Tetea

Ai pistonasele blocate in cilindrul de frana de la roata respectiva si sabotii nu mai revin. Si se pare ca tot tragand de frana de mana ai rupt si cablul. Se mai intampla si nu e ceva de speriat nici ca dificultate de reparatie nici ca cost. Trebuie curatat cilindrul respectiv si pistonasele si preventiv operatiunea trebuie efectuata si la cealalta roata. Apoi sa schimbi lichidul de frana. Blocarea pistonaselor de frana se datoreaza imbatranirii sau proastei calitata a lichidului de frana. Nu e greu, dar daca nu te pricepi du-te mai bine la un service.

Si eu am incercat sa dezlipesc geamul dar e lipit beton cu o chestie alba si foarte dura si n-am putut, nu stiu la ce-i mai trebuie si clemele, deci am taiat in final cutia cu o freza foarte subtire cam la 2 cm de geam. Poate daca mai dadeam cu niscaiva silicon pana la urma rezolvam si intratul apei dar am renuntat.

Nu. Pentru ca becul e prins de oglinda si tija misca oglinda cu bec cu tot. Tija nu influenteaza focalizarea ci numai directia fascicolului in plan vertical prin miscarea oglinzii. Eu farul ala de plastic inainte de a-l arunca l-am si taiat, de exasperare, ca sa ma uit in el sa vad ce dracu' are. Si avea o oglinda de rahat, nu se putea compara cu cea metalica din farul original. Am pus pe urma in loc oglinda de la farul vechi si l-am lipit la loc. Totul a fost OK, lumina bine ... pana cand am spalat masina si a intrat apa in el si nu m-am mai complicat ca deja imi pierdusem rabdarea, l-am aruncat si am luat unul original. Totusi o posibilitate poate ca ar fi ca becul sa stea prea introdus in far sau poate prea in afara, adica sa nu aibe pozitia corecta pe axa oglinzii. Sau poate ca striatiile de pe sticla farului, care ar trebui sa constituie o lentila Fresnell, nu sunt bine facute la facaturile astea.

Ai facut foarte rau ca l-ai luat pe ala cu "suport" de plastic. Ala are de fapt toata oglinda din plastic si el insusi e de foarte proasta calitate, de fapt nici nu e facut de Daewoo si poti sa te dai si peste cap ca n-o sa bata frumos ca cel original. Asa am patit si eu cu ceva timp in urma, am luat un far din asta de care zici si care a fost 70 ron de unde l-am luat eu si apoi in scurt timp l-am aruncat si am luat unul original de Daewoo care insa a fost 180 ron, dar este absolut identic din orice punct de vedere cu ala pe care l-a avut masina inainte. In concluzie ... de: scumpul mai mult pagubeste. P.S. Cred ca forma oglinzii e de fapt problema.

Comanda-le, ti le vor trimite si daca e comanda sub 100 ron.

Eu am dat 170 ron pe ea, si 3 ron pe garnituri (le-am luat si pe alea preventiv). Nu se gaseste in stoc la nici un magazin ca nu le ia nimeni, dar spui ce vrei si-ti aduc pe comanda. De notat ca nu s-a potrivit din prima pt. ca la Tico al meu butelia originala avea filete pe 14 mm si din astea nu se mai gasesc, iar aia noua le avea pe 12 mm, dar un strungar bun mi-a facut niste reductii mititele si s-a rezolvat. Se monteaza f. usor. Trebuie golita instalatia de freon si apoi in 5 minute se inlocuieste. A mai durat vreo 30-40 minute vidarea, verificarea etanseitatii si reintroducerea freonului si manopera asta a costat 40 ron.

