Jump to content

DIO

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    164

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by DIO

  1. Posted · Edited by DIO

    Din cate stiu si la mine in desfasurator este precizata taxa vamala.

     

    Eu as atrage atentia asupra unui alt aspect: De la 01 ian.06 taxele vamale se vor plati la valoarea CIP. Dispare gaselnita cu valoarea reziduala.

    Conform obiceiurilor sovietice dovedite deja si de actuala putere, nu au nici o rezerva in a aplica taxele retroactiv, asa cum au facut-o si cu impozitul pe dividende.

    Chiar umbla vorba ca ne putem trezi in situatia in care vom plati la sfarsitul contrractului x% din CIP, adica de cateva ori mai mult decat cei 400-600 EUR despre care se discuta mai sus.

    Si daca cititi cu atentie contractul, societatea de leasing (cum este si normal!) ne-a pus sa semnam ca suntem de acord sa platim orice impozit sau taxa exact cum o cere legea. Doar n-or suporta-o ei!

    Daca are cineva vreo informatie oficiala pe aceasta tema il rog sa ne-o comunice urgent. Ar fi penibil ca pentru 2-3 luni de contract sa mai platesti vreo 2k EUR in plus!

  4. Posted

    :o fftopic: Nu am vrut sa mai deschid un topic, de aceea intreb aici:

    Pana ieri farurile mele puteau fi aprinse doar daca aveam cheia in contact.

    Acum le pot aprinde si fara cheie. A mai patit cineva asta? Aveti idee ce s-ar fi putut intampla?

    Cu alarma am avut o multime de probleme pana acum (...instalare romaneasca). Poate avea vreo legatura?

  6. Posted

    Cum interpretam punctajul obtinut de o masina la testele de siguranta? - 17 Aprilie 2006

    Trebuie sa spunem de la bun inceput ca masinile din ziua de azi sunt mai sigure ca niciodata. Insa punctajul obtinut la testele de siguranta poate varia foarte mult chiar si la aceiasi clasa de masini. Din cauza acetui lucru, a intelege modul in care se comporta un vehicul este foarte important, binentele, daca suntem interesati sa-l cumparam. Pentru a putea iesi pe strazi, un vehicul trebuie sa se incadreze intre niste standarde. Aceste standarde sunt definite de punctaje.

     

    Cele mai importante lucruri pe care trebuie sa le stiti despre un test de siguranta:

     

    1. Nu toate rezultatele pot fi comparate

    Comparatia intre modele pentru accidentul frontal este veridica doar pentru vehiculele din aceiasi clasa, cu aceiasi greutate. Testele dezvaluie comportamentul a doua vehicule din aceiasi calsa in cazul coliziunii frontale. Atentie! Punctajul obtinut ne este relevant in cazul coliziunii cu un vehicul dintr-o clasa diferita, indiferent daca acesta este mai mica sau mai mare. Un vehicul mai greu va proteja pasagerii acestuia mai bine decat un vehicul mai usor, in cazul in care toti ceilalti facutori sunt identici. Deci nici in cazul masei nu se poate face o exceptie. Din pacate, cei ce studiaza aspectele de siguranta nu au descoperit o metoda care sa reflecte intr-un mod real urmarile unui accident frontal in cazul a doua vehicule din clase diferite.

     

    Nota: In cazul accidentelor cu inpact lateral vehiculele pot avea clase diferite pentru ca factorii luati in considerare in acest caz sunt marimea si masa.

     

    2. Rezultatele testelor difera de la agentie la agentie

    Doua gentii care testeaza siguranta vehiculelor realizeaza o serie de teste total diferite. De exemplu NHTSA izbeste vehiculele de un corp solid static. Nici unghiul si nici obstacolul nu corespunde cu majoritatea coliziunilor care se produc in realitate. Oalta agentie, IIHS, realizeaza teste cu ajutorul unui corp deformabil care se retracteaza in momentul coliziunii. Acest lucru arata cum se absoarbe jumatate din energia energia de coliziune.

     

    3. Punctajul in cazul accidentelor laterale nu sunt atat de realistice:

    In mod constant, testele de siguranta in cazul impactului lateral nu sunt atat de veridice precum credem. Desi NHTSA a testat mai multe cazuri de acest gen decat IIHS, consideram ca testele nu reflecta realitatea din mai multe motive:

    a) Corpul impins in vehiculul stationar are marimea si masa unui sedan, nicidecum a unui SUV sau pickup. Acest lucru tinde sa minimizeze intrarea in cabina cobai.

