tb230daewoo

O am de 3 ani si sant foarte multumit. Eu sant convins ca merita.

@ Pedala Daca incerci sa ne explici ca ocupantii autoturismului Clio nu se uitau la Ford in momentul accidentului, pe mine nu ai reusit sa ma convingi. Eu cred ca pt. cele doua creiere din Renault, impactul a fost frontal. Poate renaultul circula tamponat gata, e si asta o ipoteza. Realitatea e ca nu as vrea sa fiu intr-o astfel de masina in cazul unui impact mai serios. Cred ca vreo 25-30% e facut din plastic.

Cauciucurile de iarna sant foarte utile insa sant situatii cand nici acestea nu te mai ajuta prea mult, pante, zapada mai mare, etc. si atunci devin utile lanturile. Lanturile nu se folosesc continuu pt. ca iti vor face praf directia si oricum nu poti sa mergi mai repede de 40 KM/H cu lanturi. Eu, de cand am masina, am folosit lanturile doar ca sa urc de la Sinaia la cota 1400 si pe alte cateva drumuri de munte, unde cei care aveau doar cauciucuri de iarna trageau pe dreapta si fluierau a paguba.

Masina nu consuma mai mult decat altele din aceeasi clasa. Uitati-va pe forumurile de la Renault sau Skoda. Ex. http://www.reno.ro/CONSUM-1-6-16v-page-50-t39945-s1470.html Si trebuie sa aveti in vedere ca ei vorbesc de consumul indicat de BC nu de cel la pompa. De cele mai multe ori acestea difera

Evita sa mergi sub 2000 rot/min, pe la 2800 rot/min se observa beneficiile admisiei variabile printr-un salt in putere, evita de asemenea sa o tii in mod constant aproape de zona rosie. Este un motor la care randamentul creste semnificativ undeva peste 3000 rot/min.

fftopic: @ Mircea Ai partial dreptate. Vezi http://en.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_Lacetti, sau verifica site-urile Chevrolet ale celorlalte tari vestice. In Europe the sedan version was also sold as Daewoo Nubira, but late in 2003 it was announced that Daewoo would be rebranded as a Chevrolet on the European markets and sales of the Chevrolet Nubira began early in 2004, initially only in Eastern Europe. Following the rebranding of Daewoo products as a Chevrolets across Europe, Nubiras were renamed Chevrolet Lacetti on some markets, thereby expanding the Lacetti lineup to include not only a 5-door hatchback, but also sedan and station wagon models, in line with Korea. Exemple: http://www.chevrolet.co.uk/lacetti-sw/lacetti-sw-index.html, http://www.chevrolet.ie/, http://www.chevrolet.hu/ Afirmatia mea initiala, aproape la fel de inexacta ca si a ta a fost: "...nimic nu se mai vinde sub marca Daewoo. In vest si Sedanul si SW se vand ca si Chevrolet Lacetti... " In realitate in vest Sedanul si SW se vand ca si Chevrolet Lacetti sau Chevrolet Nubira.

Pentru a elimina confuziile, nimic nu se mai vinde sub marca Daewoo. In vest si Sedanul si SW se vand ca si Chevrolet Lacetti, in Canada si Asia Chevrolet Optra, in state Suzuki Forenza, in China Buick Excelle HRV, in Australia Holden Viva. Sper ca n-am uitat nimic Aaaa, Suzuki Reno pt state si Chevrolet Viva pt. Rusia )))

Sa te bucuri de ea multi km fara evenimente neplacute.

Si la mine fluiera. Poate ca trebuie sa fluiere Nu ma prea deranjeaza, insa mi-e teama sa nu degenereze.

E pe benzina, fara modificari si am dus-o pana la 7000 rpm fara sa sesizez nici o limitare.

Despre ce limitare vorbesti? Am dus-o pana la 7000 rpm si nu m-a limitat nicicum.

@Night elf La a mea se blocheaza usile la vre-o 10 secunde de la pornire. Vezi daca nu se poate rezolva cu ceva setari. Tavita se da jos extrem de simplu. Am dat-o jos cand am pus hands free-ul. Insa am ous-o la loc pentru ca nu ma deranjeaza.

O sa-l contrazic pe Alinutz in legatura cu climatronicul. E mai mult decat OK, e excelent mai bun decat la majoritatea masinilor germane. Punctele forte ale lui Lacetti in opinia mea sant (nu neaparat in aceasta ordine): spatiul, instalatia de sunet, climatronicul, franele, stabilitatea, confortul si nu in cele din urma pretul. As mai adauga si service-ul, de care eu personal sant foarte multumit.

