ovi_jer

Daca cursa la levier este normala de 4-5 dinti si frana nu tine trebuie verificat si reglati cilindrii mecanici de la saboti.Daca cursa este mai mare se face intai reglajul spus de bss_x.

marco@Foloseste functia

In tractiune sau frana de motor timoneria pleaca in fata-spate odata cu motorul si cutia.Verificam saptamana viitoare .Sa iei un arc de acceleratie(dacia) de 15 bani pentru orice eventualitate ) Sa verifici si nivelul uleiului in cutie.

Esti sigur ca nu e timoneria?

Pai daca cielo consuma cat leganza de ce nu ar renta?

Ai uitat sa spui ce ai schimbat defapt,ca sa stie si altii ce sa schimbe care mai au problema asta.

E simplu de verificat si fara inlocuire prin masurarea cursei cilindrului de ambreiaj si comparat cu alta masina la care merge bine.Crezi tu sau cred ei ca e pompa?Au verificat nivelul uleiului in cutie? Au incercat o refacere a punerii timoneriei la punct?

S-a mai discutat despre asta.Constructorul recomanda resetarea prin scoaterea bornei de minus nu prin scoaterea sigurantei ecm-ului. Orice discutie sau interpretare a modului cum o recomanda contructorul este inutila.

gabriel@ Eu m-am referit la impozitarea masinii nu a carburantului. Din 2007 o sa faci la calcule in fiecare seara ca sa stii cat impozit ai de platit la stat )

GPl-ul nu ataca decit supape admisie/evacuare la motoarele gen dacia care au fost concepute pentru benzina cu plumb.

Toate au acelasi sistem de alimentare/etansare,etc mai putin cielo GL/GLE si espero care nu au canistra de purjare a vaporilor de benzina.Cea ce iese la busonul de alimentare este presiunea gazelor (vaporii de benzina) acumulati in rezervor.Rolul eliminarii acestora il are canistra de purjare comandata de ecm .Eliminarea lor se face in galeria de admisie cand motorul are turatie mai mare decit relantiuul. Daca la modele mentionate mai sus nu ies gaze la desfacerea busonului de alimentare exista pierderi de benzina/gaze in sistem si trebuie verificat tot ce tine de alimentare,rezervor,etc. E clar pentru toata lumea?

Este o eroare intermitenta nestocabila de ecm din cauza unui circuit electric intrerupt la vreun senzor sau solenoid sau vreo mufa nu face contact bine.Trebuie luate toate mufele la verificat si masa la senzori,ecm.

Si daca ai cielo din 1996 de ce postezi la cielo euro 3?

Experienta de viata ma face sa ghicesc usor Foarte adevarata remarca ta. Ideea e in felul urmator :Cei care aveti masini noi sau cu putini km lasati-le asa pina mai imbatrinesc un pic si incep sa apara problemele. Atunci merita incercat orice si oricum

SORAN indiferent de tonul pe care il arati nu poti convinge pe cineva sau demonstra ceva din vorbe goale.Sau ajungem aici ca pe forumul dacia unde loganul datorita efectului coanda crestea in viteza maxima de la o zi la alta ?

Ce fel de reglaje?

Atunci cauta pe cineva care se pricepe ca nu e de joaca cu franele.

1.Cele care aveau teava gri nu aveau nici o modificare si mergeau cel mai bine. 2.Amestecul devine mai bogat in aer si mai sarac in benzina fara restrictor.Se pare ca nu s-a inteles bine. 3.Normal.Amestecul este mai sarac si consumul un pic mai mic.Si puterea?Din integrarea in absolut? 4.Lungimea tubului de admisie la matiz nu este mai mare ca la celelalte daewoo sau daca sant diferente acestea sant mici.Vrei sa se modifice caroseria masini pentru a avea tubul aceasi dimensiune? 5.Majoritatea masinilor daewoo au senzorul MAT in carcasa filtrul de aer.

Normal ca erai off-topic acolo.Mai intai trebuie scosi cilindrii afara si vazut daca sant ruginiti si in ce stare sant garniturile.Daca totul este ok se poate trece la curatare cu peria de sarma sau cu bormasina cu perie si apoi vopsiti.

Foarte adevarat.Vama este particulara la fel ca si feribotul E de preferat sa dai tigara sau cafeaua si sa treci linistit

Ti-am zis sa citesti in urma cu cateva posturi si sa vezi procedeul de aerisire/schimbare a lichidului de frana.Procedeul care il vrei tu va duce la intrarea aerului in instalatie si nu vei mai avea frane.Deasta te-am intrebat daca vrei frane pneumatice

Pe la Bechet dar dupa ce se retrag apele.Calafatul nu mai este folosit de mult timp pentru trecere in bulgaria.

Exact cum am explicat mai sus.Sau vrei sa iti faci instalatie de franare pneumatica?

Rau ai facut.Nu cred ca au mai mult de cateva sute de grame si nu usureaza masina cu mult Din cate imi aduc aminte aveai o teava de esapament foarte afumata deci un amestec nasol la matiz.La intalnirile de la moeciu ai observat ca erau cateva matizuri cu teava de esapament foarte curata cu ardere buna deci amestec optim. Ce crestere de putere aduci saracind amestecul la un motor care il are optim? Cred ca ar fi bine de mentionat ca nu tot ce se recomanda este bine de facut sau poate aduce ceva in plus. Asta ca sa nu creada cineva ca avem vreun stand de probe si putem demonstra cresterea de putere. Totusi nu lucram la uzina sau vreo firma specializata ca sa fim siguri sau a da un verdict in legatura cu aceste modificari. Teoria e departe de practica si nu tot ce zboara se mananca.

Sant persoane care se contrazic pe aici.Cand e vorba de chiptuning vorbesc de masuratori si specialisti dar aici cand e vorba de '' tuning de parcare'' sant toti specialisti? Stiti ce inseamna tub de admisie mai mare sau fara restrictor? Va spun tot eu din masuratori : viteza aerului mai mica pe admisie si temperatura mai mare a acestuia.Surplusul de aer care sta in tub la turatii si viteze mici se incalzeste in compartimentul motor.Ca sa nu mai spun ca la deschiderea clapetei 100% pe turatii mici/medii fara restrictor pe admisie amestecul devine sarac. Sa inteleg ca aveti putere din amestec sarac si zgomot de admisie?