     

    b) Testele facute de NHTSA in cazul ranirii sunt realizate pentru trunchi si nu pentru cap. Partea superioara a pasagerilor este mai expusa la impactul lateral, iar ranile sunt grave si chiar fatale in cele mai multe cazuri.

     

    4. Rezultatele in cazul rostogolirii nu sunt realiste:

    Primele teste realizate in cazul rostogolirii au fost realizate in pentru modelele anului 2001, modul de ghidare fiind propulsia vehiculuilui. Rezultatele se bazau doar pe calcule matematice in care se lua in calcul centrul de gravitate al vehiculului. Incepand cu modelele anului 2004, NHTSA in calculul punctajului a intrat si dinamica de cundus a vehiculului.

     

    Daca cautati rezultatele de siguranta a unui vehicul si nu le gasiti asta inseamna ca vehiculul nu este eligibil. Decapotabilele nu sunt testate tocmai din acest motiv. Rezultatele pentru masinile noi-noute apar destul de tarziu pentru ca si agentiile de testare a sigurantei cumpara modelul de la o un dealer autorizat.

     

    Sursa:www.stiriauto.ro

     

    Traducerea lasa mult de dorit :D , dar este on-topic

  8. Posted

    Trecut ieri prin Predeal - Rasnov - BV - Cluj. Stiam starea jalnica, dar aveam sperante...

    Azi, la intoarcere am crezut ca imi protejez masina daca tai BV in doua si merg pe DN1. Eroare! :wallbanger: Mai rau am facut. Atat BV cat si portiunea BV - Predeal sunt tocmai bune de ... reparat.

  12. Posted · Edited by DIO

    Nu s-a gandit nimeni la productia de mobilier.

    Sunt multi care fac bani pornind de la sume mult mai mici decat cei 5k. :) )

    E drept ca tre' sa ai chemare si sa fii dispus la sacrificii. Riscul e minim iar efortul e maxim.

    Activez de 14 ani in domeniu si garantez ca inca se mai poate.

  15. Posted

    @Lucian: Constat ca este tot mai des intalnita problema asta si sunt curios daca este un punct slab al masinii sau conteaza si exploatarea.

    Sunt curios sa iti aflu parerea: crezi ca ai fi putut evita aceasta problema?

    Te intreb pt. ca zilele trecute am discutat cu unul dintre mecanicii care desface motoare de Chevy/Opel si era de parere ca daca s-ar conduce cu motorul mai turat si s-ar folosi o benzina mai buna (atat cat se poate...) nu s-ar ajunge aici. In mod normal nu l-as fi crezut, dar mi-a lasat impresia unui om onest.

  17. Posted

    Confirm si eu ca se poate. E drept ca, in cazul meu nu este nicidecum o regula, iar sub 10% nu am scazut decat foarte putin. Depinde, dupa parerea mea, foarte mult traseu (cat de lungi sunt distantele intre doua orpiri prelungite, pana se raceste motorul) si de stilul mai mult sau mai putin "smuls" de sofat. Nu in ultimul rand de benzina folosita. Am vazut pe pielea mea diferenta intre S98 si SE+(95 cred), ambele de la Rompetrol. Ceva mai putin de aglomeratia urbana, care pentru mine este ceva firesc in permanenta, circuland pe arterele cele mai aglomerate.

  18. Posted · Edited by DIO

    :osanale: Cu ajutorul vostru am gasit urmatoarea varianta:

     

    Route 66 Mobile 7 Europa, No
    k
    ia Mobile
    k
    it -
    €
    399
    (
    )

     

    Pachetul con
    ţ
    ine:

    - Cartel
    ă
    de memorie (512 MB DV R
    S
    -MMC Mobile)

    :thumbl: -
    S
    oftware de naviga
    ţ
    ie, harta geografic
    ă
    ş
    i manualul de utilizare (DVD)

    - Cititor/in
    s
    criptor de cartele de memorie

    :thumbl: -
    Receptor GP
    S
    Bluetooth (
    S
    iRF
    S
    tar III)

    - Cablu de
    î
    nc
    ă
    rcare
    î
    n ma
    ş
    in
    ă
    pentru receptorul GP
    S
    [/size]

    -
    Ş
    nur ROUTE 66

    - Di
    s
    pozitiv univer
    s
    al de fixare pentru telefonul mobil

    - Ghid de Referin
    ţ
    e Rapide

    - Di
    s
    pozitiv univer
    s
    al de fixare pentru telefonul mobil

     

    Sunt incepator, am telefon Nokia compatibil, notebook-ul permanent la mine si am nevoie de GPS mai mult pentru Europa.