De curand mi-a picat in mana o carte despre intretinerea si repararea sistemelor AC-"Haynes techbook air conditioner". As posta-o aici dar nu stiu daca e legal si in plus are 22 Mb. Dupa ce am citit-o am aflat ca receptorul-uscator (receiver dryer) cunoscut si ca "butelie AC" este de fapt un filtru si trebuie schimbat la 5 ani sau 70000km. Cum Tico SX al meu a depasit evident varsta asta m-am dus din proprie initiativa si am facut un control al instalatiei AC care in ultimul timp mi se parea cam lesinata si la masuratoare s-a constatat ca in functiune are 12 bari pe partea de presiune mare si doar 1,5 pe cea de presiune mica desi freonul nu lipsea si tipul care lucra acolo mi-a confirmat ca asta e simptomul tipic la care aceasta butelie - care de altfel este un consumabil - trebuie schimbata. Asa ca am cumparat una noua si am inlocuit-o. Dupa inlocuire presiunile au devenit 15 bari si respectiv 2,5 si diferenta in functionare este enorma, acum pur si simplu te ingheata inauntru. Cum majoritatea Tico SX-urilor cred ca au nevoie, recomand operatia pe care am efectuat-o. @mbc Din cate am citit este ABSOLUT INTERZIS ca intr-o instalatie prevazuta a functiona cu R12 sa pui direct R134A !!! Dar instalatia pe R12 poate fi convertita sa functioneze cu R134.

Bre, eu sunt f. interesat chiar daca ies mai scumpe, vreau un set, am si licitat la "okazii" si nici nu ma grabesc. Astept sa dai un semn. La ce bani estimezi ca le scoti?

El zice ca da. O avea vreun carlig prin Polonia.

Inainte de toate mersi pentru informatie. Eu m-am aratat amator sa le iau si am licitat, dar tipul care le ofera acolo mi-a zis ca le primeste peste vreo saptamana si ma contacteaza atunci, asa ca astept. Sper sa fie serios, ca imi doresc de mult asa ceva.

Uite cum sunt puse.

Da, ai dreptate, surub de amestec la relanti. Executia ce-i drept nu-i prea estetica dar smecheria merge bine. Acul e special facut din cupru moale ca sa nu afecteze jiclorul pe care il astupa si in plus se muleaza cu timpul pe orificiul respectiv si-l astupa perfect. Nu e nevoie de nici o calibrare deosebita, pur si simplu se insurubeaza sau se desurubeaza dispozitivul astfel incat cursa acului sa fie cam de 1,5mm cu motorul oprit si daca apesi cu degetul pe capsula, motorul fiind la relanti, sa-l vezi ca se opreste din cauza obturarii benzinei. Nu se simte nimic cand mergi cu masina ca daca in frana de motor turatia scade imediat acul se retrage progresiv. De fapt eu cred ca acest dispozitiv tocmai de aia e bun, pentru ca are o functionare practic analogica, gatuirea benzinei se face progresiv, proportional cu vacuumul, nu brusc asa cum face o electrovalva actionata electronic printr-o comanda tot sau nimic.

Are bineinteles, chestia aia e pt. carburatorul de Dacie.

Nene, uite despre ce e vorba. Mai sus m-am exprimat gresit din graba. De fapt e o modificare a surubului de aer si scopul ei este de a intrerupe alimentarea cu benzina in momentele in care vacuumul este mare si clapeta de acceleratie inchisa cum ar fi de ex. in cazul mersului in frana de motor. Desigur ca exista si rezolvari electronice ale problemei asteia dar eu sunt de parere ca ce e simplu merge mai bine(in cazul asta). Concret se inlocuieste surubul de aer cu dispozitivul din poza. Dispozitivul asta e o capsula elastica ce se strange sub actiunea vacuumului daca acesta trece de anumite limite si impinge acul ala de cupru si blocheaza circuitul de relanti (e de fapt un economizor actionat de vacuum). Trebuie sa recunoc ca nu eu sunt "inventatorul" acestui dispozitiv ci tatal meu care este inginer si un mecanic foarte bun. Dispozitivul asta a fost si testat pe banc de probe si eficienta a fost confirmata. Eu l-am folosit 4 ani si l-am mai dat si pe la amici si toti au fost foarte multumiti. Daca vrei contacteza-ma pe PM si-ti trimit unul. Nu te costa nimic.

Hai ma nene, lasa etimologia, ce sari asa de parca am fi la lectia de gramatica, nu stii si tu de gluma ... Bre, lasa teoria ca am desfacut complet prima masina cand aveam 17 ani si pe la 25 eram codoş batran de mult. Tocmai, ca-l stiu prea bine si sunt satul pana-n gat de el si de demontarile periodice necesare si de cuiele poantou care nu etansaza bine de noi si de reglarea permanent necesara si de garniturile proaste prin care iese benzina si de jicloarele care se infunda si de altele din astea. O sa te saturi si tu dupa un timp. O fi el bun in teorie dar e romanizat si numai fiabil nu e. Ala de Tico cum dracu' de merge ca-n prima zi desi n-a fost desfacut/reglat de aproape 10 ani? Da' ma rog, oi fi fost eu mai norocos... O sa-ti descriu mai incolo o modificare la surubul de relanti al carburatorului de Dacie care o sa-ti reduca cu 10-15% consumul daca esti interesat dar acuma nu mai am timp.

