mr_

Doua poze proaspete. Cine o recunoaste?

Jante Kia Ceed / I30 pe 16" cu caucioace de iarna? Ar fi bune si 4 jante + 2 pneuri. Daca exista o superoferta, se accepta si 4 bucati jante + pneuri pe 15", in cazul in care pretul ar fi mai scazut decat combinatia de mai sus.

Daca prind conditii, o sa fac un test cu ale mele. Michelin Eco Energy Saver (Michelin zice ca sunt allseasons fara M+S, eu zic ca sunt de vara) vs Bridgestone Blizzak LM30. Michelinurile sunt sinistre la aderenta si vara, singura lor calitate e consumul si zgomotul redus, deci n-ar avea motive sa scoata rezultate de exceptie, parerea mea ca pe uscat sunt in cel mai bun caz "in pluton". Totul e sa prind temperaturi scazute si asfalt uscat, ceea ce pe meleagurile mele e destul de rar... chiar si luate separat Uneori mai sunt totusi dimineti senine unde temperatura e coborata si as putea face un test scurt, asa la botu' calului.

Primul test pe care l-am pus acum cateva luni, si pe care din pacate nu-l mai gasesc era facut la temperaturi negative, si pe uscat tot cele de vara au iesit mai bine. Aia dadusera inclusiv timpi pe circuit, nu doar franare si handling. O sa mai rascolesc dupa el. Cauta si rezultatele testului de pneuri de iarna ADAC 2010, astia au bagat si un pneu de vara "de control". Pe uscat a iesit cel mai bine chiar si la temperaturi de iarna nemteasca.

Automobil Club Elvetian - TCS Ion Creanga a obtinut alt rezultat. http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen.RightColumn.0007.CtxLinkDownloadFile8.pdf/3952_PneuHiverEteTouesSaisonsComparatif_fr.pdf Si la 10 si la 20 grade pe uscat, cel mai bine franeaza pneurile de vara, iar diferentele sunt destul de semnificative, de peste 30%. In plus, pe uscat performantele pneurilor de vara nu s-au degradat datorita celor 10 grade diferenta. Pe ud la 10 grade cele de iarna ies mai bine, insa cu un avantaj mai mic, sub 10%. Avantajul semnificativ al pneurilor de iarna e pe zapada. Din pacate, lipseste rezultatul pe gheata... oricum, asta e situatia acoperita de lege. Merita citita si brosura pusa de TCS in josul paginii, dau inclusiv recomandarile lor in materie de pneuri de iarna pentru diferite dimensiuni. http://www.tcs.ch/main/fr/home/auto_moto/tests/reifen.html Rezultatele sunt confirmate si de Mark Twain: Chiar si in conditii de iarna (februarie, in Minessota) pneurile de vara le bat pe cele de iarna pe uscat, sunt comparabile pe ud si o fura rau pe zapada. http://www.insideline.com/features/tire-test-all-season-vs-snow-vs-summer.html Da' vorba aia, ce inseamna doi scriitori fata de intelepciunea infinita a folclorului...

@Salex Episodul povestit de tine nu infirma teoria mea. Spui ca aveai 60-70km/h, fiind echipat de pneurile care trebuie. Ca sofer responsabil ce esti, poate ca stiind ca ai pneuri neadecvate ai fi mers poate cu 40 in virajul respectiv, iar situatia ar fi fost aceeasi chiar daca ai fi avut pneuri de vara. Sau poate erai un descreierat si intrai cu 100 in virajul respectiv si erai muci cu pneurile de iarna cu tot. Nu pneurile te-au salvat, ci prudenta, inspiratia, experienta, clarviziunea, norocul si alinierea planetelor, cu urania cu tot. Iar daca te opreai in pom nu pneurile ar fi fost de vina. Am trecut printr-o faza absolut similara, atata doar ca nu era un viraj ci o iesire de pe autostrada, si nu era gheata ci noroi lasat de niste basculante care facusera niste lucrari pe margine. Am facut niste drifturi de toata frumusetea cu un Hyundai Getz incarcat cu 4 navetisti si am trecut la milimetru pe langa bariera de pe margine. Daca milimetrul ala ar fi trecut pe partea gresita a barierei nu masina ar fi fost de vina. Asta e genul de "secunda fatala" si n-ai cum sa te feresti de asa ceva prin "hardware" ci prin prudenta. As fi putut injura muncitorii (occidentali si sindicalizati) care au lasat noroiul acolo, insa n-ar fi schimbat cu nimic consecintele... Apropo, si eu sunt adeptul pneurilor adecvate sezonului, si mi-am echipat rablele cu cauciucuri de iarna. Din pura curiozitate chiar m-am amuzat sa fac teste comparative cu ele acum doi sau trei ani, cand am avut parte de o ninsoare foarte tarzie fix dupa ce le pusesem pe alea de vara. Nu am nevoie sa fiu convins de utilitatea lor, stiu foarte bine care e diferenta pe zapada chiar si comparand niste pneuri de iarna low cost (in cazul meu kleber) cu unele de vara cu pretentii (bridgestone) si fara sa aflu asta din studii de pe net Nu sunt impotriva lor, sunt insa impotriva tratamentulor si legilor date "la gramada" care nu tin cont de circumstante. Si din nou ma repet pleonastic, legea actuala chiar mi se pare OK, mult mai OK decat aia despre care se vorbea anul trecut pe vremea asta. @Tolin, Arunca o privire in F1 si vezi daca un slick oricat de dur e sau nu mai performant pe circuit uscat decat un pneu profilat oricat de soft.