     

    Ce parere aveti?

  23. Posted

    cum sustineti voi precizia masuratorii asteia cu "primul click".

    Tot practica m-a convins si pe mine. In primele luni dupa ce am cumparat Kalos-ul alimentam "full". Dupa primul click mai intra o cantitate fixa de benzina (in jur de 7 litri, nu imi mai amintesc exact). O perioada de cateva luni. Asta m-a convins ca alimentarea la primul click va fi la fel de relevanta, chiar in conditiile in care alimentez de la benzinarii diferite (e drept ca am card Rompetrol, deci din aceeasi retea, cu acelasi tip de pompa). De mai bine de 1,5 ani alimentez intotdeauna la primul click iar variatiile de consum sunt datorate cu certitudine altor factori: stil de sofat, distanta medie intre doua porniri "la rece".

     

    Interesant mi se pare si faptul ca indicatorul de benzina chiar are evolutie liniara in prima jumatate a intervalului. Fiind singur in masina, ieri, i-am tot urmarit evolutia pentru ca mi se parea suspect de mic consumul. Cand am oprit la benzinarie eram convins ca voi alimenta 22l (acul indicator era f.f. putin deasupra liniei de mijloc) si am alimentat 21,27 l

     

    Una dintre explicatiile acestui consum (record pt. mine) cred ca este si benzina. Inainte alimentam tot timpul cu Super 98 Rompetrol, iar de aproximativ 1,5 luni (urmare a unor discutii de pe forum) am inceput sa alimentez cu Super Euro Plus (tot de la Rompetrol) si am sesizat imediat ca motorul lucreaza mai bine. In oras nu am avut consum mai mic (... acelasi sofer), dar consumul de ieri m-a uimit, de aceea l-am si postat.

  24. Posted · Edited by DIO

    DN1 TV aduce si beneficii:

    Otopeni - Predeal-Rasnov-Brasov si retur pe acelasi traseu, pana la Cora (la intoarcere, pe centura am facut 1 ora de la Otopeni la Cernica). La dus liber si mers constant.

    Total parcurs: 364,8 km

    Consum: 21,27 l

    Benzina: Rompetrol, Super Europlus fara Pb. (CO 95 din cate stiu)

    Turatie: 2000-3100 rpm, doar vreo 3-4 accelerari scurte "sportive" pana 4500 rpm, in rest condus lin

    Viteza: 70-110 km/h

    Alimentat plin la primul click atat la plecare, cat si la intoarcere.

     

    Consum: 5,83%

  25. Posted

    General Motors estimeaza sa vanda 22.000 de autoturisme Chevrolet Aveo in Europa, in 2006

    Compania General Motors /GM/ estimeaza sa vanda in acest an 22.000 de autoturisme Chevrolet Aveo in Europa, informeaza un comunicat al GM Romania remis luni agentiei Rompres. Noul model este inlocuitorul lui Chevrolet Kalos si va fi primul produs Chevrolet lansat in Europa proiectat integral la noul Centru de Proiectare GM din Bupyong, Coreea de Sud. Lansarea modelului compact sedan reprezinta, de asemenea, debutul unei ofensive care va aduce in Europa, in anul 2006, inca doua modele noi si va face disponibile in acelasi an, pentru prima data, motoarele diesel. Chevrolet Aveo va fi disponibil din aceasta primavara si pe piata romaneasca, unde predecesorul sau - Kalos - s-a bucurat de multa popularitate. Anul trecut, pe piata romaneasca au fost comercializate in total 4.795 de autoturisme Chevrolet, 'motorul vanzarilor' fiind gama de modele Kalos.

     

    'Marca noastra se afla in permanenta ascensiune. Numarul de exemplare vandute in Europa a crescut cu 25 la suta in comparatie cu anul precedent. Aceasta nu inseamna, insa, ca ne-am atins deja limitele. In urmatorii ani, ne asteptam la o noua explozie a vanzarilor, datorata noilor produse si noilor tehnologii', a declarat directorul executiv al Chevrolet Europe, Wayne Brannon. Pentru transportul a maximum cinci persoane si al bagajelor acestora, noul sedan Chevrolet Aveo este, in acest moment, una dintre optiunile cele mai convenabile de pe piata. Modelul a fost proiectat in special pentru familiile cu copii, completand, astfel, gama de modele hatchback.

     

    Sursa: http://www.bizwords.ro/stiri/investitii/25...pa-in-2006.html

  

×
×
  • Create New...