raven84

Azi am spart vreo 100 de lei sa aflu ceva din istoricul masinii. Am dat un ciubuc la o reprezentanta Skoda si cam asta am gasit: - nu a avut reviziile de noua facuta in reprezentanta sau nu au fost inregistrate; - a avut un singur recall, pentru o problema la sistemul ABS care in conditii de utilizare poate pierde o masa prin oxidare; - in 2013 s-a umblat la stopul 3 de frana, cel de pe haion; - in 2017 cand avea 166000 km (decembrie) s-a umblat la o tripla spate si una din gurile de ventilatie de sub bara. E interesant fiindca pe dreapta baza e revopsita partial acolo. Aditional am comandat un kit de corectie vopsea. E 37 de lei si vine la culoare cu vopsea si lac. N-a fost cine stie ce afacere dar macar stiu mai multe.

Interesant, intre timp am facut o romaneasca si am pus niste banda izoler in zona unde credeam ca pierde. Comportamentul s-a ameliorat. maine inlocuiesc cu alta romaneasca, un fir subtire de teflon, rulat in jurul axului din spatele piesei deschise la culoare. Gen ca un fel de garnitura externa care sa astupe "gaura".

Microbul cu surubareala e strong dar te si chinui vad. Din ce vad, si trebuie sa spun ca sunt complet paralel cu motoarele de Woo de pe Espero, sistemul de cutie automata are sau induce foarte multa uzura in restul angrenajelor conectate. Oare nu mergea cu ceva adaptari o cutie automata de pe o Astra mai veche?

@mr_ munca e facuta 95% de mine cu 5% asistenta si suport moral din partea amicului cu care eram. In alta ordine de idei, piesa aia deschisa la culoare din poza de mai sus, are joc orizontal de vreo 3 mm. Nu mi se pare normal si banui ca e o garnitura acolo care nu mai etanseaza bine. As vrea sa fac un test cu o tigare aprinsa sa vad daca trage vreun pic de fum in admisie pe acolo dar nu stiu cat de relevanta e varianta asta. De obicei testele de genul se fac invers cu fum bagat in interior si vazut pe unde iese. Pentru moment o las asa ca nu pot sa desfac si sa risc sa stric o piesa relativ scumpa acum. Urmeaza sa studiez problema mai mult si sa vad ce optiuni sunt. Per total e foarte putina informatie despre asta online si banui ca majoritatea admisiilor sunt inlocuite cu totul si nu reparate.

Urmatorul pas e sa desfac sistemul de geometrie variabila a admisiei dar fara sa mai dau jos odata galeria de admisie. Azi, in timp ce o acceleram pe loc, am remarcat ca pe la 1600 de ture, are o treapta de ezitare la revenirea spre relanti. Cred ca acolo se trece de la full - deschis la partial inchis pe flapsurile admisiei. Am sa desfac articulatia mobila dintre sistemul de comanda cu vacuum si piesa de mai jos si apoi am sa desfac piesa in sine (e tinuta cu un surub de restul sistemului de flapsuri). Acum problema e doua: in spatele ei e o garnitura, aia e posibil sa fie dusa si sa imi fure aer pe acolo, desi nu prea vad eu cum de la sistemul asta mobil situat in dreptul cilindrului 4, ajunge sa imi dea rateuri la cilindrul 1. Pe de alta parte, e posibil ca piesa asta sa nu fie problema si atunci, vorba americanilor...back to the drawing board. Cam asa arata galeria de admisie si piesa in sinede care vorbesc.

La asta ma gândeam și eu. Dacă dau jos carcasa filtrului de aer am suficient loc sa surubaresc acolo. Sper ca pot desface fără sa mai dau jos galeria. Humble Mechanic e super tare, însă nu am văzut la prea mulți faza pe care am pățit-o eu. Dacă e ca în videoclipul de mai sus al rusului, cred ca o pot face.

