Tetea

In Slatina am gasit la un magazin tavita de portbagaj de Tico - 25 ron si set presuri de tico - 35 ron. Calitate f. buna ambele. Eu am luat asta vara, avea mai multe seturi si nu le lua nimeni. Daca esti interesat ma duc sa vad daca or mai fi.

Bre Argon, fa rost de "flanse" ca alea de am pus eu si Carabusu', alea cu cauciucul turnat in ele, ca pana acuma vad ca tin bine. Am facut vreo 1300 km de cand le-am pus si deocamdata arata inca f. bine.

Kinetix taicule, bine zici. Ai dat o idee care precis merge. Cred ca e posibil a scoate piulita din capul tijei telescopului FARA A SCOATE TELESCOPUL DE PE MASINA, se poate scoate doar suportul interior si se poate introduce pe el o saiba sa zicem din aluminiu, de 3-5 mm grosime apoi pui totul la loc. Sunt convins ca se poate astfel reface presiunea suportului interior asupra tamponului fara a mai schimba nimic si fara a demonta ansamblul telescop-arc de pe masina. Vezi poza. Consider ca ideea e a ta, eu doar am avut o imagine mai buna pentru ca am demontat personal cacanaria.

Baieti, sa ne intelegem: Avem 2 piese de cauciuc, cea marcata in poza atasata acestui post cu "1" se numeste MONTURA SUPERIOARA, iar cea marcata "2" se numeste TAMPON. Cea care creeaza problemele nu este tamponul - 2, ci montura superioara - 1 care preia intreaga greutate a masinii tot timpul si socurile produse cand roata masinii este impinsa in sus. Fiind facuta dintr-un cauciuc de proasta calitate aceasta montura superioara se taseaza si din acest motiv piesele metalice prinse fix de capul tijei telescopului si intre care cauciucurile astea se afla, si anume SUPORTUL INTERIOR si MONTURA INFERIOARA se deplaseaza in sus, aparand astfel luftul pe care l-am aratat in prima poza a postului meu anterior. Acest luft nu poate fi eliminat strangand piulita de pe tija amortizorului deoarece aceasta este de la bun inceput stransa la maxim retinand fix cele 2 piese metalice amintite pe degajarea pe care tija telescopului o are sub zona filetata. Insa din cauza acestui luft, cand roata se duce in jos, SUPORTUL INTERIOR loveste in tampon, nemaifiind asezat pe el, si astfel apar troncanelile. Cand situatia este cea care se cuvine tamponul trebuie sa fie bine presat de catre suportul interior, asa cum se vede in ultima poza atasata postului meu anterior. Sper ca am fost clar. Asa zisul rulment este de fapt un lagar cu alunecare format din 2 suprafete metalice(numite suport rulment si suport superior) intre care se afla un mic disc de plastic usor tronconic care are niste canale radiale pentru a retine in ele vasilina si nu prea are ce sa se uzeze la el. De fapt acest disc de plastic este numit in manual "rulment". Doar l-am uns bine cu vasilina si l-am pus la loc. Toate denumirile pe care le-am folosit se regasesc in manual la pagina 38.

