srulz

Eu zic sa o lasam balta, pentru ca vorbim lucruri diferite (cu vit max). Apoi da, cred ca, cei care au proiectat cutia de viteze a Matizului au facut-o pentru 51CP, eventual +10%, mai mult este risipa de resurse (materiale, piese, etc...). O cutie se proiecteaza in primul rand dupa caracteristica unui motor si nu invers. Cu restrictorul, nu pot sa nu observ decat ca cei mai multi dintre cei care l-au scos au vazut diferenta, iar eu unul, nu ma gandesc sa il pun la loc vreodata... Eventual, sa mai pun un filtru sport, sa dau jos esapamentul sa il "largesc", sa scot ramasitele de catalizator din el, si de ce nu sa pun o butelie de aer comprimat sa se descarce in admisie printr-un reductor de presiune atunci cand vreau un sprint mai bun... Mai ramane sa vad cat de mare sa fie butelia, cu ce compresor sa o incarc (in mers), cum sa comand supapa de descarcare a aerului, unde sa ma intep cu ea pe admisie, cat sa fie presiunea de lucru dupa reductor si ce sa fac cu apa rezultata din condensul din butelie... in rest toate cele bune !

Nu vreau sa intru in polemica, mai ales ca ideea acestui topic nu este sa ne certam care are sau nu dreptate... Reiau ideea: din ce am vazut eu personal pe strada + ce mi-a mai cazut prin mana timp de 10 ani de munca (prin service-uri auto), Matizurile (chiar si cele noi), au in marea lor majoritate teava neagra ! Sunt si exceptii, putine la numar, in special masini pana in 100.000 km care nu au teava neagra... de aceea daca masina ta face parte din acea categorie, eu te consider norocos (fara vreo aluzie la ceva anume). Teava negra are multe cauze, insa, la Matiz (si nu numai) este o caracteristica in ceea ce priveste slabiciunile modelului, asa cum sunt si cutiile de viteze sau casetele de directie (nu vrei sa stii cate am schimbat, in special la firme si dupa cati kilometri incep sa crape...). Apoi cu viteza maxima, nu orice crestere de Putere asigura si cresterea vitezei maxime... in practica, un tuning de motor tine cont de ansamblu motor-cutie de viteze si eu unul consider ca viteza maxima (in cazul modificarilor la motor) este data de cutia de viteze si de turatia maxima la care putem exploata acel motor in siguranta. Daca putem creste Cuplul prin diverse metode, turatia maxima admisibila (de exploatare) este data de caracteristicile constructive ale acelui motor si de cutia de viteze. Daca prin modificari reusim o crestere enorma de Putere, turatia maxima la care putem exploata acel motor va fi aceeasi ca si la motorul nemodificat, altfel, atat motorul cat si cutia de viteze vor fi facute praf. Probabil ca in postul anterior nu m-am exprimat destul de clar, sper sa lamuresc acest aspect. Despre buna accelerare a unui Matiz, putem discuta, daca pui 4 persoane in masina (chiar si cu 2 persoane) si dai drumul la A/C... si esti curios sa vezi ce inseamna accelerare normala de la 90 km/h in sus, intr-a V-a, vei constata ca practic conceptul de acceleratie nu prea exista, insa, cine a facut aceeasi proba fara restrictor, stie despre ce e vorba...

Este doar un simplu principiu din teoria curgerii gazelor, mai pe scurt, fluxul de gaze (aer) este direct proportional cu sectiunea de curgere, la presiune constanta... adica daca maresti sectiunea de curgere, creste si debitul de aer admis in motor. Asa cum s-a mai spus pe aici, in jur de 90% din Matizuri au teava de esapament neagra... tu esti poate unul din cei 10% norocosi... Scoaterea unui tub de plastic nu aduce un efect miraculos ci doar unul previzibil si nici nu prea se poate considera "descompletarea" masinii... In plus, efectul concret este imbunatatirea acceleratiei si nu atingerea de viteze peste 150 km/h, pentru ca oricat am reusi sa crestem puterea gigantului, viteza maxima este data de cutia de viteze si de turatia maxima a motorului (in afara de nr. pasageri, calitatea benzinei, uzura motorului, conditii de drum, etc...). Chiar daca am avea putea scoate 100 CP din motorul de Matiz, tot 150 km/h o sa fie viteza maxima... Evident, neatingerea vitezei maxime, fum la esapament sunt probleme care nu se vor rezolva prin scoaterea restrictorului de aer, insa, nu se poate neglija efectul constatat de multi cei care au facut acest lucru.