@Tolin Prefer un studiu bazat pe masuratori facut de Petre Ispirescu, in locul unei afirmatii scoasa dintr-o balada populara sau a unei analogii discutabile. Mie rezultatele lui Ispirescu mi s-au parut coerente, intrucat nu era vorba doar de un singur model de pneuri ci de mai multe. Si oricum, asta nu schimba nimic in discurs, mersul pe zapada e oricum mai periculos. Secunde fatale exista si iarna si vara, nu inteleg de ce le aducem aici in discutie. Daca vrem sa evitam secundele fatale, propun interzicerea circulatiei rutiere pur si simplu si scoaterea in afara legii a masinii. E probabil singura solutie ca sa ajungem la 0 accidente, avand in vedere ca soferii sunt niste animale care nu asculta decat de bici. Sa ai cate in militian in spatele fiecarui sofer e inca utopic, asa ca jos masinile, aceste arme de distrugere in masa! Eu sunt convins ca masinile sunt rodul unei conspiratii masonice (alaturi de vaccinuri si antibiotice) care au ca rol reducerea populatiei mondiale prin accidente si cresterea colesterolului.

Eu zic sa ne ferim de generalizari de orice fel. Din pacate nu exista inca vreo metoda sa devina obligatoriu discernamantul la soferi. Am un mic dezacord cu Tolin, am pus undeva un link din care reiese ca pe uscat in general pneurile de vara le bat pe alea de iarna chiar si la temperaturi microscopice, ceea ce inseamna ca pana la urma profilul e mai important decat consistenta, insa oricum asta nu conteaza. Chiar si admitand ca are dreptate, oricum pe uscat esti mult mai safe decat pe zapada, indiferent de pneuri, deci daca interzicem din motive de siguranta circulatia pe uscat iarna a masinior cu pneuri de vara ar trebui interzisa complet circulatia pe zapada indiferent de pneuri. Poti foarte bine sa n-ai pneuri de iarna si sa iesi cu masina doar cand e soare si uscat pana la supermarket si inapoi fara sa pui pe nimeni in pericol. Sau poti la fel de bine sa iti fi luat taticu' cel mai peformant SUV cu awd si cu mama pneurilor si sa te opresti tot in pom, ca inca nu s-a inventat pneul anti-shumacher. Eu personal am intalnit o groaza de idioti care merg imprudent fiind convinsi ca au pneurile sau awdul sau electronica or sa-i scoata din rahat. Elementul cel mai important pentru siguranta unei masini se afla intre scaun si volan, si discernamantul soferului nu se vinde nicaieri. Pneuri, electronica, tehnica, etc pot aduce performanta, nu siguranta. Nici cazul extrem in care unu' merge cu pneuri de vara pe zapada nu inseamna ca e in mod necesar o problema de siguranta. Poate merge suficient de incet si de prudend incat sa fie absolut safe. ASta insa pune o problema de fluiditate a traficului, sunt de acord, insa chestia asta e interzisa de lege asa cum e ea formulata acum. Mie mi se pare suficienta legea "actuala" asa cum e data aici http://www.euload.com/legis/legis.428.php

Daca vrei istorie, uita-te la altii cum se aplica taxele pentru o masina. O iei azi, e conforma cu normele de azi, e incadrata intr-o grupa de taxare, si ramane acolo pana ajunge la fier vechi. La noi, o iei azi, maine normele de poluare se modifica si taxa ta la fel, poimaine se inventeaza o taxa noua, raspoimaine apare din nou alta norma euro, iar cand te hotarasti sa o vinzi ca taxele sunt aberante te trezesti ca mai ai de platit cine stie ce taxa pentru asta ca asa vrea noul boc. Tie ti se pare intamplare ca Romania o cam ia in freza pe la Curtea de Justitie in legatura cu unele taxe auto? Cu pneurile de iarna, sunt de acord ca e o necesitate. Iar legea asa cum arata acum mi se pare rezonabila, intrucat specifica obligativitatea pneurilor de iarna pe drumuri acoperite cu zapada si polei, nu intre doua date arbitrare indiferent de conditiile meteo. Pe de alta parte tot felul de ziare bat campiii despre legea asta, probabil fara s-o fi citit. Am gasit in mai multe locuri ca pneurile de iarna sunt obligatorii intre 1/11 si 1/03, inclusiv pe siteul politiei rutiere desi in lege nu scrie asta nicaieri.