Tocmai am schimbat iar "flansele de amortizor" (si apropo, in manual nu vad nicaieri denumirea "flanse de amortizor" drept care voi folosi in continuare denumirile din manual) si mi-am zis sa realizez un mic tutorial al acestei operatiuni, care este foarte simpla de altfel, in ideea de a fi util celor ce vor sa execute singuri operatiunea asta. Zic "le-am schimbat iar" ca le-am mai schimbat odata acuma vreo 3 saptamani si dupa fix 500 km troncaneau deja aproape ca cele vechi care aveau 78 kkm la bord. Schimbasem mai exact piesele de cauciuc denumite in manual "Montura superioara" si respectiv "tampon". M-am dus la magazinul de unde le luasem si l-am intrebat cam rastit pe ala din ce mama dracului sunt facute cacaturile astea, si mi-a recunoscut candid ca or fi facute la vreun C.A.P. si ca... de, astea e. Daaaar, mi-a recomandat sa iau suportul de amortizor care contine si cele 2 repere de cauciuc injectate in el dintr-o bucata, asigurandu-ma ca sunt mult mai bune astea. Deci, iata cam ce e de facut. 1. Examinam daca intre tamponul de cauciuc si suportul interior exista luftul vizibil in poza 1 si indicat de sageata rosie. Daca da, aia e sursa troncanelii si trebuie sa incepem macelareala. 2. Ridicam masina pe cric si scoatem evident roata, pentru a avea acces la locul faptei. 3. Cu o surubelnita plata scoatem siguranta care retine furtunul de frana si detasam furtunul de telescop - poza 2. 4. Cu o cheie de 17 preferabil tubulara desfacem cele doo suruburi care fixeaza urechile telescopului de fuzeta si detasam fuzeta de telescop - pozele 3 si 4. 5. Cu o cheie de 12 desfacem cele doo piulite care mai retin ansamblul arc-telescop pe caroserie si-l luam de acolo - pozele 5 si 6. 6. Acu' e acu'. Trebuie comprimat arcul. In acest scop eu folosesc draciile prezentate in poza 7, si daca vreti sa prestati aceasta lucrare trebuie in prealabil sa vi le confectionati. In poza 8 draciile sunt montate pe arc iar in poza 9 arcul a fost comprimat. 7. Cu o menghina si tubulara de 17 scoatem frumusel piulita de pe tija telescopului si iata-ne ajunsi unde trebuie - pozele 10 si 11. Daca nu aveti menghina, merge si cu o cheie franceza mai mare. pozele 12, 13 si 14 ne arata ce am scos de pa masina si ce punem in loc. In continuare parcurgem aceiasi pasi in sens invers si in final trebuie sa obtinem ce se vede in poza 15. Gata. Totul a durat 2 ore, lucru lejer, fara efort deosebit si cu pauze de vreo doua tigari. Si o ultima observatie: desi aici e vorba de flansele de amortizor Matiz am postat totusi pentru ca toata mustaria e la fel cu aia de la Tico. Imi dau singur un reply ca am uitat sa spun ca in 2 ore am rezolvat ambele amortizoare.

In teorie poti inlocui doar supapa, dar n-o gasesti sa dai cu tunul. Eu cel putin nu am putut sa gasesc. Poti insa rezolva astfel: umpli la loc cu freon si pe urma faci rost de un surub cu filet identic cu cel al capacelului de protectie care se insurubeaza in supapa si-l pui pe post de dop, uns in prealabil cu superglue. Eu umblu de 3 ani cu un surub din asta pus la cealalta valva, cea de la receptorul-uscator si n-a scapat de loc freonul. Intre timp am cumparat conducta respectiva cu supapa cu tot si o voi schimba pe viitor, cand din vreun motiv oarecare ajung sa golesc iar instalatia.

Acea "sonda" e de fapt un presostat sau daca vrei un manocontact care are rolul de a intrerupe functionarea compresorului daca presiunea freonului in instalatie e prea mare sau prea mica. Faptul ca ai gasit pusa o sarma care il sunteaza ne arata ca precis ai prea putin freon in instalatie si compresorul de aia nu mai porneste si asa si trebuie daca e freon putin. Probabil ca fostul proprietar a anulat insa actiunea acestui presostat suntandu-l si fortand astfel compresorul sa functioneze. Cand pornesti AC-ul turatia motorului ar trebui sa creasca, nu sa scada. Turatia de relanti trebuie sa fie 950 r.p.m. normal si 1100 r.p.m. cand pornesti AC-ul. Turatia de relanti accelerat se regleaza dintr-un surub in dreapta carburatorului. In concluzie du-te si pune freon si citeste pe acest forum topicul despre reglajele carburatorului, unde vei afla tot ce trebuie.

Hai că-mi vine să mă râd, ai pus botu' la asa ceva? Niste boi cat China.

O parere: Verifica tabla caroseriei acolo unde se prinde cablul de ambreiaj de ea cu urechile alea doo. Daca e deformata sau au aparut fisuri in zona de prindere iar acea zona nu mai e suficient de rigida iar cablul nu "curge" perfect centrat prin "jacheta" apar exact simptomele pe care le-ai descris.

De fapt problema e ca pasii in care mecanica de autoreglare apropie sabotii de tamburi sunt cam mari si la un moment dat distanta dintre saboti si tamburi devine prea mare pana cand mecanismul ala sa impinga iar sabotii mai aproape de tambur. Si in momentele astea pedala de frana are o cursa mai mare.

Da,rectific: Cursa pedalei de frana se va micsora. Si sustin ca asa e. E drept ca autoreglajul ar trebui sa reduca automat distanta saboti-tambur, dar la Tico autoreglajul asta e cam de rahat si cel mai bine "autoregleaza" cand scoti tamburii si-l actionezi cu mana.