Ehei, test gratis ... nu se mai gaseste asa ceva ca e criza ... Baietii zic ei, ca fac teste dyno, pe banii clientului si mai spun ca aportul de putere e garantat cu o marja de eroare de 25% fata de cat spun ei ca ar creste... Sincer sa fiu nu prea ma incred in poze si probabil o sa mai astept... Daca ii intreb de Matiz, probabil vor face glume... desi asa am patit si anul trecut cand am luat un kit bixenon + faruri noi (umblu mult noaptea) si pot sa spun ca a meritat investitia, desi, majoritatea faceau mistho-uri ieftine, dar, dupa ce am pus masina langa alt Matiz cu halogene, s-a cam dus si bascalia. Stiu ca majoritatea incercarilor cu astfel de suflatori au fost sortite esecului, mai ales ca la un moment dat, ventilatorul insusi, ajunge sa fie obstacol in curgerea aerului si cei mai multi au fost de acord ca doar un filtru conic da mai multe rezultate decat o suflatoare electrica. Eram doar curios sa aflu, daca, intre timp a mai aparut ceva nou pe partea asta de turbo electric (de exemplu, cand au aparut kiturile xenon aftermarket, erau niste pocnitori, acum insa se gasesc si de calitate...). Tocmai, pentru ca stiu ca la un motor de 0.8 L, 4 timp, ai nevoie de 0.4 L aer aspirat la 2 rotatii, deci cam 2000 L/min la 5000 rpm , de aia ma tot minunez cand unii afirma ca au adaugat 18 CP la un motor de Opel 1.6L 16V de 100 CP... Poate au inventat ei vreun motor electric de 30.000 rpm cu asa debit de aer... )

Pai, ei spun ca au montat pe mai multe masini (pana in 1.6-1.8 L) cu rezultate... Teoretic, daca suflatoarea e in stare sa bage ceva aer in plus la un Logan 1.4 sau Opel Astra 1.6 16V, la un Matiz cu 0.8L ar trebui sa fie mare diferenta. Mai ramane sa aflu ceva caracterisitici (debit de aer, turatia ventilatorului, ce putere consuma, ce se intampla cu MAP senzorul in momentul in care in galeria de admisie nu mai am vacuum ci presiune, etc...). Oricum, probabil nu au montat pe Matiz asa ca nici nu ma astept sa aflu ceva concret... Proba e singura metoda concludenta, chestia e ca se face pe bani... adica ai mei...

Salutare ! Vroia cineva sa testeze o turbina electrica... ceva rezultate ? Unde gasesc ceva care sa si faca ceva... adica sa creeze o presiune pozitiva in galeria de admisie... Ce am vazut pana acuma sunt niste pocnitori de ventilatoare bune pe post de ventilator... debitul de aer fiind o gluma proasta, practic paletii erau invartiti de fluxul de aer admis in motor... in fine, stie cineva sa existe vreo solutie de supraalimentare electrica la benzinare ? Ma gandesc ca asa ceva (daca exista) ar ajuta mult mai mult decat un filtru de aer sport... In fine, are idee cineva despre asta: Magnum electric boost...

Revin... Am schimbat bujiile si am facut un drum la Buc si retur. Consum mai mic in medie cu 1L/100 km, mai exact cam 6 la suta la 130km/ora... inainte manca in jur de 7 la suta cu aceeasi viteza. Acum urca pana aproape de 160... motorul respira mult mai bine... ce sa zic, sunt incantat de efect , mai ales ca am lasat un solnitzar (scuze pentru proprietarii de Solenza) cu buza umflata pe autostrada, unde din diverse cauze nu a putut mai mult de 150 la ora, iar sapuniera mea a ajuns la 160... adica suficient cat sa il las in urma... Inca odata multumiri initiatorului topicului... mare chestie sa scoti ceva din buburuza, si culmea, scotand din piese...