Inauntru nu e ca l-am cautat eu sau cu alte cuvinte, poti sa-l cauti mult si bine @ Night Elf' date='Aug 29 2007, 05:33 PM' post='291200'> Vezi aici un versus + ceva review pe clasa compacta intre Lacetti, Cerato, O1, Megane si Corola. Ai uitat sa postezi concluzia: Cele cinci berline compacte au cate ceva pentru fiecare, din punctul de vedere al calitatilor dinamice. Chevrolet Lacetti se lauda cu suspensii confortabile, motor silentios si confort la drum lung, Kia Cerato - usor de condus in oras, schimbator precis, suspensii moi, Renault Megane cu motorul puternic, tinuta de drum foarte buna si rafinamentul, Skoda Octavia Tour surprinde prin anumite calitati sportive, comportamentul previzibil la limita si sunetul placut al motorului, iar Toyota Corolla are din toate cate putin, cu un plus pentru silentiozitate si confort.

Ti-a mai ramas benzina in rezervor sau ai ramas in pana? Cati litri ai mai bagat dupa ce ai alimentat? Daca ai fi ramas in pana ar insemna ca ti-a luat cam 9.2 %, ceea ce in anumite conditii e mai mult decat decent (incarcatura, viteza mai mare, AC). Sant convins ca nu ai ramas in pana, deci ti-a luat ceva mai putin; daca mai scazi AC, aprox. 1L %, vei observa ca e un consum mai mult decat decent, avand in vedere ca 38.46% din distanta ai facut-o in mediu urban. In plus, la noi consumul extraurban e mai mult un consum mixt, cu drumurile noastre. Concluzia mea ar fi ca pare a fi vorba de un consum normal catre foarte bun.

Multi "cunoscatori" se indoiesc de calitatea masinilor coreene in special de Daewoo aka Chevrolet. Interesant e clasamentul 2007 in functie de calitate intocmit de cei de la revista germana Bild. Interesant e ca Suzuki ocupa locul 4 in special pentru vanzarea autoturismelor Suzuki Reno, Suzuki Forenza si Suzuki Aerio care nu sant altceva decat Chevrolet Lacetti si Aveo putin modificat fabricate toate in Koreea de catre GMDAT. Iar pe locul 6 chiar Chevroletul multumita in principal modelelor Chevrolet Optra = Chevrolet Lacetti, Chevrolet Aveo De remarcat mai e faptul ca Suzuki a urcat 4 locuri fata de 2006, iar Chevrolet s-a mentinut pe acelasi loc. De asemenea interesant e faptul ca dupa japoneze cele care urmeaza sant coreenele in frunte cu GMDAT. 2007 car quality report: (to the right - 2006 reports) 1. Mazda (Mazda) 2. Toyota (Toyota) 3. Honda (Honda) 4. Suzuki (Hyundai) 5. Nissan (Nissan) 6. Chevrolet (Chevrolet) 7. Audi (Volvo) 8. Mercedes (Suzuki) 9. Mitsubishi (Mitsubishi) 10. Volvo (Opel) 11. Hyundai (Audi) 12. Opel (BMW) 13. Skoda (Smart) 14. Smart (Skoda) 15. BMW (Mercedes) 16. VW (ford) 17. Citroen (Seat) 18. Seat (VW) 19. Ford (Kia) 20. Kia (Alfa Romeo) 21. Alfa Romeo (Citroen) 22. Renault (Renault) 23. Fiat (Fiat) 24. peugeot (Peugeot) Some of the manufacturers are not listed becouse of lack of information. (Quality report has begun in 2001 and is oriented in cars older than 3 years to find out how cars are doing without warranty and are driven around 80.000 - 150.000 km).

Sa te bucuri de ea multi km si ea de tine

Despre clima iti pot raspunde si eu. Merge excelent. Am aproape 24K Km si am folosit clima aproape in permanenta. Am schimbat un filtru si o data l-am curatat. O sa-l schimb din nou curand. Instalatia de sunet e mult peste a unora de clasa superioara. E de altfel unul dintre marele plusuri. Magazia de CD-uri functioneaza OK. Cred ca mai important e faptul ca nu scartaie nici un plastic.