Problema apare atunci cand "obligativitatile" se schimba de cate ori i se nazare guvernului. In fiecare an inventeaza o taxa noua, sau modifica indadrarea masinii intr-o grupa de taxare, chestie care nu mai exista nicaieri. In alte parti cand cumperi o masina stii destul de clar ce obligatii ai in urmatorii 10 ani si poti sa-ti faci un calcul, in Ro, depinde cum i se nazare vreunui nene cu functii...

@Tommy Man, acum cativa ani incepuse sa se piarda din spectacol pt ca circuitele sunt imbacsite din cauza regulilor de securitate, pentru ca se interzisesera slickurile si vitezele in viraje erau reduse semnificativ, trebuiau conservate motoarele si incepusera sa mearga in mod "eco" pana au devenit fiabile, treaba cu aspiratia se nasolise si asa mai departe. Cel mai naspa era si faptul ca diferenta intre locuri nu era suficient de bine punctata incat sa merite sa risti asa ca majoritatea pilotilor devenisera mult prea pragmatici, nu merita sa iti asumi riscuri pentru locul n-1 care aducea cam aceleasi puncte ca locul n. Decat sa tragi la victorie cu riscul sa iti plesneasca motorul cursa viitoare mai bine stateai la doua locuri 4, luai puncte mai multe. Deci faptul ca se ajunsese la curse super plictisitoare era tot din vina FIA. Totusi, erau cateva circuite unde duelurile erau spectaculoase atunci cand erau. Acum practic duel "roata la roata" de la distanta de 0.1s nu prea mai vezi. Il ajungi pe unu' din urma, stai la o distanta "sigura" de vreo juma' de secunda in spatele lui si cand intri in zona de activare DRS depasesti ca pe playstation setat la nivelul rookie. Acum sunt depasiri mai multe, insa spectaculoase tot nu prea sunt, decat pentru "clasa muncitoare" - cum ar numi-o unii forumisti - care vrea vada depasiri insa nu e f sensibila la tehnici de pilotaj si nu e in stare sa faca diferenta intre un pilot genial, unu' bataus, o domnisoara sau un "vatman". Pt o depasire acum nu prea mai ai nevoie de sclipire sau de inspiratie, ajunge doar sa fii (constant) rapid. Avantajul e totusi ca mai poti face curse gen Hamilton in care de pe ultimul loc ajungi in top5, ceea ce nu e rau, insa cred ca se poate si mai bine. De asta spun ca solutia ideala ar fi redesenarea circuitelor ca sa parmita depasirile chiar si intre piloti/masini aproape la fel de rapide, iar doar acolo unde nu se poate sa fie folosite artificii gen DRS. PS Nu vreau sa spun ca Vettel nu e bun, eu am ceva de impartit cu Bernie, nu cu vreunul dintre piloti.

Chestia cu climatronicul si cu compresorul care merge tot timpul (daca nu-l dezactivezi manual) e valabil si la alte masini, la fel era si la Nubira din 2000, si la fel e si la Skoda din 2010. Poate sa fie afara -10 grade, compresorul tot porneste (sau cel putin asta indica ledul), probabil ca sa faca si controlul umiditatii, nu doar a temperaturii. @bogdan Si de Elantra se plang unii, de chestii gen ca se exfoliaza volanul... insa nu stiu cat de fiabile sunt parerile intrucat nu pare o problema confirmata si de altii. Problema cea mai grava se pare e e lipsa RDS-ului... se plang unii pe forumuri de parca ar fi in F1 fara DRS

Am mai vazut undeva clipul asta, insa expertul respectiv mi se pare cam subtire, nu stiu cine l-a numit mare reviewer de masini Nu mi-as lua masina pe baza sfaturilor astuia.