Probabil vrei sa spui motorasul electric de reglare pe inaltime pentru faruri. Demontarea e oarecum simpla, la montaj e oarecum mai greu. Eu am actionat cu o surubelnita axul motorasului pana ce acesta a iesit in afara atat cat sa imi permita sa il conectez in locasul din interior. Apoi am invartit invers axul motorasului pana acesta a putut fi montat in locas (prin rasucire). Teoretic, la pornirea farurilor si actionarea reglajului in pozitia de max si min, totul ar trebui sa revina la normal. Problema mai ramane reglarea farurilor sa bata egal pe ambele parti si la o inaltime corespunzatoare...

Salutare ! Ieri m-am ocupat de gigant (Euro II, an 2004)... schimbat cauciucuri (cu cele de vara), schimbat filtru de aer, mici verificari, etc... Iesit pe drum, facut o tura... vit max 150-155 (pe indicatorul de bord). Am scos si eu restrictorul + rezonator, resetat ECM (etc...) si iesit in proba, pe acelasi drum, cu o ora mai tarziu. Masina zburda la viteze mici, e mai nervoasa, accelereaza mai bine, motorul suna frumos. O singura problema insa, daca pana la 120 la ora mananca asfaltul, de la 120 in sus in treapata a V-a nu vrea nici cu vantul din spate... Cu a IV-a, cu pedala la max am ajuns la 130, insa cu a V-a peste 120 e moarta. Am pus la loc restrictorul si rezonatorul... si culmea, desi e mai puturoasa la viteze mici, intr-a V-a merge peste 120 lejer pana la 140-150... Testul l-am facut pe acelasi sector de drum si cam in aceleasi conditii de vreme, motor cald, etc... Voi schimba bujiile sa vad daca este vreo diferenta, cert este ca fara restrictor, nu prea urca peste 120 km/h intr-a V-a, doar cu a IV-a, adica cu motorul turat in draci... Am mai vazut ca si altii au semnalat acelasi lucru, dar, nu si o rezolvare (daca exista). Toate cele bune !

Catalizatorul are rolul de a oxida monoxidul de carbon si gazele de evacuare si a elima hidrocarburile nearse. Nu intru in amanunte tehnice privind chimia din catalizator, dar, pe scurt fagurele ala "naspa", care pe langa ca pune frana evacuarii, ajuta ecologistii sa doarma linistiti... Dar, acest lucru se intampla cand masina e noua si acel catalizator chiar isi face treaba. Dupa o perioda de timp, devine doar frana pe evacuare, pentru ca practic materialul activ din fagure se uzeaza si nu mai este eficient. Teoretic, catalizatorul, trebuie schimbat atunci cand la o verificare a gazelor (de obicei la ITP, pentru ca mai nimeni nu face test de gaze la masina personala sa vada cat polueaza pe bune...) aceastea, depasesc maximul si nu sunt alte defecte evidente (cauzate de functionarea defectuoasa a sistemului de aprindere, alimentare carburant, etc...). Evident nimeni nu prea face asa ceva daca masina merge bine... decat daca e constrans. Toata vorbaria de mai sus, s-ar traduce asa: daca vrei sa treci ITP pe bune si iti pasa de natura, pune unul nou (probabil cel SH nu va mai avea efect). Daca nu, poti doar sa il "scuturi" frumusel de continut si sa il pui la loc... poti avea chiar surprize ruland fara catalizator (fagurele din el)... prietenii stiu de ce !

Salut, aceasi problema o am si eu. Apropo, nu esti unicat. Am in curte 2 Maty. Unul al nevestei (deh...) si unul al lui al' batran. La ambele au fost schimbate curelele de distribuitie la service (plus pompa apa, rola intinzatoare si simeringuri...). La ambele suiera (huruie) curelele (deh, a lucrat la ele acelasi mecanic...). E drept, la unul din Maty face mai usor, dar, la cel al nevestei, suiera bine de tot. ToPser a sugerat ceva, insa vreau sa fac o rectificare. Din scurta mea experienta cu schimbatul curelei la Matiz/Tico am observat, ca daca intinzi cureaua putin mai mult, vei obtine cu succes un suierat de toata frumusetea, chiar daca ai respecat toata procedura de montare. Am patit acelasi lucru cand am schimbat prima data cureaua la un Tico, am strans putin mai mult intinzatorul (pentru ca mi se parea slaba) si facea acelasi zgomot. Solutia a fost sa slabesc cureaua si sa o strang exact la semnul de pe intinzator (chiar daca la o prima impresie parea slab stransa). Acum, trebuie sa fac acelasi lucru la cele 2 Matizuri (nu am lucrat eu la ele) si ma incanta gandul ca ambele au A/C si pana sa ajung la curea am de demontat... Apoi, va trebui probabil sa schimb si curelele, care, de obicei, dupa ce au rulat prea intinse vor prezenta urme de deteriorare pe partea fara dinti... Nu cred ca e nevoie sa bagi totul nou in motor... Si inca ceva, daca e montata necorespunzator sau freaca in capac, dupa un timp, probabil zgomotul va disparea.. cand se va rupe cureaua si se va opri motorul, evident, nu se va mai auzi nimic...