Intinde putin cablul franei de mana (sa prinda ceva mai jos) si, desi pare ciudat, cursa libera a pedalei de frana se va micsora.

Se schimba tot farul.

Danke!

Ma poate informa cineva daca amortizoarele fata de Matiz sunt la fel cu cele de Tico? Intreb deoarece am gasit la pret bun unele de Matiz si vanzatorul pretindea ca sunt la fel. Multumesc anticipat.

Set presuri Tico - 32 RON Tavita portbagaj Tico - 28 RON, in Slatina, magazinul vizavi de intrarea in Kaufland, pentru cine e intersat.

E mult prea mult. Acum un an si ceva fratele meu a alezat blocul motor de la Tico al lui (intre timp l-a vandut) si uzura fiind prea mare (depasea cotele 1 si 2 - de altfel mesterul i-a zis ca dupa parerea lui masina avea cel putin 600 kkm la bord) i-a presat camasi in cilindri apoi l-a alezat la cota zero. A costat 2,5 milioane toata lucrarea iar executia dupa mine a fost impecabila. De notat faptul ca, desi pare incredibil, pana atunci motorul nu fusese desfacut vreodata !

Vezi ca in carcasa volantei, dedesubt, e o gaura in care poti baga de ex. o coada de burghiu intr-un orificiu corespunzator in periferia volantei pentru a o bloca. Si pe coada cheii (neaparat inelara sau tubulara) cu care desfaci piulita fuliei pui un prelungitor de 1 metru ca e foarte tare stransa. Evident, operatiunea trebuie facuta intr-un garaj cu canal ca sa poti sta in picioare sub masina.

Dupa cum arata pare a fi o pompa electrica, probabil s-ar putea pune in locul compresorului AC. Dar cred ca e totusi prea mica...

Poate aia de distributie sa coste atata. Cureaua de AC e maxim 20 RON. Uita-te aici: http://www.rxm.ro/index.php?option=com_virtuemart&page=shop.browse&category_id=7&Itemid=23

Atunci sa stii ca e o mare posibilitate sa fie defect modulul electronic. Modulul asta nu e decat un ruptor electronic, pe post de ruptor e un tranzistor inglobat in el si faptul ca se incalzeste bobina arata ca da o componenta continua pe primarul bobinei dupa ce in scurt timp se ambaleaza termic, adica atunci cand ar trebui sa intrerupa curentul prin ea nu-l mai intrerupe total. Pentru a nu da banii degeaba si pe el (pentru ca probabil bobinele pe care le-ai schimbat sunt de fapt bune) vezi daca poti sa inprumuti de la cineva unul de proba. Si cand rezolvi sa ne spui si noua care a fost treaba.

Pai masoara si secundarul, trebuie sa aibe in jur de 12 kOhmi. E posibil ca de fapt sa fie defect modulul electronic din delco.

Se arde primarul bobinei sau se strapunge secundarul? Ai masurat cu un ohmmetru bobinele arse?

Probabil de vina este unul dintre releele din alarma sau din modulul inchiderii centralizate. Desfa-le si verifica cu un ohmmetru continuitatea bobinelor releelor din ele (au intre 200 si 500 Ohmi), cu siguranta vei gasi unul cu bobina intrerupta si-l schimbi. Poza atasata iti arata intre ce puncte trebuie sa masori bobina fiecarui releu (sagetile rosii). Tot asa am patit si eu acu' vreun an si am gasit intrerupta bobina unuia dintre releele din alarma si l-am schimbat. De fapt inchiderea centralizata e usor de testat: desfaci cele 2 fire prin care primeste comanda de la alarma (alb si maro) si atingandu-le unul de altul usile trebuie sa se incuie si descuie succesiv. In cazul asta cauti un releu defect direct in alarma. Succesuri! Releu.doc

Sa schimbi mecanicul. E un bou. La montarea curelei dintate probabil a gresit cu 1 - 2 dinti, mai exact a pus axul cu came cu 1 - 2 dinti in spate fata de cum era, de aia i-a si rotit decoul (ceea ce nu ar fi trebuit daca cureaua era pusa bine), ca sa readuca aprinderea la punct, ca o dereglase cand a pus prost cureaua. Numai ca acum continua sa traga mai prost pt. ca supapele de admisie se deschid cu intarziere si cilindrii nu se mai umplu bine la admisie. In concluzie du-te la careva care se pricepe sa regleze distributia, sau mai bine la un service Daewoo mai rasarit ca e foarte importatnt si sa fie cureaua intinsa cat trebuie.