ovi_jer

E vorba de senzorii motorului si nu cei de la roti ai ABS-ului.Ai semnalat probleme la motor,vitezometru si cauti defectul la roti?

Stai linistit,nu e prima masina cu astfel de modificari si cu probleme la diagnoza.Orice modificare in tabloul cu siguranta de alimentare a mufei de diagnoza sau a ecm-ului duce la astfel de probleme.

Scanerul de alimenteaza din mufa ALDL direct ,ca de altfel si interfata de pe pinul G(consumator unic pe siguranta F2).Posibil ca acel ''imobilizator'' sa fie legat pe alimentarea ecm-ului.

Gresit.Amandoua pornesc in paralel indiferent de treapta sau conditie(AC sau temperatura).

Posibil sa ai ceva probleme cu masa senzorilor sau a ecm-ului si de acolo totul se da peste cap.

Nu iti functioneaza treapta 1 la ventilatoare.Pe treapta 1 pornesc automat la pornirea AC-ul si pe treapta 2 cand presiunea AC trece de 1800 Kpa. Daca treapta 1 nu merge pornesc pe treapta 2 insa prea tarziu si presiunea ajunge repede la 2700 kpa si atunci compresorul decupleaza.

La sonda lambda se umbla de obicei numai cand se inlocuieste iar ca sa o inlocuiesti trebuie stabilit faptul ca ea nu mai merge. O eroare la sonda lambda poate fi o simpla eroare de amestec si nu obligatoriu sonda lambda defecta.Cauta un service serios unde sa ti se arate eroarea si sa faca un test al sondelor lambda.

Asadar aducem aer rece pe care il incalzim in corpul clapetei cu agent de racire,apoi trecem la incalzirea #2 in galeria de admisie din aluminiu care cedeaza foarte repede temperatura inalta din compartimentul motor si mai aducem un 5% gaze prin EGR la temperatura de 2000 grade

Recomanda trecerea jumperului CO pe 91,lucru care modifica mapa de injectie si avans pentru benzina ''romaneasca''.Se recomanda si multe alte teste inainte de a desface motorul insa acestea nu prea sunt platite si se trece direct la operatiunile bine platite.

Am confirmarea de la o reprezentanta ca se inlocuiesc supape (inutil) in service-urile chevrolet-opel pe banii lui gm-daewoo in garantie si dupa garantie pe banii clientilor fara nici cea mai mica constatare care sa confirme aceasta operatiune.Se ignora inclusiv recomandarile gm-daewoo de a trece jumperul CO pe 91 si se recomanda in schimb turatie si benzina scumpa.

Daca o turatie mai mare la aceasi viteza inseamna rapoarte mai lungi ...

ECM-ul este sub torpedo la picioarele pasagerului in dreapta.

Eroarea ramane stocata indiferent daca se da sau nu reset la ecm.La modelele non-euro si euro2 martorul check se stinge fara reset in cateva secunde de la remedierea problemei.

Rand pe rand prin eliminari o sa ajungi la alternator nou

Iti recomandam un service daewoo unde intai se constata problemele cu testerul si apoi se remediaza prin diferite proceduri sau inlocuiri de piese.

Din mufa aldl insa cand nu ai acest conector la indemana si esti nevoit sa folosesti pini mai bine alimentezi de pe bricheta(plus si minus) si datele seriale pe pinul M din mufa aldl.

Sunete normale si ''troncaneli'' provocate de jocuri la sistemul de directie.

Sigur ca da La un motor fara un control al emisiilor sau masurare a cantitatii de aer intrate in admisie aer mai mult inseamna amestec sarac si putere mai mica.

Amestec bogat generat de reglaj incorect sau membrana terminata.

Daca esti deschis la sugestii atunci masoara prima data la borna de plus a alternatorului si carcasa acestuia pentru a nu demonta alternatorul degeaba

Eu am trecut de 50k km cu ale mele GY EXCELLENCE 205/60R15 95H XL TL Made in germany . Le acord nota 10 si sper sa mai tina inca atit . Nu acelasi lucru pot spune de modelul HydraGrip made in slovacia care pe passatul unui vecin dupa 15k km banda de rulare este injumatatita cu toate ca regimul de mers a fost mult mai usor si mai putin diversificat decit al celor de pe masina mea.

Nu este obligatoriu sa porneasca pe gaz.Pornirea pe gaz este una de urgenta.Lipsa de compresie a motorului,membrana veche si intarita a vaporizatorului si nu in ultimul rand instalatia dereglata poate duce la porniri grele pe gaz si consum mare.

Dupa cum a spus si initiatorul acestui subiect : Jurnal de bord - CIELO reparatii+defecte . Va rog sa postati numai lucruri din experienta proprie . Cum a aparut defectiunea si cum a fost rezolvata , Km , costuri daca se poate in Euro sau Dolari. Acesta nu este un subiect unde se posteaza intrebari,probleme nerezolvate sau alte nelamuriri.

La o masina veche cu pompa de benzina obosita si injectoarele partial infundate potentiometrul CO se regleaza pe analizor de gaze si nu pe tester.

Valva egr nu iti face probleme la pornire ,decit de functionare anormala a motorului care se ineaca cu gaze de evacuare. Problema ta de pornire este alta si nicidecum asta.Cand nu iti porneste verifica daca ai scanteie la bujii,daca pompa de benzina bazaie 2 secunde la punerea contactului si pe perioada actionarii electromotorului si daca intradevar ai presiune de benzina in rampa,daca martorii de bord raman aprinsi pe perioada cat se actioneaza electromotorului si nu in ultimul rand daca bujiile sunt ude cu lichid de racire. Incearca sa pornesti si cu pedala de acceleratie un pic apasata pentru a elimina problema iac-ului murdar,blocat sau defect.