OK ! m-am lamurit , mutumesc de promtitudine.

A si Ah sunt niste parametri pe care ii poti citi pe orice acumulator. Nu prea vad ce legatura are 66A cat consuma, sa zicem demarorul de Tico cu 35Ah cat scrie pe acumulator si nici unde am facut vreo confuzie, dar o sa incerc sa ma explic: A (valoarea scrisa pe o baterie) - se refera la cat curent poti consuma din baterie intr-o perioda de timp ( 3 min, 5 min., etc.) si la o temperatura anume, parametri stabiliti de standarde (EN, SAE, etc...) astfel incat sa nu distrugi bateria descarcand-o sub limita de la care aceasta poate fi reincarcata (nu vreau sa intru in amanunte sau polemica pe aceasta tema...), esentialul este ca daca demarorul, fie el de Tico care are 800W, adica consuma un curent de 66 A (la 12V) pentru un acumulator de (de exemplu) 35Ah si un curent de pornire la rece EN(A) de 300A, consuma 66A nu este nici o problema, (pentru ca 66A ai demarorul < 300A suportati de baterie), dar, daca este in scurt si consuma sa zicem 500A, evident ca vei distruge bateria. Apoi, Ah, reprezinta curentul maxim ce poate fi "extras din baterie" timp de o (una) ora fara sa distrugi acea baterie si in general se considera a fi capacitatea bateriei. Poate am folosit gresit termenul de capacitate referindu-ma la curentul de pornire si in plus nu vad unde am confundat Ah cu A... Practic, chiar daca ai avea o baterie suficient de puternica sa iti invarta un demaror 30 min, continuu, probabil ca va iesi fum din el... mai ales ca nu este proiectat sa functioneze decat perioade scurte de timp. Apoi, mai conteaza si cat de uzat este si ce fel de motor invarte... Poate, in situatia in care ai demarorul pe banc sa se invarta si o ora, dar in sarcina, ma indoiesc...

Sper sa nu fie problema ...

As fi vrut eu sa fie asa, dar, motorasele fac altfel de zgomot si apoi, ca sa fiu sigur am dat jos un far si am constatat ca bazaitul vine de la balasturi si dupa cateva secunde de la aprinderea farurilor nu dispare ci scade in intensitate...

Revin cu o intrebare despre xenoanele de pe Matiz. Le am de 6 luni si sunt multumit de ele, mai ales ca nu imi iau flash-uri noaptea pe drum, si nu m-a aruncat nici vreun tir prin santuri... adica, chiar merg si pe Matiz. Acum cateva zile le-am aprins accidental cand am schimbat un bec de pozitie si am constatat ca atunci cand le aprind se aude un bazait (ca de tantar) destul de tare si pe masura ce se incalzesc acesta dispare. Acum nu stiu ce bazaie, la prima impresie par a fi becurile (bi-xenon) insa nu sunt sigur, pentru ca balasturile sunt montate sub faruri. E vreo problema ? Din cate imi amintesc cand le-am montat nu faceau acest zgomot...