Salut. Am citit tot topicul asta si as zice ca punand carburaturul ala de Dacie ai comis un sacrilegiu. Practic ai inlocuit o piesa ce reprezinta culmea evolutiei carburatorului cu un carburator absolut inferior, de rahat chiar - imi permit sa afirm asta. Am vazut pe undeva ca te-ai bucurat ca ai mers 56km cu 5,6l. Pai nu cumva asta inseamna 10l/100km? Totusi sa-ti dau niste idei daca-ti place sa-ti faci de lucru. Deci: Eu am mers vreo 7 ani cu un Lastun si are si ala carburator de Dacie dar cu alte jicloare (mai mici) si motorul este o jumatate de motor de Oltcit dar are cursa pistoanelor micsorata ca sa aibe capacitatea cilindrica de 499cm3. Cred ca si tu ar trebui sa pui niste jicloare cu diametru mai mic, adecvate fluxului de aer mai mic absorbit de motorul de la Tico. Din cauza prezentei motorului cu doar 2 cilindri apare insa o problema care cred ca o vei avea si tu la 3 cilindri si anume ca vacuumul este prea pulsat si cand conectezi avansul vacuumatic relantiul este instabil orice ai face din cauza ca placa mobila din delco vibreaza. La Lastun rezolvarea consta in introducerea unui "condensator" pneumatic pe tubul de vacuum dintre carburator si capsula de pe delco. Concret, acest "condensator" este o mica cutiuta cilindrica de tabla, goala, cam de 5 cm diametru si 7cm lungime prevazuta cu stuturi la capete pusa in serie pe tub. Rolul ei este de a amortiza pulsatiile vacuumului din galeria de admisie si sunt convins ca daca insisti sa folosesti carburatorul de Dacie ar trebui sa pui asa ceva. Daca vrei insa o metoda practica si buna sa-ti mai reduci consumul te-as sfatui sa procedezi astfel: Fie-ti mila si pune la loc carburatorul de Tico si schimba toba intermediara cu una de Tico non euro, fara catalizator. Tico euro 2 consuma mai mult prin definitie din cauza saraciei aleia de catalizator care nici nu cred ca mai face mare lucru dupa niste ani in afara de a fi o rezistenta suplimentara la evacuare si a mari astfel consumul. Concret, Tico al meu este un SX non euro din 1998 si consuma 4,2 pe sosea la 90-100-110km/h si urban, vara, cu AC pornit cam 7 si cam 6-6,5 fara AC. Iarna, la temperaturi negative, tot urban cam 8-8,5. Fratele meu are si el un SL euro2 din 2001 si pe sosea lua cam 5 iar urban vreo 8 vara si vreo 10 iarna. Dupa ce a analizat problema a facut exact ce ti-am spus mai sus: a desfiintat rahatul ala de catalizator si acuma consuma exact la fel ca si mine. Toba cu catalizator a pus-o insa bine in garaj si o monteaza preventiv doar cand se duce la ITP. Nu mai spun ca acum motorul lui trage mult mai bine.

Este un rezonator pentru atenuarea zgomotului de aspiratie. Fara el face un parait bashit.

Ei , hai , nu mai fii asa de speriat ! Nici n-am spus ca se face in parcare de catre cine nu stie , desi cine stie o poate face ... chiar si in parcare ! Operatiunea asta o face cineva care SE PRICEPE SA O FACA . Am descris doar CUM SE FACE IN PRINCIPIU , daca cineva tine musai sa afle unde se umbla sa-si alinieze fin volanul . Reglarea directiei nu este deloc un mister nemaipomenit , un fel de inginerie secreta a service-urilor cu pretentii si cu instalatii "cu laser" , desi in general asa se crede . Eu am la dispozitie garaj cu canal precum si instrumentele necesare , si am mai facut ceasta operatiune care de altfel ca este unul dintre cele mai simple reglaje la o masina . Cand vin din concediu ( maine plec vreo zece zile ) daca doriti o sa postez la "tutoriale" cum se face sa-ti reglezi sau sa-ti verifici directia . Fii pe pace , geometria trenului de rulare al oricarei masini e zapacita mai mult sau mai putin numaidecat dupa ce a iesit din fabrica , in functie de gropile mai mari sau mai mici prin care proprietarul de obicei o baga !

