Jump to content

DIO

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    164

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by DIO

  1. Posted

    N-o trimite nicaieri!

    O tii acasa, faci un dosar frumos, iar cind o sa-ti apara ca neplatita cind te vei duce sa=ti platesti impozitul, scoti dosarul si le arati.

    Acelasi sfat si din partea mea. Nu sunt un abonat al amenzilor, dar inevitabil am primit multe de-a lungul anilor. Pot afirma ca 70% se trimit la Adm. Financiara orice ai face.

    Asa ca nu te stresa, procedeaza cum a spus NFS (F.F. important!) si ignora-i cu procedurile pe care ei le impun, insa tot ei le incalca. Dupa parerea mea intentionat ...

  3. Posted

    Problema cu telecomanda mea (Viper 590):

    Armeaza si dezarmeaza, dar nu mai comunica cu masina: pe LCD apare semnul de alarma dezactivata si nu mai primeste nici un semnal in cazul unui eveniment. Iar uneori se intampla sa piuie ca si cum nu ar avea semnal, desi sunt aproape de masina.

    Poate ca nu am nevoie neaparat de service. Sigur este din telecomanda: acum folosesc telecomanda de rezerva si totul este OK.

  4. Posted

    Aceeasi problema si in dimineata asta. Simptome identice - dat la cheie, pornit -> turat pana spre 2000, cadere libera ac turometru, tremurat. murit motor. De trei ori.A patra oara, pornit frumos, rotund. Dupa ce porneste, nu mai am probleme toata ziua, indiferent cat de mult sta/merge motorul.
    S-a repetat si la mine, tot fara a se aprinde engine check. Cred ca problema noastra este diferita si mult mai putin grava decat cea care face obiectul acestui topic. Nu ar fi bine sa creem un topic separat?

  7. Posted · Edited by DIO

    Asa cum am scris mai sus, am experimentat un stil de condus economic. ... Atat cat s-a putut.

     

    Auto: Kalos 1,4/16V 2004, 28 000 km

    Km parcursi: 362,1 Km in 16 zile

    Trafic: 100% Bucuresti, din care 25% trafic ceva mai lejer decat de obicei (vacanta)

    Porniri la rece: aprox 32

    Consum: 35,33 l benzina Super98 Rompetrol Cora

    Regim turatie:

    - tr. I 0-2300 rpm, pana la 20 km/h

    - tr. a II-a: 1800-2700 rpm, pana la 38 km/h (variatii +/- 150 rpm)

    - tr. a III-a 1800-2600 rpm, pana la 58 km/h - cel mai mult (2500rpm)

    - tr. a IV-a 2000-2600 rpm, pana la 78 km/h

    Accelerari: 80% lin, 20% sprint impus de trafic sau regim de turatie in afara limitelor de mai sus.

     

    Concluzii:

    Pro:

    - Scade consumul cu aprox 10% datorita stilului de sofat

    - Stil lejer de conducere, constant (dar sa nu fii grabit!)

    - Consum benzina: 9,76l / 100 km

    - Scad sansele sa te ia radarul

    - Efect secundar: protejezi un pic mai bine articulatiile (dupa ce te obisnuiesti cu acest stil si esti mai putin atent la bord)

     

    Contra:

    - Nu se poate spune ca in acest stil te incadrezi in “normalul” traficului din Bucuresti, implicit periodic vei fi nevoit fie sa accelerezi in regim subturat (!), fie sa incurci traficul sau sa te expui riscurilor.

    - Lipseste herghelia cu care eram obisnuit. Daca esti grabit accepti si un consum mai mare.

    - (?) Pe termen lung nu sunt sigur daca acest regim cauzeaza sau nu motorului. Mi se pare mai sigur sa utilizez motorul intr-un regim superior de turatie. Cel putin cu 2-300 rpm, asa cu spunea Satori.

     

    @tolin: Multumesc pentru recomandari. Ai avut dreptate.

  10. Posted

    Daca masina este OK d.p.v. tehnic tin sa te contrazic. Tocmai experimentez recomandarea lui tolin si rezulatele se cam vad. Revin la parerea ca este o masina de 10% in oras pentru conditii normale de trafic+distante parcurse si stil de economic de condus. Daca nu gresesc ai si tu 1,4l/16V, deci vorbim de aceeasi motorizare, tot de Bucuresti, tot de o masina invatata sportiv. Difera benzina&benzinaria.

  11. Posted

    Ca sa nu munceasca doar moderatorii/adminii:

    Topic inchis cu subiecte"hot", grupate pe categorii, plus:

    Puteti crea cateva topic-uri "great" in care fiecare utilizator sa puna un link catre mesajul cel mai interesant pe care il considera legat de topic. Ulterior moderatorul decide daca il adauga sau nu in "hot", apoi sterge link-ul.