Ce voltaj ai pe baterie cu motorul pornit (cu si fara consumatori) - adica cat iti incarca alternatorul ? Ce voltaj ai pe baterie inainte de pornire (cu bornele puse) ? Apoi ce consum ai din baterie cand motorul este oprit ? Cat consuma demarorul la pornire ? (test ce trebuie facut cu un cleste inductiv, probabil numai intr-un service). Daca demarorul este bun, eu unul as verifica bornele de la baterie si masele. Daca zici ca porneste impinsa, problema apare cand "dai la demaror", deci ceva in neregula ar fi undeva intre baterie si demaror (inclusiv) si cred ca tot din demaror este problema... Bateria de Matiz este mica si daca este pusa in scurt la fiecare pornire, capacitatea ei scade si daca nu faci drumuri lungi, adica motorul nu merge suficient de mult, incat sa incarci bateria suficient, incat sa porneasca la urmatoarea cheie, in cateva zile se va descarca si la o pornire ulterioara cand va fi pusa in scurt, voltajul scade atat de mult, incat echivaleaza cu scoaterea unei borne, practic toti consumatorii (radio, ceas, etc...) raman fara alimentare, de aici si resetarea ceasului... De aceea este important de stiut ce consum ai pe demaror la pornire, pentru ca daca acesta este mai mare decat capacitatea bateriei (de ex 100 A, etc...) atunci la fiecare pornire bateria se va descarca sub limita de la care se poate reface capacitatea de pornire prin incarcare de la alternator. Iar o baterie descarcata sub un anumit prag, nu mai poate fi reincarcata astfel incat sa mai fie utilizabila pe viitor. Mai intai verifica ce tensiune ai pe baterie cu motorul pornit (cu si fara consumatori) sa nu ai surprize cu alternatorul sa incarce prea mult. Apoi o verificare a maselor nu strica. Becurile nu se ard de regula decat daca au o tensiune mai mare de alimentare decat cea normala de lucru (aprox. 14 V) sau atunci cand filamentul se scutura in functionare datorita socurilor (becuri fixate necorespunzator, drumuri cu denivelari, calitatea becului). In pricipiu nu ar fi trebuit sa se arda frecvent decat daca ai probleme cu incarcarea. De schimbat se schimba usor cu o cheie tubulara de 10 mm (de preferat un "T") necesar sa dai farurile jos (pentru ca spatiul din spatele farurilor este mic, cel putin la cel din stg. e aproape imposibil sa ai acces la becuri). Apoi scoti mufele de la becurile de faza mica/bare si mansonul de protectie si poti schimba becurile fara probleme. Montezi mansonul de protectie, mufa la bec si farurile la loc. Pentru faruri sunt 3 suruburi de fiecare. Daca ai cat de cat o minima indemanare merita sa incerci. Succes !

Multumesc pentru link-uri, problema este ca dupa o perioada de mers, se arde siguranta Ef19 (15A - releu principal). Am verificat instalatia electrica, nu am scurt si masele sunt ok. Cu toate astea se arde aceasta siguranta. Ma gandesc la un contact imperfect, daca era vreun scurt trebuia sa se arda imediat (am facut proba cu siguranta mai mica de 10A si nu se arde, decat la un moment dat, aleator, dupa 1 min. sau 10 min.). Acum dupa ce am miscat releul principal prin soclu, e posibil sa mearga si problema sa fi fost de aici, insa cel mai mult ma enerveaza ca nu gasesc o cauza evidenta si probabil se va mai intampla si pe viitor (am masina de 1 an si aceasta siguranta pare sa fi fost schimbata si inainte, pentru ca era alt model decat celelalte).

( Azi, mi s-a oprit gigantul in mers si nu a vrut sa mai porneasca. Am pus contactul si pentru ca nu s-a aprins si becul galben ("check") am verificat sigurantele din comp. motor si am inlocuit-o pe cea de 15A corespunzatoare ECM (era arsa). A pornit si am plecat... 2 km (cateva minute) dupa care acelasi lucru. Acum, siguranta se arde imediat ce pun contactul... deci, probabil un scurt... da, unde oare ? Fiind noapte am legat Matizu de nas si l-am descarcat in curte la pana maine... cand trebuie sa ma apuc de el, de aceea, orice sugestie mi-ar fi de mare ajutor si eventual schema electrica cu sigurante si conexiunile la ECM.