Ca sa faci o aliniere fina a volanului nu se scoate volanul , canelurile permit doar o modificare prea grosiera , ci se umbla la bieletele de directie . Una se insurubeaza si cealalta se desurubeaza cate putin si egal in fiecare parte , de exemplu cate o jumatate de tura , apoi mergi putin pe drum cu masina ca sa vezi daca ai nimerit-o , si tot asa pana reusesti .

Scuze ca ma amestec, tocmai am schimbat antena de curand. Un sfat : da jos tabloul de bord , e usor , si o sa ai loc sa-ti bagi mainile pe acolo . Desfaci intai alea 4 suruburi care tin masca aia de plastic apoi inca 4 suruburi care fixeaza tabloul de bord de bord. Dupa aia scoti doo mufe din partea de sus a tabloului si cablul de kilometraj ( e pur si simplu infipt si iese usor ) . Toata operatiunea asta dureaza 2 min. dar e e necesara deoarece cablul antenei e fixat cu doua inele de plastic de montura coloanei de directie si altfel n-ai acces la ele ca sa-l scoti . In felul asta ai acces f. usor si prin spatele casetofonului . Succes !

Hai sa va zi si eu unul . Deci : Un popă mai in vîrsta si mai gras se prezintă la doctor fiindcă îl durea burta . Ăla îl consulta şi-i zice : - Parinte , e grav , trebuie operaţie ! - Bine taică , zice popa , daca altfel nu se poate ... Îl operă ăla pe popă , rezolva ce era de rezolvat . La iesirea dupa operaţie , cînd popa înca nu se trezise , doctorul nostru întîlni alt doctor , ginecolog : - Ce avuseşi ? zice ginecologul . - Eh , un popă , mîncase prea mult - zice ăsta - da' tu ? - Dom'le , ce nasol , începe ginecologul . Mi-a murit una la naştere si a ramas bietul copilaş orfan si aia n-avea rude , or sa-l duca la orfelinat ! - Ştii ce - zice doctorul nostru - hai să-i spunem popii ca am scos copilul din el ca sa-l ia sa-l creasca el ca are bani , facem şi noi o faptă bună ! Zis şi făcut . Se trezeşte popa din anestezie cu copilul pus alături . Doctorul : - Parinte , de-asta te durea burta ! Se cruceşte popa si zice : De taică , daca a voit D-zeu minunea asta , acu' ce sa fac ? Sa-l cresc ! Trec anii , ajunge popa pe patul de moarte . Işi cheama fiul : - Fiule inainte de a muri sa-ţi spun un secret foarte mare ! Eu nu sunt tatăl tău ! Eu sunt mama ta ! Tatăl tău e clopotarul !

Le-as vrea musai daca s-ar putea . 1. Paul_Ferrari- un set oglinzi cu reglare din interior 2. Pedala - un set oglinzi cu reglare din interior 3. ToPser - un set oglinzi cu reglare din interior 4. Aztec - un set oglinzi cu reglare din interior 5. Ticodriver - un set oglinzi cu reglare din interior 6. AAdorjan - un set oglinzi cu reglare din interior 7. Shenck - un set oglinzi rabatabile 8. Viviana - un set oglinzi cu reglare din interior 9. alexandru diaconescu - un set oglinzi cu reglare din interior 10.dreaQ - un set oglinzi rabatabile 11.Kristian - un set de oglinzi cu reglare din interior 12. Dragosman - un set de oglinzi cu reglare din interior 13. Ciprianv- un set de oglinzi cu reglare din interior 14. Nos - un set de oglinzi cu reglare din interior 15. Tetea - un set oglinzi rabatabile

Salut . Eu am avut o bataie la una din roti din motivul urmator : am cumparat niste capace noi si cum le-am pus am inceput sa aud o bataie ritmica la viteze mici care se transforma intr-un fasait ritmic la viteze mai mari . Examinand capacele am vazut ca la respectivul model de capac marginea este rasfranta peste marginea jentii si atinge anvelopa la una din roti . Daca dadeam capacul jos imediat zgomotul inceta . Am pilit nitel capacul ala si gata . Poate observatia asta iti e de folos .