  12. Posted · Edited by DIO

    putin ca la troleu
    Daca ai umblat la cutie poate fi din reglajul grupului conic. Sa ma ierte specialistii daca gresesc putin, dar am avut astfel de experiente si de aceea imi dau cu parerea. Nu orice mecanic face corect acest reglaj dupa ce umbla in cutie. Faptul ca in a V-a are acest zgomot este cea mai buna dovada in opinia mea.

    Daca dai drumul mai brusc ambreiajului nu auzi un cloncatit/joc la cuplare?

  15. Posted

    Asa cum am promis, am urmarit mai atent turometrul.

    Pentru tr. I si a II-a Satori are dreptate: cand schimbi la 2600 cade la 1600-1700 variabil, in functie de inertia masinii. Totusi, nu mi se pare o problema pt. ca ai suficienta putere si oricum in primele doua trepte nici nu stai prea mult. Problema subturarii/lipsei de putere ar aparea mai degraba de la tr a III-a in sus.

  16. Posted

    Despre a IV-a in localitati sunt de acord, desi mi s-a parut de cand am luat masina ca a III-a ar fi fost gandita special pt. oras. La 2000 rpm nu mi se pare lansata sau poate interpretez gresit termenul (?). De aceea spuneam mai sus ca ma simt un "batranel cumintel".

    Am fost prea atent la turometru si nu m-a prea interesat vitezometrul. Promit sa revin dupa ce am informatiile exacte.

  17. Posted · Edited by DIO

    Din cate am observat merg intre 2000 si 2600, cu expeptia tr.II, care, fiind un pic mai lunga, cand schimb in a IIIa sunt pe la 1900. Valori aproximative.

    Despre aVa nu ma pot pronunta, nu a incaput inca in experiment. Inainte intre 95 si 110 km/h schimbam din aIVa in aVa.

     

    Later edit:

    @tolin: Raspund tot aici (desi nu garantez 100% exactitatea raspunsului):

    in a III-a la 50 km/h sunt aprox 2600 rot/min

    in a IV-a la 60 km/h sunt aprox 2100 rot/min

    in a V-a la 90 km/h nu stiu

  21. Posted

    @tolin: Ieri am facut o noua alimentare si mi-am propus sa iti urmez sfatul. Pana acum (15km) pot spune doar ca ma simt ca un batranel cumintel si doar faptul ca sunt in vacanta imi permite sa conduc asa. E chiar interesant si cred intr-adevar ca asta e stilul economic pt. 1,4/16valve. Sper sa pot respecta acest stil de sofat si promit sa postez rezultatul la urmatoarea alimentare ... in masura in care voi reusi sa rezist tentatiei! Interesant este ca insasi masina iti impune in aceste conditii sa nu mai demarezi salbatic. Este o experienta interesanta pe care o recomand tuturor celor ce incearca un consum redus!

  23. Posted

    ps: io tot le fac "scandal" la service(cand m-oi duce cu revizia) deoarece nu mi se pare normal sa troncane de la abs...parca se rupe masina
    Testeaza si tu ABS-ul la alt Kalos daca poti. Cred ca nu ai nici o problema, dar e bine sa ai un termen de comparatie. Eu m-am edificat astfel asupra altor doua probleme care nu fac obiectul acestui topic. Din pacate la una dintre ele nu m-am inselat. :spumelagura:

  24. Posted · Edited by DIO

    @tolin: S-a tot vorbit pe aici despre curba de cuplu la Kalos. Am vazut-o sigur inainte de acumpara masina, iar acum e de negasit. Ai idee daca este pe acest forum sau am vazut-o in alta parte? Un comentariu pe ea ar fi foarte util pentru multi dintre noi.

    Parerea mea era ca trebuie schimbata treapta de viteza la 3200-3400. Gresesc? Poate fi o cauza a consumului meu un pic mai mare decat al altora?

     

    off topic: @entaro79: Crede-ma ca pe aici sunt si specialisti. E bine sa ii contrazici doar cu argumente solide. Intre masinile mele exista si doua Dacii Diesel si urasc bujiile lor incandescente!

  25. Posted

    consum in oras intre 16 si 23 l/100 km(si nu apare nici un martor suspect pe bord care sa indice o defectiune).
    Am citit un post al tau despre experimentul 190km/h tr.IV.

    Cati km ai cu masina?

    Sunt doar curios daca ai ajuns la acest consum exagerat in urma experimentarii unui stil de conducere ultra-sportiv.

    Faptul ca a revenit la normal probabil in urma unui simplu reset ECM e f. interesant!

  

×
×
  • Create New...