Depinde ce eroare are... evident. In general, partea cu "check" se refera la electronica/electrica de pe motor. Daca mecanica este in regula si becul este aprins, problema implica si un electrician. Apoi, un fir desprins din mufa, un contact imperfect, o gaura intr-un furtun de vacuum, coliere nestranse, etc... adica lucruri care se pot intampla adesea dupa o reparatie mai mare (cam ca a ta) iti pot da batai de cap. Deci, primul lucru ar fi sa stim ce eroare ai atunci cand se aprinde becul galben... in rest, partea cu pistoane, segmenti, chiulasa... e de discutat. Matiz Euro3/4 nu prea are importanta, pistoanele si segmentii nu au treaba cu norma de poluare, ar trebui sa fie identice... difera alte lucruri (aprindere, etc...)

Am terminat concediul prin tara cu buburuza... in total 2800 km si un consum de 170 L. Calculele mele au fost facute din peco in peco, facut plinul pana da afara din rezervor, pentru ca la mine, cel putin, din momentul in care se opreste pompa de alimentare automat, mai pot sa bag in jur de 5L pana da pe afara... in fine, mi-a iesit ceva in jur de 6.2 L/100km.

Mersi, pai pentru bocarea supapei nu a fost nevoie sa folosesc nimic, mai exact, am ridicat pe cric roata dr. fata, am lasat cutia de viteze cuplata in tr. a V-a si dupa ce am scos bujiile am putut sa vad cand este pistonul sus. Apoi, ca sa scot arcul cu talerul de pe supapa, am virat roata cu grija a.i. supapa sa coboare suficient incat sa am loc sa scot arcul, supapa sprijinindu-se pe piston (atentie mare sa nu scapati supapa in motor), apoi am schimbat simeringul si dupa ce am pus arcul si talerul pe pozitie am readus pistonul in pozitia de sus (si evident supapa a revenit sus impinsa de piston) si presand talerul supapei (adica arcul) am pus sigurantele de pe tija supapei. Asta e partea cea mai dificila, pentru ca trebuie ceva indemanare sa nu iti zboare sigurantele prin motor... Acum, mai precizez ca atunci cand impigeti supapa sus cu ajutorul pistonului trebuie sa o faceti foarte usor pentru a nu forta tija supapei, care se poate indoi sau sa creasca jocul dinte tija si ghidul de supapa... PS: eu unul nu recomand aceasta metoda nimanui pentru ca ricurile sunt destul de mari in a pierde ceva piese sau a distruge supapele... insa daca ar fi sa le mai schimb odata si nu am nevoie sa umblu la distributie, asa face acelasi lucru, eventual as confectiona o minipresa pentru arcuri...

Gata, am rezolvat problema... si nu mai scoate fum albastru, asta dupa ce am facut vreo 50 km si s-a ars tot uleiul din easapament... In rest, supapa coboara foarte putin si am reusit sa schimb simeringurile fara sa mai demontez distributia si sa scot axele culbutorilor... dar, e chinul de pe lume, si, sa nu mai zic ca mi-a zburat o siguranta de la supapa si am cautat-o vreo ora (am gasit-o pe demaror). Simeringurile vechi erau foarte uzate si cred ca scapa mult ulei in cilindru. Acum se pare ca este ok. Inca odata, multumesc de ajutor !

Asa este, insa motorul merge foarte bine si nu da pic de gaze prin carter, asa ca o sa incerc sa schimb simeringurile. Apoi cu consumul asa de mare, eu unul am schimbat la un A6 2004 1.8 benzina, simeringurile la supape si nu a mai consumat 1L ulei/1000 km... acum, ce sa zic, cum mi-o fi norocul... Mersi de link, acum m-am lamurit.

Multumesc de promtitudine... apoi, cu sulele nu e asa mare problema, eu vroiam sa stiu cam cat coboara supapa pana atinge pistonul (cand acesta este sus). Daca nu coboara prea mult, atunci nu mai am nevoie de reductie pentru aer (oricum nu am compresor de aer...) si nici de vreo bucata de broz sa o pozitionez intre supapa si piston. Intreb asta, ca la motorasele astea nu am mai incercat asa ceva, desi pe vremuri, la Dacia, nu era o problema, cu un magnet de difuzor mai mic, pus pe coada la supapa, recuperam penele de la supapa si in rest nu erau probleme, insa, trebuia sa pun ceva sub supapa, altfel cadea prea mult si nu mai puteam sa pun penele la loc...