Salut ! Asta e si problema mea . La magazinul de pe Calea Bucuresti din Craiova mi s-a spus ca aceste cleme nu se aduc separat ci ca trebuie sa iei lamela cu totul . Eu nu le-am rupt insa chiar pe toate , mi-au mai ramas intregi 3 si pe moment am pus cate una la fiecare capat si una la mijloc . In felul asta lamela sta fixata destul de bine .

Dupa cum v-am zis eu am mers f. mult timp cu unul . A fost cumparat nou in aprilie 1989 si are nr. de fabricatie 797 ( tata si-l luase ca sa se duca la servici cu el ) . In 1995 cand am devenit eu sofer l-am luat eu la frecat . Era ca si nou , caci taica-meu izbutise ca in 6 ani sa parcurga cu el ... 6000 km ) ! In urmatorii 5 ani tetea l-a alergat 70000km . Singurul avantaj evident al Lastunului este cred caroseria de fibra de sticla (neafectata de rugina) . Insa dupa 1991 caroseria de fibra n-a mai fost fabricata deoarece era prea scumpa in comparatie cu cea de tinichea . Consumul de benzina era cam de 4-4,5 l/100km pe sosea la viteza de 70 km/h si cam 5,5 prin oras . Pana la viteza de 40 km/h demarajul este superior Daciei 1300 deoarece cutia de viteze este studiata special pentru mersul prin oras . Ergonomia este destul de buna dar practic este o masinuta de 2 locuri caci cele 2 scaunele din spate sunt pur decorative . In fata se sta bine , spatiul este chiar mai mare decat la D.1300 . La exemplarele de fibra zgomotul interior nu este cu mult mai mare decat la Dacia , dar la cele de tabla este infernal ! Lastunelul meu cred ca era cel mai bine intretinut din SE Europei ! Mai este si acum ca nu m-a lasat inima sa-l vand pe cateva milioane vrunuia care sa-si bata joc de el . Merge inca f. bine datorita eforturilor pe care le faceam cu el in fiecare vara ( demontat total , frecat totul , etc. ) . Conceptual masina are unele elemente de superioritate cum ar fi : grupul motopropulsor asezat transversal , suspensia fata Mac Person , suspensia spate independenta , geamuri curbe , pompa de benzina electrica , frana cu circuit dublu , etc. Din pacate calitatea executiei este sub orice crititca . De asemenea cred ca Ceausescu a facut o eroare cand a hotarat plasarea fabricii la Timisoara . Am vizitat aceasta fabrica in 1993 deoarece dusesem masina acolo la reparat ( o lovise tata intr-un accident ) . Impresia pe care mi-au facut-o angajatii de acolo a fost f. proasta . Erau mai ocupati cu bishnitza la sarbi decat cu facutul de masini . Au incercat sa-mi fure bateria care era noua si a trebuit sa fac un scandal monstru ca sa-i fac sa-si "aminteasca" unde au pus-o ! In primii 40000 km parcursi nu am schimbat nici o piesa . Apoi am cumparat un set motor de Oltcit care la mine a insemnat ... doua seturi motor . Cu piesele nu am avut niciodata probleme , aproape orice provine de la alte masini . In plus , cand au inceput sa cada , cumparam diverse piese la preturi derizorii de la altii care le canibalizau . Am cumparat odata o cutie de viteze cu 300000 si nu fusese rulata decat 12000 km ! Pe ansamblu mersul cu un Lastun te face sofer bun deoarece avand motorul mic trebuie sa te obisnuiesti sa schimbi la fix vitezele ca daca nu , ti se opreste motorul . De asemenea tot frecand la masinuta asta devii mecanic bun . Intre timp am avut si Dacie pe care am vandut-o cand mi-am luat Tico , dar Lastunul al pastrez . Cred ca peste ceva timp va fi o curiozitate interesanta ) !