Aceste tipuri de motoare se folosesc in general la modele RS si cele de capacitate mare. Bineinteles, principala caracteristica a acestor tipuri de motoare nu este economia de combustibil. Dupa cum se vede in paragraful de mai jos power, torque si in cele din urma fuel efficiency Variable Length Intake Manifold (VLIM) is an automobile engine manifold technology. As the name implies, VLIM can vary the length of the intake tract in order to optimize power and torque, as well as provide better fuel efficiency. There are two main effects of variable intake geometry: Swirl - Variable geometry can create a beneficial air swirl pattern in the combustion chamber. The swirls help distribute the fuel and form a homogeneous air-fuel mixture which ignites without engine knocking. At low rpm, the speed of the airflow is increased by directing the air through a longer path with limited capacity (i.e., cross-sectional area), but the shorter and larger path opens when the load increases so that a greater amount of air can enter the chamber. In DOHC designs, the air paths are often connected to separate intake valves so the shorter path can be excluded by de-activating the intake valve itself. Pressurization - A tuned intake path can have a light pressurizing effect similar to a low-pressure supercharger due to Helmholtz resonance. However, this effect occurs only over a narrow engine speed band. A variable intake can create two or more pressurized "hot spots", increasing engine output. Many automobile manufacturers use similar technology with different names. Another common term for this technology is Variable Resonance Induction System (VRIS). Audi - 2.8-liter V6 gas engine (1991-98); 3.6 and 4.2 liter V8 engines, 1987-present Alfa Romeo - 2.0 TwinSpark 16v - 155 ps(114 kW) BMW DIVA Dodge - 2.0 A588 - ECH (2001-2005) used in the 2001-2005 model year Dodge Neon R/T Ferrari - 360 Modena, 550 Maranello Ford DSI (Dual-Stage Intake) - on their Duratec 2.5 and 3.0 liter V6s and it was also found on the Yamaha V6 in the Taurus SHO. Ford - The Ford Modular V8 engines sport either the Intake Manifold Runner Control (IMRC) for 4V engines, or the Charge Motion Control Valve (CMCV) for 3V engines. General Motors - 3.9L LZ8/LZ9 V6, 3.2L LA3 V6 GM Daewoo - DOHC versions of E-TEC II engines Holden - Alloytec Honda - Integra, Legend, NSX, Prelude Hyundai - XG V6 Jaguar - AJ-V6 Lancia VIS Mazda VICS (Variable Inertia Charging System) is used on the Mazda FE-DOHC engine and Mazda B engine family of straight-4s, and VRIS (Variable Resistance Induction System) in the Mazda K engine family of V6 engines. An updated version of this technology is employed on the new Mazda Z engine, which is also used by Ford as the Duratec. Mercedes-Benz Mitsubishi Cyclone is used on the 2.0L I4 4G63 engine family. Nissan I4, V6, V8 Opel (or Vauxhall) TwinPort - modern versions of Ecotec Family 1 and Ecotec Family 0 straight-4 engines; a similar technology is used in 3.2 L 54° V6 engine Peugeot 2.2 L I4, 3.0 L V6 Porsche VarioRam - 964, 993, 996, Boxster Proton - Campro CPS and VIM (still under testing) Renault - Clio 2.0RS Toyota T-VIS - (Toyota Variable Induction System) used in the early versions of the 3S-GE, 7M-GE, and 4A-GE families. Volkswagen - 1.6 L I4, VR6, W8 Volvo - VVIS (Volvo Variable Induction System) Volvo_B52_engine as found on the Volvo_850 and S70/V70 vehicles, and their successors. Longer inlet ducts used between 1500 and 4100 RPM at 80% load or higher. [1]

Inutil ar fi daca s-ar calca pedala cu frana de mana trasa N-am mers niciodata la consum. Cand mi-a luat 7-7.5 % m-am considerat norocos, lucru care nu s-a intramplat foarte des. De obicei in extraurban, cu 2 adulti, un copil si bagajele aferente (si inca pe-atata fara rost) cu AC si faruri on tot timpul, mers aproape regulamentar imi ia cam 7.5-8%.

In Italia in general hotelurile folosesc spatiul la maxim si nu sant foarte multe cu parcare proprie, in special in marele orase, zone centrale. In Venetia nu stiu nici un hotel cu parcare proprie pentru masini , daca mergi cu barca lucrurile se schimba.

Dupa pod, exact langa Marco Polo, pe dreapta, mai sant inca vre-o 2-3 parcari. La oricare dintre ele poti sa-ti lasi masina pe termen lung si nu te va costa mai mult de 25 euro pe zi.

In Venetia sant vre-o 3-4 parcari imense, iar pretul nu e mai mare de 24-25 Euro pe zi. Nu trebuie sa faci rezervari, intodeauna gasesti locuri libere.

Condus "corect", pe aceeasi caroserie, motorul de 1.4 poate sa ofere o economie de ~1 l sau chiar si mai mult fata de cel de 1.2 Draga 'Emil Popescu' ca motorul de 1.2 (condus corect) sa consume mai putin decat cel de 1.4 la aceeasi caroserie ar insemna sa aiba un randament mai bun decat cel de 1.4, adica sa consume mai putina benzina si sa ofere aceeasi energie ca si cel de 1.4. Lucru care poate fi real doar in imaginatia unor optimisti. In general motoarele cu capacitati mai mari, mai scumpe si cu solutii tehnice mai costisitoare ofera randamente mai bune = consum mai redus. Principalul motiv pentru care producatorii de autoturisme echipeaza masinile si cu motoare mai putin performante este sa le poata oferi spre vanzare la un pret mai redus. Eu am pe Lacetti SW motorul de 1.6 si am o unda de regret ca nu l-am luat pe cel de 1.8.

Am aproape 24000 Km si nu am niciun repros, ba chiar a crescut in ochii mei. Cred ca m-am obisnuit cu plasticele