la un magazin de pe langa Lascarica...e un magazin unde are piese..de fapt aduce la comanda de al diversi furnizori Am intrebat de discuri de frana...mi-a zis ca originale...made in korea 80 de lei si brembo...tot 80 de lei...ventilate, delphi tot 80 Ce stiti despre firma febi...ca am vazut-o pe mai multe site-uri la diverse piese...si nu stiam ce e cu ea.. De exemplu si pe autokarma...am vaz discuri brembo..la 89 de lei...sunt bune astea brembo?

dar intrebarea e ca am inteles de pe la cei de la daewoo care nu au vrut sa imi de-a omologare pe rotile astea...ca difera fuzeta nu mai stiu ce pe la roata la 13 fata de 14... imi convine sa las rotile de 14 si sa schimb doar etrieriid e lanos ca tot ii lauda lumea pe aici... nu stiu ce sa fac...sincer nu stiu ce sa fac..ca sa dau acum 7 milioane pe etrieri si placute...sau sa merg la un servis sa imi repare daca mai poate repara ceva la etrierul asta cu buba...plus ca sigur tre sa schimb si discurile deodata ce am trepidatie(socuri...) la franari lente...sau si aceste trepidatii pot fi de la glisierele respective?

victore...am citit frate 42 de pagini... am tot vazut ca s-ar potrivi etriere de lanos...dar care zice pe roata de 13 care zice pe roata de 14...nu prea ma inteles... sa va zic cum sta treaba... amasina e din '97 si a iesit din fabrica cu roti pe 13 si a fost a unui arab...pana mea...si cand am luat-o mi-a dat-o cu roti de 14 de aliaj...deci pot face efortul sa schimb etrierii cu cei de lanos si placute de matiz?...ma cam dispera de-acum masina asta...am bagat ceva banuti in ea...am sunat la aotodaewoo dar cred ca cel care a raspuns nu prea se pricepea...ca l-am intrebat de kit reparatie etrieri si imi zicea...adica parca niste pistonase? nu stiu la ce s-a referit dar a zis ca sunt 90 de lei pt ambele roti... a zis ca etrierii de lanos ar fi 250 de lei bucata...fata de ce vazusem eu pe site la ei...322 de cielo e convenabil...oricum am sa o las pe dreapta pana ma lamuresc ce e cu ea...si hai ca poate reusesc sa schimb eu etrierii si discurile...dar cu schimbatul lichidelor? mai bine o sa merg la un servis cu ea...ca mi-e ciuda de mor... plus ca am vaz la autodaewoo.ro ca au la oferta 270 lei set tamburi si alte ansamble pt frana spate... am sa desfac totusi de curiozitate si roata sa vad ce gasesc pe acolo...faza e ca discurile au fost schimbate recent de fostul proprietar...nu stiu ce marca...sunt ventilate..eu am masina de 11 mii si lichid de frana a fost doar completat cand mi-a dat puntea spate jos ca sa schimbe rulmentii si bucsele la bascula... cat costa la omv dot 5.1?

viktore...fac progrese...am dat mai intai search si apoi am postat.... dar am zis ca 42 de pagini...prin search nu am reusit...dar o sa ma straduiesc maine la job sa caut in cele 42 de pagini raspunsul problemelor mele...

salutare am si eu o rugaminte...lacei care au patit sau se pricep mai bine decât mine 1. uneori am observat mici zvacnituri la franare lenta...adică nu brutal sa blochez rotile... 2. saptamana trecuta am observat ca aveam mici trepidaţii in volan la peste 60 la ora 3. la un moment dat azi mi-a intrat volanul într-o trepidaţie mare chiar şi la viteza mica 4. ma manca un deget si m-am gandit sa ma scarpin putin...exact...am verificat temperatura discului pe fata stanga...stiti ce fain m-am scarpinat...ca mi s-a facut buricul degetului alb instant...ati ghicit...era foarte incins...asta exact dupa ce am simtit vibratiile alea mai puternice in volan... la roata din dreapta nu era nici măcar călduţ...era rece Masina nu trage intr-o parte, nici nu se observa greutate in inaintare ca si cum ar fi roata blocata...decat f f putin...de ast tind sa cred ca sunt discurile care ating in placute doar la mers cand si cand..pe portiunea deformata... Acum va intreb...cu ce sa incep? Ca stie fiecare...parca ai alta satisfactie cand macar te straduiesti sa repari singur... Ma gândeam ca ar putea fi de la roata neechilibrată, bătaia...dar nu ar mai fi fost roata fierbinte...faza e ca etrierul nu e asa de incins cum e discul Cum sa procedez? sa dau roata jos sa vad daca se invarte greu? sa ma uit la garnituri? sa verific dacă e ondulat discul(nu ştiu cum sa verific) Se schimba greu garniturile la etrier in cazul in care e blocat vreun pistonaş? Sau sa merg direct la un "doctor" cu ea? Daca mi-ati zice si ce chei imi trebuiesc la aceste operatiuni v-as fi recunoscator, oricum va multumesc pentru rabdarea de a citi ce am scris... O saptamana si o primavara excelenta!!! off topic...l-ai vopsit integral? cat te-a ajuns? problema ta o am si eu cu incinsul rotii

pai da "mecanicul" ala de la dezmembrari a zis sa ii leg in serie ca asa merg claxoanele..in serie...in fine...faza e ca am legat si in serie si in paralel si nu a vrut...adica doar un claxon de o fractiune de secunta infundata asa de parca ar fi fost infundat...doar sa mai incerc maine inca o data poate va pricepeti mai bine decat mine...e posibil sa fie claxoanele de alta putere decat cele originale de pe cielo si de asta sa nu poata releul sa le duca, tinand cont ca atunci cand le-am cuplat pe amandoua doar blicăia asa...

Cand am luat masina am avut o problema cu claxonul...adica nu claxona...dar ticaia releul...era vlocata placa aia de pe claxon si era cuplat mereu buu...am fost la un mecanic si mi-a dat ideea sa lipesc acel plastic care era crapat...l-am lipit...imi pusese el unclaxon si a mers cat de cat...daor ca uneori ramanea blocat cand claxonam...in fine...pana nu a mai claxonat... m-am enervat si m-am du sla dezme,brari si mi-am tras un volan, nu in nas, ca in nas mi-am dat cand am vrut sa schimb pozitia volanului ca nu era drept...acum am lat un volan de vectra...vine super ok...si am lasat piulita pusa cand l-am socs pe ce vechi...in fine...si am luat si 2 claxoane de la dez... doar ca merge doar unu...cauza...fiecare claxon are circuitul lui...si un circuit e mort total...cum pot lega ambele claxoane pe un singur circuit? am facut eu cateva punti dar nu vrea sa mearga...asa ca am lasat doar unu... se inseriaza? se pun in paralel? ms de ajutor

Am si eu o intrebare...mi-am comandat azi diuzele...intrbarea e, pana imi ajung diuzele vreau sa procur burghiul Voi cu ce ati dat gaura pentru duza respectiva? Ce dimensiune are burghiul? multumesc

da-i si tu cu un pic de WD-40 poate o mai duce...daca nu...cred ca trebuie schimbat, nu stiu cum se gaseste la piese auto...doar motorASUL sau cu tot cu ventilator hai sa va intreb altceva ...ca acum nu mai merge claxonul, cred ca s-a ars...intrebarea e...am vaz in comert claxoane, care contin in pachet si un releu, trebuie pus si releul ala sau mergi pe releul existent pe masina? are cineva claxon cu compresur din ala cu trompete?