ovi_jer

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?s...ndpost&p=109067

Faptul ca ai tu logan si il accepti asa cum e sau ti-e greu sa recunosti e problema ta. Cei care au curajul sant in stare sa recunoasca problemele astea si le scriu aici .

Pai tu de unde stii ca nu a creat probleme?Iar iti dai cu presupusul de dragul loganului?

Din filmuletul nr.2 pare ca folosesc cauciucuri inguste si bine umflate pentru a pierde repede aderenta.

Wichedcoder ai gresit terenul aici se vorbeste de tico . P.S. La espero intra 1,8 l in cutia de viteze.

Ai uitat sa pui poze cu ce era mai important : motorul. Ecm-ul,aprinderea sant de opel?

In general mizeria intra pe la doape si furtunele de aerisire.In mod normal daca il dai jos,il speli si il usuci bine rezolvi problema.

B-85-TAD@E greu sa folosesti functia

Daca au optat pentru sistemul asta e foarte nasol.Un motor electric are un anumit numar de ore functionare.

Pina nu e reglat amestecul din potentiometru nu se rezolva.

Illuminati @Zgomotul nu cumva apare numai la plecarea in forta de pe loc si ridicare brusca a pedalei de ambreiaj?

De fapt este pompa de directie electrica nicidecum compresor.Da randament mare pe motoarele diesel dar nu si pe benzina.La pornirea pompei la puterea maxima in viraje strinse alternatorul primeste sarcini mari care duc la variatii mari de turatie in relanti la cele pe benzina pentru ca au un cuplu scazut.Un alt avantaj este faptul ca uleiul din servo nu circula tot timpul in sistem si nu ajunge la temperaturi mari mai ales vara cea ce duce la o durata de viata mai mare a semeringurilor,furtunelor si a altor elemente.

Am pus de la brasov odata.A mers la fel ca celelalte .

Daca la punerea contactului martorul clipeste de 7 ori e ok.Daca nu mergeti la diagnosticari.

ZaiR care e problema ta aici?Pastreaza-ti tonul asta pentru forumul celalalt. Tommy sa referit la Dacia 1310 dar cum nu esti primul care isi da cu parerea fara sa citeasca nu ne mira faptul asta.

De aici poti cumpara .

Cauta unele sh care inchid bine dar sant infundate un pic.

Defapt te anunta ca exista pericolul de inghet si polei.

Interesanta ideea lui VIPER.Sant multe motoare care in sarcina se pierd.

Pe scaner nu vezi decit EBCM-ul la care sant conectati senzorii de la roti si modului ABS.Pompa este un ansamblu mecanic-hidraulic deci nu ai ce vedea.Fa diferenta intre ele.

Deci sa recapitulam : Pompa de frina e una si ABS-ul e alta.Modulul abs de pe kalos este acesta si am mai pus linkul mai inainte iar EBCM-ul adica modulul electronic de comanda este altul.EBCM-ul raspunde la scanare si acesta poate sa fie bosch sau korean cu soft bosch. Un lucru este foarte curios pentru mine si anume faptul ca nu au folosit ABS KDAC pentru ca 70% din echipamentele masinii sant de acolo.

safari hunter@ E bine ca ai mentionat ca e o parere a ta faptul ca abs-ul cu 4 circuite independente a aparut in 2004 pentru ca el in realitate are peste 10 ani.Cat priveste cel de pe kalos nu este bosch.Sa mentionat in posturile anterioare ale acestui subiect despre ce marca este aceasta dar ce mai conteaza nu ? important e sa scrii nu sa citesti.

valiman tu nu ai decit intinzator.

1,6 16V Number of cylinders 4, In-line Engine capacity 1598 cm3 Number of valves 16 DOHC Fuel Petrol, Injection by cylinder Supercharging None Bore 76,5 mm Stroke 86,9 mm Compression ratio 11,5 Max Power 77 kW (ECE) 5700 rpm Max torque 148 Nm (rpm) 4500 rpm 1,6 16v FSI Number of cylinders 4, In-line Engine capacity 1598 cm3 Number of valves 16 DOHC Fuel Petrol, Direct injection petrol Supercharging None Bore 76.5 mm Stroke 86.9 mm Compression ratio 12.0 Max Power 85 kW (ECE) 6000 rpm Max torque 155 Nm (rpm) 4000 rpm In mod sigur FSI este alt motor cu aliaje superioare si un management total diferit.

Alimentarea electrica a injectoarelor este trecuta printr-un emulator care int timpul functionarii pe gpl intrerupe alimentarea injectoarelor si simuleaza catre ecm functionarea acestora.