Deci in viata mea nu am avut o masina care sa imi placa si care sa ma dispere atat de rau. Serios, e mai ciufuta decat prima mea nevasta... Sambata, impreuna cu un prieten ne-am apucat sa facem treaba. Dimineata de la 9 jumate la 12 jumate a fost demontatul, catinel si cu rabdare ca nu stiam sigur ce fac. Am stricat un pic vreo doua mufe dar s-au reparat. Nu e foarte greu daca stii pasii, insa e nevoie de multa atentie. Cum era de asteptat, in admisie era mai rau ca in mina, cu supapele bine colmatate de am muncit 2 ore sa le curatam si am consuma un intreg spray Carb Cleaner, vreo 10 perechi de manusi si carpe si servetele fara numar. Ulterior i-am pus 15 l de benzina de 100 de la Mol si i-am dat talpa cu pana la 5000 de ture. Ca efect imediat, e muuuuuult mai agera in acceleratie si nu se simte vreo ezitare sau vreun fel de lipsa de putere cum mai simteam inainte cand coboram spre 2000 de ture. Si acum intrebarea zilei, am scapat de P0301? Nu, nu am scapat, e tot acolo, pandindu-ma sub 1600 de ture si in relanti. Totusi mai am o speranta, am dat de un videoclip pe net care ar putea explica asta, poate va dati si voi cu parerea:

Problema ca, daca te uiti in ultima poza, unele mici fisuri inca se pastreaza, dar le-am lasat, deja slefuisem cam agresiv cu 220 pe urma cu 600, 800, 1000, 1500 si 2000.

Uneori trebuie sa iti alegii bataliile cu grija, asa ca am ales sa capitulez si sa nu ma mai chinui sa repar senzorul de la centura soferului. Ma bipaia in continuu asa ca am dezactivat optiunea din VCDS. Pe de alta parte mi-am incercat norocul in a polisha un far. In vara am lasat-o in soare, sub prelata, m-am ales cu ce se vede in prima poza. Cu tot polishul, tot au ramas urme, dar nu atat de pregnante. Rezultatul e ok dar acum nu stiu daca sa dau cu lac sau sa pun folie.

Asta intentionez, dar sotia trebuie sa nasca in urmatoarele patru saptamani asa ca nu ma pot risca sa raman fara masina momentan. Dupa ce am urmarit niste tutoriale pe net am o idee mai buna la ce sa ma astept dar m-am decis ca trebuie sa dau jos si filtrul de ulei ca sa am acces acolo, deci trebuie sa comand o cheie pt asta.

Adițional la postarea anterioara, am mai făcut câteva chestii: m-am jucat în VCDS și am găsit raportarea misfire-urilor: sub 1600 de ture, am unul pe secunda cel puțin, dar doar pe cilindrul 1. Restul au 0. Am găsit pe net o referință curioasa și am decis sa o incerc: am dezactivat solenoidul ce gestionează deschiderea variabila a supapelor de admisie. Dincolo de inevitabila eroare din bord, misfire-urile au scăzut la câteva pe minut. Interesant... Cred ca momentan o sa circul asa cu el. Bănui ca asta înseamnă deschidere maxima a supapelor tot timpul. Vreau, nu vreau, @Rafi are dreptate când zice ca trebuie curățate depozitele de carbon de pe sus numitele supape, ca alta explicație nu vad. Deși nu înțelege ce afectează asa rău un singur cilindru și pe restul nu.

Azi am facut progrese in vanatoarea mea pentru P0301 si cauzele lui. Am desfacut izolatia de plastic care vine spre bobinele de inductie de pe fiecare cilindru. Ruptura cea mai mare este pe firul care merge spre circuitul bobinei cilindrului 1. Am izolat ambele rupturi cu banda izoler din panza, termorezistenta. Aditional, atat unul din firele maro cat si cel mov pentru cilindrul 1, aveau o peticeala ciudata pe el si erau alimentate printr-un split de la firele cilindrului 2. Foarte ciudat. Nu am apucat sa fac poza dar ca idee, s-a facut punte pt aceste fire, la cele apartinand cilindrului 2 la cele pt cilindrul 1 si s-au cositorit sanatos legaturile dupa care au fost acoperite cu varnish termocontractant. Imi vine greu sa cred ca e treaba din fabrica, dar pe de alta parte...cine stie. Dupa reparatia izolatiilor fisurate, in continuare tremura dar mai putin si pare sa aiba mai multa putere dar totusi apare P0301 in continuare. Epopeea continua. Vreau sa ii desfac si admisia ca sa curat pe acolo, dar intai am sa invat si cum sa verific cu VCDS parametrii de injectie. Poate e injectorul busit. E pacat sa desfac de doua ori aceleasi piese.

