cos22tm

foarte fain oldtimerul esti membru in RCR (http://www.retromobil.ro/) ?

Vand Filtru aer K&N panel pt Chevrolet Aveo/Kalos cod 33-2320 putin folosit ~ 4000km. pretul de vanzare este de 120ron , predare personala in Timisoara.

cum vi se par motorizarile ? nu sunt la fel de subdimensionate ca pe Aveo 2009-2010 ? eu unul nu as mi-as mai lua 1.4L 100CP sau mai mic , ci probabil 1.6L 115CP sau 1.4L Turbo...daca o sa fie disponibil si pt EU ca de ex la Cruze 1.4T l-au pus doar in USA nu si in EU.

PCD 4x100 , ET35...38 , 5.5J cam greu sa gasesti la alte marci auto jante cu distanta intre prezoane 4x100 pe 14", mai multe sanse ai sa gasesti cateva modele aftermarket

ok

la Aveo cu motoare Ecotec am inteles din manualul de pe site http://www.chevrolet.ro/images/pdf/manuals/Aveo_MY10_2009_RO.pdf ca se schimba distributia la 160.000km sau 10ani. Nu inteleg de ce unii schimba distributia la 60.000km sau 4ani ?

serios ? nu te cred al meu are TDA8589 4x19w rms la U=14.4V , 4ohm, THD=0,5% / 4x31w rms in 2ohm THD 0,5% 4x26w rms la U=14.4V, 4ohm THD=10% / 4x44w rms in 2ohm THD 10%

pt motorul de pe Aveo meu am gasit doar aici si e cam mult 500euro de parca as avea masina germana nu Chevy p.s. : da stiu ca la aspirate castigul e f mic, marea majoritate scot 5 poate 6 cai (frumosi) in plus ...daca ar scoate 10CP si 10Nm ar fi chiar bine pt un aspirat dar tre sa fii norocos si nu prea cred in basme

Cate secunde va ia sa depasiti un tir ce ruleaza cu 90Km/h ? un test mai vechi aici zice ca ar lua cam 11.5s de la 80->120Km/h tr.3->4 am facut si eu cronometrare si cu filtru K&N panel a scos 11.0s 80->120Km/h ...cam slab timpul. Cum se poate imbunatatii acceleratia in treapta 3 si 4 ? pt ca zona asta conteaza la drum intins,

pfff si cum aflu care e codul particularizat pt 92U (Poly silver) la Aveo HB 2009 ?

cred ca va suna bine asteptam parerile tale dupa instalare

partea 1): 3 difuzoare a cate 4ohm in paralel pe canal = impedanta per canal de 1ohm ...nu cred ca amplificatorul ala e stabil in 1ohm si in 2ohm e uneori cu semnul intrebarii. sa zicem ca ar fi stabil in 1 sau 2ohmi trecem la partea 2): puterea diferita a celor 3 difuzoare (2 dintre ele avand filtru intern pasiv 6db/octava (condensator) + inca un filtru pt tweeter) - daca dai volumul peste un anumit prag poti arde difuzorul cu puterea cea mai mica - probabil tweeterele partea 3): fiecare difuzor nu are doar putere diferita ci si un SPL diferit ...vor suna mai tare/incet la aceiasi putere aplicata - cum le vei normaliza ? poti sa incerci ce ai in plan, parerea mea e ca daca tot pui atata suflet in masina merita sa faci treaba calumea

2 difuzoare de 4ohm in paralel pe canal inseamna o impedanta de 2ohm dar apar alte probleme de modificare SPL, putere. eu zic sa nu te complici si sa iei inca un amp 2x50w rms sau vinzi actualul amp si iti iei unul 4x75w rms. p.s. apropo cum se comporta GT5-652, au ceva bass pe la 50-60Hz fara EQ ? sunt ieftine si putere/SPL decente

citat din rasp pe mail de la RAR (@rarom.ro): sper ca e clar pt toata lumea ca daca nu ai instalatia completa omologata RAR si trecuta in CIV nici un kit xenon aftermarket nu e legal.

salut. ai facut ceva poze la PCB cand ai legat conectorii pre-out ? poate postezi aici niste poze cu niste indicatii de la ce pini ai luat semnal; probabil sunt mai multi interesati sau au amplifuri fara intrare high-level si le pot folosii fara costuri suplimentare

TDA-ul acela scoate 4x19W rms cu THD 0,1% - e OK . daca dai volumul la >80% si sursa are un nivel de intrare ce intra in clipping atunci scoate 4x26w rms dar cu THD 10% ...adica distorsioneaza urat difuzoarele Totusi e bine de stiut ce asteptari sa ai daca te decizi sa pui alte difuzoare aftermarket fara amplificator dedicat.

http://www.protoxide.it/preparazioni/kalos_turbo.htm

Am facut un test de suspensie de curiozitate dupa multe gropi luate in plin. Axa fata stg=84% dr=80% (Limit >20%) Dif =4% (Limit<10%) Axa spate stg=72% dr=66% (Limit >20%) Dif=6% (Limit<10%) cica sunt in parametrii inca . ce-am obs, din pacate dupa ce-am facut testul, ca aveam presiunea cam mare pe rotile spate (2.3 in loc de 2.1) posibil sa fi fost amplitudinea vibratiei mai mare decat daca erau la presiunea indicata de producator.

din cate stiu rezistenta e necesara doar la dacia logan/sandero si ajuta sa comute intre faza scurta-lunga. Daca iti comuta intre faze nu ai nevoie de acel rezistor. Balasturile e bine sa le montezi cu mufele in jos ca sa nu intre apa la ele

alti pot scoate consum decent http://www.spritmonitor.de/en/detail/316491.html probabil si traficul e mai usor pe acolo

pt 1.4 16v 100CP: condus economic (dar enervant daca soferul are nevoie de cuplu pt depasiri) - schimbat viteza la 2500..3000rpm condus normal - schimbat viteza la 3500-4000rpm

in curand va trebui sa schimb discurile de frana si placutele la Aveo. m-am documentat putin pe net si am gasit urmatoarele coduri pt aftermarket disc frana ventilat Aveo/Kalos OEM 96471274 / TRW DF4439 / Ferodo DDF1279 / Brembo 09.3090.20 placute frana Aveo/Kalos OEM 96534653 / TRW GDB3330 / Ferodo FDB1699 / Brembo P 24 048 Din experienta voastra care s-au comportat mai bine ? am auzit tot felul de laude pt Brembo...sunt mai bune decat Ferodo sau TRW ? numai bine si La multi ani !

azi dimineata am reusit sa deschid toate usile fara mare efort . erau -7 C. am vazut Nigrin Gummi Pfledge la real e vreo 35ron...poate gasesc mai eftin

am dat acuma cu glicerina ...sunt curios dimineata cum va fi o sa caut si "Nigrin Gummi Pfledge" dar pana atunci am zis sa incerc ceva ca nu mai am radbare. merci pt sugestii

si se poate cumpara glicerina fara reteta ?