Intrebare de baraj: cum se comporta cei de la service cu garantia? Isi fac treaba cand te duci ca trancane sau ca nu merge climatronicul, sau te trimit la plimbare? Asta mi se pare un factor al naibii de important in perceptia de calitate... de trancanit mai trancane si alte masini, insa cand te duci la unii se rezolva instant pe garantie fara figuri, in timp ce la altii e o loterie, se rezolva doar daca ai peste "baiatul bun" din service sau nu se rezolva deloc... ori asta conteaza. PS desteptii astia de aici nu stiu sa vanda, mie nu mi-au spus de nici incalzirea auxiliara, nici de scaunele incalzite... Bine, se poate si mai rau, aia de la Saab de exemplu nici n-au fost in stare sa imi spuna cat costa

La mine treaba sta destul de simplu. De ex la banii de cruze diesel (163CP) varianta LT, nu intra mai nimic comparabil ca spatiu si motorizare. La mine dieselul LT e 21k. Octavia dizal 140CP entry-level e 1000€ in plus. Megane dci 160CP e 4500€ in plus. Mazda 3 fie e cu "doar" 1000€ in plus insa are 50CP in minus, fie e cu 4500€ in plus (e drept ca are si 20CP mai mult). De Honda Accord nu mai zic, dieselul entry-level e cu 8500€ mai mult. Astia sunt pe alta lume. Toyota Avensis e tot p-acolo, alti nebuni. Problema principala la Cruze mi se pare insa lipsa unor optiuni gen scaune incalzite sau faruri xenon. Decat detectoare de ploaie sau de intuneric sau alte porcarii inutile mai bine puneau un scaun incalzit, mai ales la dizal, sau un far adaptativ (eventual xenon). Evident, cineva va fi de parere ca singura optiune la banii astia e un A6 sau o Serie5 SH, si probabil asta ar duce la un offtopic de proportii

Eu iti pot spune diferenta la semislickurile Federal de care ziceam mai sus. Cat timp au fost noi, erau binisor la cap aderenta pe circuit peste Dunlop Sport 2000. Problema e ca odata uzate, performantele s-au degradat foarte repede si foarte mult, in timp ce dunloapele au ramas cam ca la inceput. Poate si la alea de iarna o fi la fel, daca compari pneurile noi castiga o petarda facuta cine stie unde insa daca le mai compari odata la 10.000km, dupa ce s-a dus stratul de lipic superficial de pe ele s-ar putea sa ai o surpriza Mai sunt si prastii "de renume", de ex Kleber sunt Michelin low-cost, insa f decente.

Apropo de Federal, cei care au castigat premiul de la protectia consumatorului: Unul din colegii mei are o masina rwd de 350CP, care vede circuit relativ des, si are semislickuri Federal de care e f f multumit. A avut si branduri uhp insa pe circuit uscat "junkul" Federal i se pare cel mai potrivit. Iar tipul stie ce face (si ce spune), a fost pilot de teste...

Toti coreenii sunt in crestere tapana de cativa ani in Europa, si scot modele din ce in ce mai interesante pentru piata Europeana. Kia-Hyundai au ajunsi in top5 la vanzari, noile modele arata ale naibii de apetisante, iar Chevrolet i-au luat de mult pe cei de la Honda de ex (care inca nu par sa se fi trezit la realitatea europeana, astia au o oferta inca pentru alta planeta) . E penultima invazie asiatica, dupa japonezi vin coreenii si se pregatesc sa ia cuvantul chinezii Si ontopic, mie imi place cruze, iar la bugetul respectiv e dupa parerea mea un best-buy.

Leji in vers 2.0. Kitch, insa ingenios

Merge

Daca declari pe propria raspundere ca ai zgariat-o singur sau ai gasit-o zgariata nu e amenda, am facut si eu sportul asta acum vreo doi ani. Dai cu subsemnatul si iti dau dovada pt reparatie. Si eu tot in spate am avut zgarietura.

Pentru "cersit" exista topicul "se cauta diverse chestii". Am postat si eu de vreo doua ori p-acolo

Scantool merge, si stie sa faca chestiile de baza pe care le vrei tu (citire/stergere coduri de eroare, citit unii parametri). Scanmaster e simpaticut, insa nu mi-a functionat cu prastia de ELM pe care am avut-o. Se prindea ca e clona. Din cele pt PDA nu am reusit sa incerc niciunul pt simplul motiv ca prin USB n-am reusit sa conectez interfata la PDA. Mi-a tinut un IT-ist o teorie cu stapani si sclavi ca sa imi explice de ce n-o sa reusesc niciodata sa o conectez.. asta m-a facut sa imi iau una pe BT.

Porcarioarele astea sunt multiprotocol, chestiile universale in general le stiu. Elmscan + elm327 isi cauta singuri protocolul si viteza de comunicare cu ecu-ul cand se conecteaza, insa probabil ca nu stiu sa scaleze corect toate valorile.

In windows poti incerca vreo varianta "academica" de elmscan. Stie sa citeasca si sa stearga codurile de eroare si parametrii motor clasici. De obicei vine odata cu interfata, daca o iei de la chinezi, daca nu o imprumuti si tu de pe net si gata. Nu-ti garantez insa ca va citi corect presiunea din turbina, mie la Hyundai Getz diesel imi citea o presiune la furat. Citeste (probabil) corect insa maf-ul si mat-ul.