Am prospectat un pic problema azi, nu sunt multe suruburi care tin galeria aia de admisie la locul ei dar vrea sa imi comand un set de garnituri de injectoare si sa vad daca exista vreo garnitura si la galerie.

Alta zi, alt pitic. 40 de lei de pe Ali express, potrivirea oribila, garnitura nasoala, mult silicon negru pentru izolare si completare. De receptie nu ma plang excesiv, oricum nu ascult radio prea mult, dar azi a parut sa mearga ok in oras, cu niste mici exceptii prin Pasajul Marasesti cand parea ca pierde semnalul un picut. In alta ordine de idei, ne pregatim de schimbat discuri fata, placute pe toate rotile si posibil ulei. Tot in septembrie as vrea sa curat si supapele de pe admisie, dupa ce verific instalatia electrica la bobine. P0301 a devenit permanent si teava de la esapament neagra de funingine. Meh...

I wonder how this happened... Chiar m-am uitat la o alta Octavie 2 kombi si are la fel doar ca pe negru se vede oribil. Oh well, iar comandam strip-uri de folie tip carbon pe Ali express...

Deci, masina cand pornesc xenoanele prima data, faca o calibrare, baga farurile in mod shashiu, coboara in jos si pe urma urca. Din punctul meu de vedere, urca la nivelul la care masina sta fara pasageri in spate, dar nu se ajusteaza cand ii am si pe aia. Asa ca saptamana viitoare o duc in service pentru o verificare. Daca tija e rupta o sa o sudam. Ideea e ca asta iarna am luat o trecere de pietonti supra inaltata, noaptea cu 80 la ora de am vazut stele verzi la rinichi. Ma asteptam sa existe damage, iata ca poate am gasit ceva busit.

Baietii astia de ti-au vopsit masina, nici nu acuarelele nu cred ca s-ar pricepe prea bine. E bataie de joc ce e acolo. Mai ales ca un parbriz cu cheder se scoate destul de usor comparabil cu unul prins cu mastic. Trebuiau sa faca treaba ca lumea dar nah...

Alta zi, alt pitic executat. Lacul de pe faruri a inceput sa crape pe motiv de caldura, mai ales la becurile de la pozitii. Cu toate ca nu sunt fan leduri in mod deosebit, am schimbat pozitiile cu cele mai ieftine leduri cu CANBUS pe care le-am putut gasi: 12 lei in Auchan cu garantie 2 ani. Cand se strica, ma duc sa le dau la schimb si iau altele. Urmeaza o slefuire si un polish pe faruri, plus o folie aplicata peste. Din pacate, intuiesc ceva probleme la senzorii de self-leveling de la xenoane, parca bat prea sus. Am sa dau o guda intr-un service sa vad ce imi spun baietii de acolo.

Si acum va incepe valsul, e bine sa ai si o lista de piese cu preturile oficiale, nu cele de service, plus costul vopsirii si a altor maruntele. Sa ne tii la curent.

Asta nu e Woo, asta e Woo (r)evolution. Ca saracul Daewoo nu mai face ce facea.

Alea sunt mânere ca să tragi husa în sus. Dacă o apuci de jos, pui mana pe tot ce a pishat compania canina de cartier. Ca stăpânii nu au nici un stress: "ah, e cu husa, dă-l drq, e plecat la greci, pisha Puiu ca se usucă pana vine fraieru".

Cred ca o sa o fac în regim propriu. Am "trust issues" cu mecanicii din București.

Salutare, dupa ceva timp de la curatarea clapetei, pot zice ca efectele sunt pozitive, dar vreau-nu vreau, tot la curatarea admisiei ajung. Intre timp, am mai executat un alt pitic de pe creier.

Asa este, acum singura solutie este o plansa din dezmembrari cu tot cu airbag-uri. Lejer 1000 euro dar manopera nu e teribil de complicata.

Dupa jumatate de ora de frecat clapeta pe interior cu spray de curatare carburatoare si admisii, a iesit bine. Am desfacut si capacul lateral si am gresat rotitele dintate cu vaselina siliconica. Maine am sa ii verific cablajul sa ma asigur ca nu sunt fire cu probleme si probabil luni cel tarziu pun totul la loc. Sper sa reduc sau sa anulez vibratiile la relanti si minsfire-urile.